バレーノの新車
新車価格： 141～176 万円 2016年3月9日発売～2020年6月販売終了
中古車価格： 55～111 万円 （24物件） バレーノの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| バレーノ 2016年モデル |
  4.26
|
—位 |
57人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
バレーノ 2016年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.31 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.50 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.26 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.21 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.95 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.18 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.57 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 0件
2021年12月2日 11:32 [1120993-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
路面の状況によってハンドルを取られたり進行方向がずれたりするのは、インド製のエコピア150の影響でした。安定性が低い割に路面の凹凸が伝わるため、車のできが悪いのかと心配しました。185/55R16のタイヤは高価なため、175/65R15サイズのタイヤに交換しました。その結果、ごく一般的なレベルに収まり安心しました。扁平なタイヤは、一般的には乗り心地は悪いが剛性が高くシャープなハンドリングが得られるのですが、悪いとこ取りの結果になりました。55扁平のタイヤは空気圧の低下を目視しづらく、空気圧計を定期的に使う必要があります。また、タイヤ交換の費用と、65扁平のタイヤホイールセットの価格が変わらないことも全交換の理由です。この車はフルサイズのタイヤがトランク部に収まるため、元のタイヤの1本を常時載せています。パンク修理キットよりも安心できます。この車のホイールのハブ穴の径はどの車よりも小さく他の車に流用できません。
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2021年3月3日 19:39 [1428710-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2年落ち購入後2000キロ程走行して車検受けました。
10年乗ったフィルダー（1.5CVT)から乗り換えです。
【エンジン性能】
1.0ターボは以前の1.5よりはやや非力ですが、アクセル踏めば反応してくれます。
登りはやや苦手ですね。
【走行性能】
交差点の右折待ちから、前車では行けないタイミングでもXTなら発進できます。
アイドリングストップがなくてストレスないです。
ワイドアンドロ―なのでいいのではないでしょうか。
以前のCVT車は冬の走り出しが温まるまでスピード出なかったのが、このATは問題なく走れます。
【乗り心地】
シートヒーターは暖かくて気持ちいい。
夏は日差しで皮シート暑くなるのでカバーなど対策が必要。
【燃費】
低燃費な方だと感じます。
ハイオク仕様だが、年間5000キロ走行で税金が5000円安いのとで同じ負担。
【価格】
中古車屋さんの下取り車＋事故修理有なので安く購入。
【総評】
以前から気になっていたところ、販売終了のニュースを見て丁度手ごろなバレーノがあったので見に行って即決しました。
ハンドルの戻りの癖がありますが慣れればあまり気になりません。
街乗りが多いのでクイックな操作にも反応してくれます。
前車のワゴンより荷室は狭いですが仕方ないですね。
本当はスイスポのようなマニュアル車を検討していたのですが、肩の故障で今回はバレーノになりました。
長く乗っていきたいです。
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- 1件
