ポルシェ 718 ケイマン 2016年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：718 ケイマン 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2019年7月1日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2016年4月28日	ニューモデル	2人
S	2016年4月28日	ニューモデル	1人
Style Edition (MT)	2022年11月2日	特別仕様車	1人
GTS	2018年5月22日	マイナーチェンジ	1人
GTS (MT)	2019年7月1日	マイナーチェンジ	1人
GTS (MT) (左ハンドル)	2017年11月17日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.08

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数10件

1. 5 60%
2. 4 10%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.62	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.89	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.72	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.81	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.05	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.45	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kaz11]

2023年11月29日 22:27 [1767785-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

最後のマニュアルポルシェとして

限定モデルの4気筒MT。PASM、PTV、スポーツクロノなどを選択。
【エクステリア】
MRだがポルシェと分かるデザイン。リアフェンダーの膨らみが好き。1801の全幅は扱いやすい。峠を走りやすいようにもう少し狭くして欲しいくらい。
【インテリア】
今となってはちょっと古めかしいけど物理スイッチ多めで良い。限定車標準の革シートで雰囲気は充分。ビビり音など今のところないので当たりだったかも。助手席シートベルトの金具が干渉してうるさい。
ある程度想定はしてたけど電子式パーキングブレーキはマイナスポイント。解除時に必ずブレーキ踏まないといけないのが面倒なので駐車時しかほとんど使わない。そうするとちょっとした坂道でも、ニュートラルでずっとブレーキ踏みっぱなしで待機か、非ニュートラルでクラッチ踏みっぱなしのヒルスタートアシストで待機しかない。（修正　坂道発進のように半クラで駆動力をかけた状態にするとブレーキペダル踏まなくても手動でパーキングブレーキ解除できる事に最近気がついた） MT車でのメリットは全く（修正　それほど）ないと感じる。PDKだとブレーキ踏み込んでホールドとかの便利機能があるみたいだけど。やはりスポーツ車としてはハンドブレーキの方が絶対にいい。PECとかのクローズコースで遊べる余地は欲しかった。
【エンジン性能】
レスポンスは素晴らしい。最近の車は燃費規制のためかどれもだるい。特にアクセルオフ時。レスポンスのためにこの車買ったようなものなので満足。
6気筒と迷ったけど今のところ正解だったかも。末期モデルなので騒音対策されているせいか排気音にそれほどの優位性は感じられなかったし、そんなに排気音フェチでもないし。不等長のドロドロ感も今となっては貴重かも。日常ではこのくらいのパワーの方が良いと感じる。
問題は低速トルク。交差点や登りのタイトコーナで失速するので1速の多用を強いられる。まぁそれも楽しい。
スポーツクロノつけたけどほとんどいつもノーマル。スポーツ以上にするとオートブリッピングが効くけど個人的には自分でやりたいので。
できたらモード切り替えとオートブリッピングのオンオフは別にできるようにしてほしかった。オートブリッピングは動作が完璧なのでそれを楽しむのはあり。
【走行性能】（追記）
前が軽い感じでステアリングを切ると頭が遅れなく反応して後ろが追従するという感覚。MRだからなのか、パラレルステアリングの恩恵なのか、PTVの効果なのかどうかはわからないが別次元な感覚を楽しめる。PASMをスポーツにするとさらに頭の入りが良くなる。
【乗り心地】
限定モデルなので20インチが付いてきたが思ったよりずっと乗り心地がいい。PASMの恩恵か？MRの恩恵か？PASMをスポーツにすると少しゴツゴツ感が出る。トータルで公道ではノーマルモードが快適で充分かも。
【燃費】（追記）
慣らしで4000回転以下縛り期間の3000kmまでの総平均燃費の履歴では約8.5。慣らし後、空いた道を流すように走ると12まで伸びるけど、気にせず上まで回すと8以下。東京の日常の混んだ道を流れに合わせて走ると7程度。燃費気にする車ではないけど。
【価格】
素だと安いけどポルシェらしい走行系オプション、ライトなどをつけただけで桁が変わる。
値上がりもあったし。
【総評】
次期モデルはEVになるという事で最後のマニュアルポルシェとして買っておきたくて購入。これまでスポーツ系の車に乗ってきたが、回頭性やレスポンスなどでちょっと次元が違うと感じられる。また購入から納車までの過程含めて購入した事を楽しめた。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年6月

購入地域

東京都

新車価格

871万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

718 ケイマンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[OLED黒龍]

2022年8月13日 16:59 [1610258-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

これこそ本物の人馬一体の車です

【エクステリア】
妻とディーラーで見て一目惚れしたボディライン。全方向から見て素敵な車はなかなかないのですが、私も妻も一目で気に入りました。911よりボディラインは好きです。