2019年1月9日 23:50 [1190239-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
他のコンパクトカーと比べて、一番すっきりしたデザインだと思います。
色は近隣の展示車がｼルバーの１台しかなく、また、他色の車を見る機会もなく比較できなかったため、無難なところでシルバーにしましたが、重厚感があり気に入っています。
【インテリア】
安っぽいという投稿を見かけますが、そんなに安っぽいとは思いません。ただし、収納容量は少なめです。
【エンジン性能】
アイドリング時は特に静かです。
【走行性能】
上りの坂道では少々パワー不足かなと思いますが、もたつくことはありません。カーブでは安定感があります。CVTはスムーズです。
【乗り心地】
ワンランク上の乗り心地で、段差もゴツゴツしないで、しなやかに走ります。
【燃費】
まだ、1000km程度しか走行していませんが、高速走行を含めてメーターでは17～18kmです。もうすこし、頑張ってほしいですね。
【価格】
インド生産のためかコスパに優れていると思います。
【総評】
今まで４０数年間で、軽自動車から３０００ｃｃの車まで１０台の車を乗り継いできましたが、恐らくこのバレーノが人生最後の車になるでしょう。定年後にゆったりとしたドライブを楽しむのには最適の車だと思います。
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2018年4月29日 23:54 [1110390-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
XTに試乗しました。
以下３点について、「おやっ？」と感じました。
①ドアロックレバーの空振りのような操作感
運転席ドアのドアロックをした際、「カチッ」という手応えがありません。反対側に動かしてロック解除した際も同じでした。「壊れてるのか？」と思いましたが、ロック側に位置している時はドアが開かず、解除側に位置している時はドアが開きました。壊れていた訳ではなさそうです。慣れてしまえば、何も感じなくなるかもしれませんが。
ちなみに、４扉まとめて「ロックor解除」するボタンを操作した際は、期待通り、４方向から「カチャッ」という音が聞こえました。（ハッチバックを含めると５扉）
②ドアミラー折り畳み時にボタンを長押し要
ドアミラー折り畳み時に、ボタンをすぐ離すと、その時点で（折り畳みの途中の斜め位置で）ドアミラーが停止してしまいます。折り畳みが完了するまで、押し続ける必要があります。慣れてしまえば、何も感じなくなるかもしれませんが。
逆に「折り畳み状態」から「折り畳み解除状態」へ開く際は、押し続ける必要は無く、ワンプッシュで開きました。
③マルチインフォメーションディスプレーの表示切替ボタンの位置
「マルチインフォメーションディスプレーの表示切替ボタン」が、「ハンドル内」ではなく、「スピードメーターの右下」にありました。
ハンドル内に何もボタンが無い車種であれば通常の位置ですが、ハンドル内にオートクルーズ等のボタンが用意されている車種なので、「マルチインフォメーションディスプレーの表示切替ボタン」も当然ハンドル内だと思って、同乗の販売員さんと一緒に「あれ？どこだろう？」と探してしまいました。
以上３点に違和感を感じましたが、慣れてしまえば、差し支え無さそうです。海外生産の外車の雰囲気を味わう･･･と思えばよいのかもしれません。
走りは軽やかでスムーズでした。価格の安さでバレーノに着目しましたが、実車＆装備一覧表を見ても、チープ感は感じられません。また、「アイドリングストップ、マイルドハイブリッド」無しでも、この燃費性能なら満足です。自動ブレーキが最新型ではありませんが、許容範囲かな～。
試乗後、この車について、いろいろ調べてみました。
デンマークSUZUKIのBALENOのwebページに、「６エアバッグ」（＝サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグも装備）と書いてあります。「日本向けには装備しない」という判断がなされたことは、残念に思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 1件
- 0件
2017年11月30日 17:55 [1082558-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
納車されて約1ヵ月のレビューです。
【エクステリア】