【インテリア】
高級感はありませんが、シートは抜群にいいです。インパネは素気ないですがスポーティで機能的。ドライバーを挑発してくれます。

【エンジン性能】
NA6気筒ではなくターボ4気筒ですが、日本の道路ではもう十分です。同じ300馬力の車でもポルシェの走行性能は、他社と比べ物にならない快楽を覚えます。背後から聞こえるエンジンサウンドも期待以上に快感です。

【走行性能】
PDKモデルですが、明らかにMTよりもスマートに素早く、気持ちよくスポーツ走行できます。足回りやブレーキ性能に関してはもう日本の道路では完全にオーバースペックでノーマルのままで十分です。
峠道を流すと(昔大好きだった)レーサーレプリカオートバイよりもスポーティで楽しいです。

【乗り心地】
心地よくはないですが、ポルシェらしい強さをしなやかさを兼ね備えた足回りです。
シートが良いので長距離運転でも疲れません。

【燃費】
良くはないです。回転をあげないで普通にのって10km/L前後。回転を上げるとがた落ちです。まぁしょうがない。

【価格】
相応ではないでしょうか。この車を乗るには成熟した大人の責任感が必要ですので。

【総評】
国産の某小型スポーツカーが「人馬一体」というキャッチで売ってますがとんでもない。
2日間たっぷり試乗してがっかりしました。
このポルシェケイマンこそが、私が自由に振り回して安全にスポーティに乗れる「人馬一体」の車です。本当に楽しい。すべてが違いますが、決定的なのはブレーキですね。国産スポーツカーのブレーキは利かないしタッチが悪いので怖いです。ポルシェのブレーキ最高です流石！

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

[ふらっと32]

2022年5月20日 09:51 [1583541-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

(2021型GTS4.0)年次改良で乗り味がさらにアップ

2021モデルのGTS4.0です。ポルシェの現行モデルでは911(992)より小型で取り回しやすく、自然吸気の高出力エンジンを比較的安全に楽しめる１台です。

自然吸気はこのシリーズとGT3だけで、最もユーザーフレンドリーなのがこの車です。ポルシェの現行ラインナップではこのケイマンとボクスターのGTS4.0が私のイチオシです。

唯一のマイナス要素は右ハンドルのオフセット。アクセルブレーキペダルが足１つ分くらい左に寄っています。ただ、マニュアル車はクラッチ操作があるので私はあまり気になりません。

2020モデルのボクスター4.0にも乗っていましたが、2021モデルのケイマン4.0の方が乗り心地が良いです。構造的にケイマンの方が乗り心地は厳しいはずなのに、年次改良で結構改善されていますね。

おそらく足回りが改善されて段差ショックがマイルドになった分、タイヤの接地が安定し、わずかなステアリング操舵でもより自然になったのかなと。個体差かもしれませんが、クラッチも多少軽くなって扱いやすい気がします。

それと音が変わってますね。排ガス規制に対応するために排気系が変更され、エギゾースト音は多少小さくなっちゃったかな。まあ比較しなければわからないくらいの差ですが。

そのかわり、巡航時に気筒休止すると生じるボボボというビミョーな音も以前より小さくなり、ほぼ気にならなくなりました。燃費もリッターあたり0.3キロくらい良くなっている感があります。(あくまで私の感覚です)

ということで、もし選べるなら2021以降のモデルをおすすめします。ただし、2023以降のモデルはまた新たな排ガス規制に対応するそうなので、再び変更が入ると思います。

以下、オプションについて気づいたことをメモしました。

・シート
シートを後ろに下げて乗り降りするなら電動より手動の方が早い。アルカンターラ(Race-Tex)は熱がこもりやすいのでレザーとベンチレーションの組み合わせが理想的。

・PASM
GTS4.0の標準仕様はベースグレードより20mm車高が低い。フロントのリフトアップ機能はないのでオプションで10mm低に(標準より1センチ上げる)できるが、標準高でも斜めに乗り越えるようにすれば大抵の段差は問題ない。

・パワステプラス
以前よりアシスト量が自然になりスムーズに。徐行中のぎこちないステアリングの動きが消えた。

・LEDヘッドライト
標準のキセノンより視認しやすいのでつけたいところ。PDLS Plusの効果は体感上あまりわからない。

・電動可倒式ミラー
車幅が広くない車なのでなくてもいいけど、ロックしたかどうか一目瞭然なので便利。

・レーンチェンジアシスト
斜め後方の視界は悪いので必須。

・エントリー&ドライブシステム
いわゆるキーレスエントリー。便利だけどリレーアタック対策が若干面倒。キーを差し込んで回す動作にテンションが上がるならむしろ付けない方がいい。

・GTスポーツステアリング
標準のステアリングより少し小さい。小さいのが好きな人にはおすすめ。

・BOSE
標準仕様でも他の車種ほど不満を感じないのでなくてもいい。2シーターだからかな。

以上です。内外装は自分の好みでいいと思いますが、個人的には落ち着いた新色のアベンチュリングリーンやゲンチアンブルー、クレヨンなどがリセール的にもいいのかなと思っています。(お金持ってる大人が選びやすい)