レイブルーパールという色にしました。カラーサンプルがなく、カタログに載っているだけだったのでやや心配でしたが、とても上品な色で気に入っています。また、この車カタログではわからないのですが、ウェストラインはなかなかマッチョなボディですが、全体的にはエレガントな印象も持ち合わせていて選んでよかったと思います。
【インテリア】
あっさりしすぎで、昭和の香りがするデザインですが、装飾がギラギラの車に比べればシンプルでよいと思います。また、オプションの本革シートも私の体にピッタリで、腰のホールド感も大変良いです。
【エンジン性能】
ターボ車は初めてだったのですが、踏めばドンと加速するパワフルさを持ち、山道などでも太いトルクを生かしてシフトダウンせず粘ってくれます。高速でも１００ｋｍで約２０００回転なので静かですし、アダプティブクルーズコントロールを使えばイージードライブが楽しめます。このクルーズコントロールは１１５ｋｍまで設定できました。
【走行性能】
ハンドリングはあまり良いとは言えません。高速では直進安定性が今一歩。ほかのみなさんが言うようにハンドルの戻りがやや強いので、慣れが必要です。スイフトのような回頭性の良さはなく、ちょっと残念でした。
【乗り心地】
固めでロードノイズも路面が荒れていると気になります。ただし、節度ある硬さというのはこのようなものだと思います。
【燃費】
これが一番の驚きです。高速では２２ｋｍ/ｌ程度。都内の混雑した道路で１３ｋｍ/ｌ程度。合わせて１７ｋｍ/ｌ。前に乗っていた旧型ソリオが１５ｋｍ程度でしたので、ハイオクでも返って燃費は安くなったと思います。
【価格】
良いところ、悪いところある車ですが、私は買ってよかったと思っています。この価格で６速オートマでターボというのは極めて珍しいし検討する価値はあると思います。
【総評】
購入してから全く同じ車を見ません。近くのスズキディーラーに試乗車がなく、家から少し離れた場所で購入しました。新しい小型車をどんどん出しているスズキとしては、別の売れる車を推奨しているのだと思いますが、もう少し頑張ってバレーノを販売してほしいと思います。
参考になった26人
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2017年11月9日 13:49 [1070942-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
納車から一ヶ月となりましたので再度投書いたします。
エクステリア
他社にはない、独特なスタイル、ある面かわいらしい表情もあります。
インテリア
黒を貴重としていてシンプルです、ドア下のよくこすれやすい部分ではコキズが付きやすいように
感じます、シートヒーターは疲れた体にはとしてもく重宝しています。
エンジン
トルクがとても太く3000位までで日常は十分ですし、とても静かです。
走行性能
高速を走っていても重心は低くヨーロッパ車的な走りをします、また仕事の関係で色々な
特殊車両も運転しますが、得にハンドルの返りが強すぎるとは感じられません。
また、ACCはとても便利です。
燃費
現在までに600キロ走り、毎日片道6キロの通勤と休みに家族を乗せていますが、平均燃費15キロと
軽の時代より燃費は良好です、今後の伸びを期待します。
総評
このデザインと性能で、ある面軽より安いコスパはとても優れています。
長く乗りたいと思います。
参考になった15人（再レビュー後：11人）
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2017年10月29日 15:15 [1074025-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
写真を見たときは「ヘンテコなデザイン」と思ってました。
ところが実車を目の当たりにすると、雷に撃たれたかのような衝撃を受けたんです。
無意味なプレスライン、キャラクターラインは一切なく、流れるような曲面で構成されたボディは、抑揚がありながらもシンプルで全体の統一性が感じられます。
どの角度からどう眺めても流麗で美しく、他のどのクルマにも似ていません。
凄まじく個性的でありながら、決して奇抜ではありません。
これは素晴らしく次元の高いデザインではないでしょうか。
芸術性すら感じられます。
フロントのデカエンブレムのみが残念ポイントです。
【インテリア】
メーターパネル、インパネ上部の樹脂の質感は高いのですが、このグレード（XG）に限って言えば、空調スイッチ周りの質感は最低です。