ちなみに価格ですが、4,000キロ走行の中古車でもほぼ新車価格でした。そもそも流通していないので4.0のリセールは相当良いです。いま新車でオーダーするなら911よりこれだよねと私は思ってます。

こんな派生モデルでもきっちり改良してくるメーカーの姿勢には本当に感心します。ただ、それだけに買い時を迷いますね。新車を買うならニューモデル、中古で買うなら末期の熟成モデルってことになるんですかね。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[photodriver]

2020年2月23日 13:44 [1303494-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

世界一楽しい車

【エクステリア】
ポルシェ伝統のボディラインです。
リア、フロント共にしっくりとくるデザインです。
カラーはカーマインレッドを選択しましたが、深みがありデザインにマッチしたとても良いカラーです。
【インテリア】
スポーティーで機能的な内装。
シートの程よいホールド感も快適です。
【エンジン性能】
決して圧倒的なハイパワーではありませんが、気持ち良く加速していきます。
MTモデルはPDKモデルよりも数値的な加速性能では劣りますが、自分で動かしているという感覚があり、とても楽しいです。
【走行性能】
最高に楽しいです。
シフトレバーを自分の手で動かし、クラッチを左足で扱い、車と一体になる感覚はMTモデルの特権です。
【乗り心地】
程よいホールド感で質感の良い革シートで快適と思います。
【燃費】
リッター10kmといったところです。
【価格】
相応な値段だと思われます、
【総評】
まさに人馬一体、楽しい。
程よいパワー、リアから響くエンジン音、楽しむスポーツカーとしては最高の車です。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年12月

購入地域

神奈川県

新車価格

993万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

718 ケイマンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Y---Y]

2017年2月4日 21:13 [1001013-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

718 Cayman S

【エクステリア】
ポルシェらしい美しいラインで、718からの新しいリアもとてもかっこいいです。
【インテリア】
無駄のない、操作したいときに前を見ながらでもすぐに操作しアクティブさせられる、
とても良いレイアウトで、とくにオプションのスポーツクロノについてくるステアリングのセレクターは秀逸です。
【エンジン性能】
今までのケイマンでどうしても物足りなかったパワー面がグンと改善されて0-100km実測平均3.9秒をマークしてます。
Car&driver の計測では0-60mph 3.6secだそうです。
ただし、ベースグレードとオプション無しのSも試乗しましたが、アイドル音、high rpm時の音共に音はかなり悪いです。
もし購入を検討されるのであればSバージョンのスポーツクロノ、及びスポーツエグゾーストは必須です。この点クリアできれば音の問題も全く無しです。
【走行性能】
さすがのベストハンドリングマシンです。PASMをスポーツモードに入れてのコーナリングがたまりません。
【乗り心地】
最近近所のタクシーは新型のクラウンが走っていて利用するのですが、PASM装備の個体に関してはそれ以上に良い様に感じます。
【燃費】
燃費は普段高速で走ることが多いいのですが、平均燃費10km/l クルコンを使ったコンスタントスピードで走行した時は12km/l
ふかしても8.5km/l程度です。
【価格】
価格は単純にケイマンという箱だけを買う事を考えると値下がりもしてますし良いかと思うのですが、普通にスポーツカーとして走らせる事を考えるとかなりのオプションを大前提として組まれてる印象ですがこのスペックでプラス300万程度のオプションで済むのはいぜんとしてバーゲン価格かとおもいます、さらなるバーゲンプライスを望むのであればGTSを待ってみても良いかもしれません。
1ヶ月点検時で早速オイル交換してますが、オイル交換もかなり頻繁にやったほうがいいようです。
【総評】
片道60kmの高速道路での通勤様に購入しましたが、燃費、サウンド、ルックス、ハンドリング、パワーetc全て最高に自分好みで、通勤がとても楽しくなりました。価格面を除けばお勧めできる一台と言えるとおもいます。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年6月

購入地域

兵庫県

新車価格

865万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

718 ケイマンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[♪kay]

2016年7月28日 21:41 [948595-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

憧れのポルシェに試乗しました♪

【エクステリア】文句のつけようがありません

【インテリア】文句のつけようがありません

【エンジン性能】乗って楽しいいとはこの車

【走行性能】悪いはずがありません、乗りやすくて拍子抜けしてしまいました。

【乗り心地】フラット感たまりません

【燃費】試乗のためわかりません。

【価格】オプションが滅茶高い、オプション必修とは驚き。

【総評】まさか試乗させていただけるとは思いませんでした、車体価格６００万なので安いと思いきや、オプション必修で１０００万超えひえーーーー。

レビュー対象車

試乗