上級のXT、XSになると、この部分はオートエアコンになって標準的な質感にはなりますが、それでも高級感は有りません。
他のスイッチ類のクリック感も、新型スイフトと比べると「いいもの感」が感じられません。
車内空間は、全長４ｍ未満のコンパクトなボディでありながら、後席の居住性、トランクスペースはかなりの余裕があります。
【エンジン性能】
デュアルインジェクションになってからのK12型エンジンは今回初めて運転したのですが、以前とは別物と言ってもいいくらいに低、中速トルクが太く感じられました。
僕の記憶しているK12型エンジンとは吹け上がりのフリクション感の少なさなど、かなりの違いを感じます。
そういえば、このバレーノからローラロッカーアームを採用してましたね。
パワーウエイトレシオが、ちょうど１０.０となりますので当然ではありますが、このクラスでは「早い」と言ってもいいほどの動力性能です。
【走行性能】
先代スイフトまでのCVTで感じられた、モッサリ感、ラバーバンドフィール、発進加速、中間加速の遅さが完全に解消されています。
エンジン回転数と速度上昇の違和感が殆ど感じられず、駆動輪と足の裏がダイレクトに繋がっているようなフィーリングが感じられました。
運転していて気持ちのいい加速感です。
ボディは新型スイフトと同一の超軽量新型プラットフォームを使用していますが、スイフトと同様に充分な剛性感が感じられます。
交差点やカーブを早めの速度で曲がっても、ボディがしなるような頼りなさは一切ありません。
コーナリングは、フロントタイヤが路面にべったりとくっつくかのようなフィーリングで、非常に回頭性が高いです。
それでいて直進安定性も良く、余裕のある動力性能も相まって、流れの早い幹線道路も非常にリラックスして運転できました。
【乗り心地】
強固なボディに支えられて、サスペンションが良く動いている感触がありますが、新型スイフトと比較すると、段差の「いなし」に、ほんの僅かですが雑味が感じられました。
決して突き上げがキツイというわけではないのですが、乗り心地の上質感は新型スイフトに若干のアドバンテージがあるように思います。
【価格】
この出来でこの価格はバーゲンプライスでしょう。
【総評】
予想に反して素晴らしく出来のいい、コストパフォーマンスの高いクルマと思いました。
バレーノをご購入の際は、エンジンは１.２リッター自然吸気で充分でしょう。
グレードは最上級のXTとほぼ同様の装備内容となるXSがオススメです。
かなりの豪華装備で１５４万円は、こちらもバーゲンプライスと言えます。
他メーカーの同等グレードよりも10万円以上安いです。
僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。
【バレーノXG 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/01/post-981/
【バレーノXG エンジン音動画】
https://youtu.be/QzmSfgcWbhw
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- 試乗
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2017年9月17日 22:56 [1061410-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】サイド、リアはなかなか良いが、フロントは悪くはないですが私の好みではありません。
【インテリア この車、全幅が３ナンバーですがドアが厚みがありシートとドアの隙間が結構あるため、思ったほど広くはありません。
ですがそのぶん守られてる感じがして安心感があります。
【エンジン性能】そこそこ静かで動作はスムーズです
平地ではインフォメーションディスプレイ内の瞬間燃費は22〜24出るのに結構勾配ある坂道でもストレス上がるものの瞬間燃費は10〜12あたりまで落ち込むあたり動力に余裕がありません。よく人乗せる人は出来る限りXTを選んだほうが良いです
【乗り心地】 最初はCVTの変速が上手くいかないでギクシャクした感じで嫌な感じでしたが納車されてから６日ほど経ってからスムーズに変速されるようになり
やや硬めの足回りですが、荒れた路面でも不快感はあまり無い
椅子の座り心地はスプラッシュのシートよりは劣るものの決して悪くはない
【価格】少々割高、内容いいから買っても満足感はある
【総評】満足感あっても不満もある
CVTは走り出しは迷っている感じでギクシャクする（6日目に突然スムーズに変速されるようになり快適に）
使いみちに困るコンソールBOX 肘乗らないし収納狭いのに深め、ここに何入れるの？（ETC入れる予定です）
切り替えの遅いバックカメラ/スプラッシュとの比較（オプション品）
戻りの強いステアリング（時間かかりそうですが慣れると確信できる程度）
デマなのか個体差なのか知らないが
某掲示板では荒れた路面では五月蝿いと言われたタイヤは五月蝿いと言う程煩くは無く
聞きづらいと言われた純正スピーカは音質こそ悪いが普通に聞き取れます（でもサ行が弱いかも？）
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- 1件
- 0件
2017年8月9日 13:30 [1052272-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
■一度投稿しましたが、不適切な表現があり削除されました、内容変更で再投稿です。
よろしくお願いします。
【エクステリア】
落ちついた感じのスタイル、色の使い。久々の5ドアダイプに買い換えです、トヨタ系のセダンを約24年乗り継ぎきてはじめてのスズキの自動車です。
【インテリア】
室内デザインは黒ベースですので特段目立たなレイアウト、缶コーヒーや荷物が内側を擦ると白く後がつきます、できれば安くても良いので布系の内張りをもう少し大きく取ってほしいです。
カップホルダーは数カ所ありますが、もう少し扉のついた収納場所があれば便利かな。
運転席・助手席側のヘッドレスの大きさが長く感じました、後方の視界が悪いので小さなミラーを付けて対処しました、欧州仕様サイズで仕方がないのかもしれませんが日本人の目の高さに合わせてほしいです。
【エンジン性能】
1200cc 約95ps 昔のエンジンとは違い加速感も良いです（通常1人乗車）。
【走行性能、乗り心地】
直進線はそこそこ、交差点で速度を徐行速度に落として曲がり終わってから、吹けあがるのに少しもたもた感があります。
CVT特有の設定なのかな、初めてのCVTですので今までの4速ATの感覚と違いがあります。
追突防止装置が自分が想像しない所で警報を発する時があります、スピード？ 距離？ 逆に怖いとおもいました、昼間の一般道では設定をOFFにしていますが夜間はONの設定に。
追突防止装置の感度、効果はどうですか？
【燃費】
都内通勤で往復約32km 1リットルあたり約13.8～14.4kmを差しています。まだ、1000kmですので高速道路や専用道路の走行はまだです。やはり18km位は走ってほしいですね。財布にやさしい車に育てていきます。
【価格】
この内容でこの値段は安いです、ハスラーはとてもこの値段では無理です。
タイプXS・カーナビー・ETC2.0・追突防止装置・ACC・点検セットを込みで約185万円。
もっと粘れば安くはなるようでしたが、これからのおつきあいをと。
純正カーナビ 高すぎます＾＾！
【総評】
購入の決めては、値段と車高の高さです。
移動中の行き先で止める駐車場が高さ制限があります156cmまで、最近の軽自動車は高さを取り室内の広さを確保しています。
購入時に比べた T車のV、H車のF両方とも装備を込めると軽く200万円を超えてしまいます。
これから、収入も少なくなり収支バランスを転換する年代ですから。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年6月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 154万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2017年7月11日 22:21 [1044790-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
カピバラ顏。 |
先代の72スイフトからの乗換え候補で検索。
新型スイフトが欧州と同じ仕様だったらそっち買ってたけど、そうでないことがわかったのでこっちに。
【エクステリア】
カピバラ顏。独特の存在感で良くも悪くも周りから浮く。
【インテリア】
伸びやかなデザイン。ピアノブラック、クロームメッキ、カーボン、意味のわからんステッチなどでごちゃごちゃしてるのとは対照的。
【エンジン性能】
文句なし。日常の使いやすさから高速での追い越しまでよゆーでこなせる。
【走行性能】
バレーノのキャラクターを考えれば納得だが、軽快感はもう少しあっても良かったかなと。あとハンドル重い。
【乗り心地】
意外と大きめの段差にバタつく。
ただ、ハンドルは取られないので良し。
基本的には不満なし。
【燃費】
長距離走れば簡単に20km/l超えてくる。
短距離はやっぱ伸びない。あとハイオク。
【価格】
安かった。他社だとあと50万は積まなきゃ同じクラスの車は買えない。
まぁ、50万あってもこの車選んだだろうけど。
【総評】
キレたネズミ、チョウチンアンコウ、キレたウリ坊等々、ロクでもない外見ばかりのコンパクトカーの中であえて癒し系フェイスという一石を投じたバレーノ。その功績は称えられるべき。
3ナンバー＋ハイオクって事でやたら敬遠されるけど、そこに買う価値がある。
外観上の不具合が色々あるのでお金出して新車買いましょう。かえって高くつきます。
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2017年6月7日 01:50 [1035079-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】大変気に入っています。こんな車が欲しかった～～～＾＾
【インテリア】高級感はないですが、価格からすれば十分です。
【エンジン性能】発進時は引っ掛かりのようなものを感じますが、走行は快適で比較的静かです。上り坂は「がんばれ～～！」
の気分になりますが。。。
【走行性能】エンジン性能に同じ。
【乗り心地】悪い感じはありません。この価格ならいいほうだと思います。
【燃費】期待していたほど良くなくて、一度だけ 20キロ になりましたが、その後は、乗り始めて3ヶ月 16.6キロ のままです。
【価格】安いです。インドで作られたからといって危険な車ではないはずですから、他のメーカーに比べると安いです。
【総評】私の車は、発進後10秒くらいすると「クィ～～ン」というCVTの微音がして、かすかにエンジンブレーキのような
引っ掛かりを感じます。その後はスッとスムーズな走りになるのですが、その微音がとても気になっています。
ディーラーさんは「問題ない」とのことでしたが、すべてがとても気に入った車なので、日々「どうなってるんだい、バレーノ」
と呼びかける気分です。ほんとに問題ないと良いのですが。
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2017年3月28日 23:26 [1015217-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
10年間乗ったルノールーテシア、走りやエクステリア、インテリア全てにおいて気にいっていたので、まだまだ乗るつもりだったのですが、オイルが漏れ始め、敢え無く買い換えることになりました。今度は、家庭の事情で国産車じゃ無いとダメとの条件だったため、国産のディーラーを廻りました。SUZUKIには、新型スイフトを見に行ったのですが、バレーノを見て、一目惚れしてしまいました。
今回、乗り換えて2週間、ルーテシア3と比較しながらレビューします。
【エクステリア】
欧州車を思わせる…というか、カタログに載ってる車のサイズを描いているイラストが、ルーテシア3と全く同じでビックリしました。実車は、いろいろ違うのですが、イラストは全く同じ。ルーテシア3をかなり気に入っている自分が、一目惚れしたのも納得です。欲を言えば、欧州仕様の様に、サイドモールが装備されていれば、更にかっこいいのに！
【インテリア】
シンプルで、飽きのこないインテリア。ただ、運転席の高さ調整をするレバーが、チープで、100均のプラみたいです。まあ、一度ポジション決めたらさわることないので…。笑
スピーカーがダメだと聞いていたので、ツィータとスピーカーをオプションで付け、もとのスピーカーを後席に付け6スピーカーにしました。が、ルーテシアに比べるとまだまだという感じです。
【エンジン性能】
ルーテシアの1600に比べ、1Lターボは非力かと心配していましたが、全く引けを取らないパワーを感じています。
【走行性能】
現在、高速通勤しているのですが、ルーテシア同様、クルーズコントロールがあって、楽。さらには、ACCがとても便利。下道は、ルーテシアに比べ、段差を拾う感じがします。
【乗り心地】
乗り心地に関しては、バレーノも悪くないのですが、ルノーに比べるとかなり劣ると思います。ルノーは、何時間乗っても疲れないので…。フランス車にはまだまだかないません
【燃費】項目別評価
XTは欧州車と同じハイオク仕様。高速利用で、ルーテシアは、12.5km/Lでしたが、バレーノは、18km/Lくらいです。
【価格】
この車で、この価格は、安いと思います。
【総評】
欧州車好きの方なら、選択肢に入れて良いと思います。ただ、注文して、納車まで何ヶ月かかるかわからないと言われました。直ぐに乗り換えなければならない状態だったので、国内にあるストックを探してもらいました。が、希望のXSは1台もなく、九州にXTが2台しかないとのこと。第2希望のオレンジを購入しました。
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2017年2月8日 14:13 [1002150-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
7年乗ったスプラッシュから、バレーノに乗り換えました。まだ買ったばかりですが、スプラッシュを基準にレビューしたいと思います。
【エクステリア】
スプラッシュはぼてっとした外観でしたので、それに比べると二回りは大きいですが非常にスタイリッシュな外観だとおもいます。ただ、ほかの車と比べるとどうなんでしょう。個人的には気に入っていますが、多くの人の評価は可もなく不可もなくなんじゃないでしょうか。
【インテリア】
スプラッシュは、非常にヨーロピアンなポップ感漂う内装で、とても気に入っていました。バレーノは、普通です。もともと乗っていたのがスプラッシュなので、バレーノにそこまでの安っぽさは感じないです。本革シートを選んだので、むしろアップグレード感が強いです。
【エンジン性能】
スプラッシュも、踏めばそれなりに走りましたが、バレーノの１Lターボエンジンは踏んだ瞬間にスプラッシュとの車格の差を感じます。パワーもりもりな感じです。
【走行性能】
スプラッシュと比べるとかなり車のサイズが大きくなっているので当然かもしれませんが、スプラッシュ同様にどっしり感があります。ふわふわした感じは少なく、高速道路できちっと定速走行してストレスが少ない感じです。
【乗り心地】
スプラッシュより静かになりました。シートの座り心地も良好です。横幅も広くなったので、のびのびした感じですし、後席の居住性も格段にあがりました。
【燃費】
スプラッシュよりも燃費は良さそうです。運転の仕方もあるのでしょうが、スプラッシュは１L11㎞ぐらいでしたが、１L15㎞ぐらいかとおもいます。
【価格】
車格が上がったので、当然価格もスプラッシュよりも高くなりました。値段の上昇分は、居住性のアップ、エンジンのパワーのアップ、ACCの搭載、などを考えると十分納得できるものでした。値引きの内容がいま定かでないので、数値の入力はダミーです。
【総評】
スプラッシュの時は、とにかく安い車で高速道路をしっかり走れる車という基準で探して、ほぼ一択の状態で選びました。今回は、スプラッシュを基準に、高速道路の走行性能がスプラッシュを基準に下がることなく、もう少し予算に余裕がある、という前提で探しました。
インプレッサ、アクセラ、ベゼル、エスクード1.6などを検討しましたが、少し予算オーバーな感じでした。それから高速道路をしっかり走るというのが最優先でしたので、ハイブリッド車は選択肢から外しました。それで競合で残ったのが、ガソリンのデミオと新型のスイフトでした。両車と比較した場合、購入価格に対して後席の広さ、装備内容などから割安感が強かったので、バレーノを選びました。
スプラッシュと比較すると、当然値段が違いますのでよくなっている点があるわけですが、購入時に重視した高速走行性能だけを見ても、室内サイズの拡大、追従クルーズコントロールの搭載、本革シート、オートエアコン、静粛性のアップ、エンジンパワーのアップ、などを勘案すると十分に価格が上がった分、高速道路での運転もより楽になったと思います。とうぜん予算との兼ね合いもあるわけですが、スプラッシュからのアップグレードとして十分満足できる選択だったと思っています。
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2017年2月1日 21:53 [1000140-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
全面UVカット機能付ガラス、熱線吸収グリーンガラス（フロント、フロントドア）になってるのですが、効果のほどはよくわかりません。
さきほど気になって再度サイトで調べて、ついてたんだぁ・・・と感じた次第です。
納車までの間、ハスラーを代車で借りてたのですが、ハスラーはエンジンを切るとミラーが自動で畳まれてたのですが、バレーノはそういうボタンがあるのは後で知ったのですけど、自動では畳まれないので、そこは自動だとなおいいかなと思いました。ハスラーに乗ってしまっただけに。
【インテリア】
仕事道具を積んで仕事メインで使うので、トランク部分の収納スペースがポイントでした。
パンク修理キットのスペースもいかせば、だいぶ積めます。
ヴィッツやパッソ、キューブ、イグニス、スイフトなどはおまけ程度のスペースで、フィットやデミオはバレーノとほぼ同じ。
軽だとスペーシア、N-BOX、タントに最近出たキャンバスも収納スペースを考えなければ、外観とか乗り心地では選択種だったのですが。
細かいとこですが、スペーシアはティッシュボックスを置けるスペースが別にあって、あれいいなと思いました。
スピーカーは全くダメです。聴き疲れがすごくて、すぐに交換しました。元のスピーカーはおもちゃみたいなのでした。
【エンジン性能】
静かだと思います。車外に出ると多少は音がしますが、室内ではアクセルを踏んだ最初だけが気になるくらいで、以前乗ってたハイゼットカーゴ（AT車、平成19年式）に比べたら、無音とまではいかないまでもそれに近いくらいです。
【走行性能】
あまり詳しく言えませんが、自分的には満足です。
クルーズコントロールも便利だし、衝突安全防止も、ちょっと過剰に反応しますけど、自分的にはナイスです。
ただ曲がった後のハンドルがぐいっと戻るのは中々慣れません（笑）
【乗り心地】
悪くないのですが、路面の影響を受けやすいせいか、ロードノイズをすごく拾います。
静かなときはすごく静かなのに、うるさいときはすごくうるさいです。特に下からのゴーって音がすごいです。
ハイゼットカーゴは路面関係なしにうるさかったのですが、これはエンジン音が大きかったのもあったでしょう。
このロードノイズは、鉛シートと吸音材をシート下の鉄板とドア部に貼ってみたのですが、ほとんど変わりりませんでした。
後はタイヤハウスにスプレー式制振剤を塗る予定です。
XTだと本革シートですが、オプションでこれも選べたらなぁと思ってたら、違うモデルが発売されて、それだとXGとXTの中間で、もちょっと待てばよかったのか・・・とちと後悔。座り心地というか、ずっと乗ってると腰が痛くなるのもあり、汚れも気になります。
スイフト スポーツも乗ったのですが、シートの腰を支える部分が盛り上がって、ピタッと支えるような感じが腰の負担を軽減してくれて、あれはよかった。なので、バレーノもそれに近いものをつけるか、何か検討してます。
【燃費】
正確には測ってませんけど、体感的にはハイゼットカーゴと変わらないかちょっと悪いのかなとも思ってましたが、さすがにそんなことはないようで、いい感じになってきた気がします。
【価格】
ホンダのフィットに試乗して、レンタカーも借りて乗った感想からすると、割高にも感じます。
フィットは純正スピーカーなのに、音が綺麗で、座り心地もよかった。
ただ外観のデザインに惚れて買ったので、それを含めると妥当かなと思います。
【総評】
人を選ぶ車かなと思いますし、乗ってしばらくはちょっと失敗したかなとも思いましたが、今は満足しています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年10月
- 購入地域
- 鹿児島県
- 新車価格
- 141万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった11人
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2017年1月4日 18:52 [992029-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
日本車ですが、日本車ではない独特な雰囲気を醸し出しています。
好きか嫌いか分かれるデザインだと思います。
色によってイメージが変わりますが、人とは違った車に乗りたい方にはいい選択肢になると思います。
【インテリア】
最上級のＸＴなので本革シートで安っぽくはないと思います。
ＸＴなら運的席はシートヒーターが標準で装着されているのはいいと思います。
シートも意外にしっかりしていましたし、インテリアは値段を考えるといいと思いました。
ハンドルもテレスコなのでドライビングポジションの自由度が高いのはよかったです。
また、パドルシフトも装着されているのでエンジンブレーキをかける際には役に立つと思います。
【エンジン性能】
1.0Lターボのエンジンは運転するにはパワー不足感はなく、低回転からパワー感があり乗りやすいエンジンだと思いました。
欲を言えばガソリンがハイオク仕様なのでレギュラーだったらなおよかったと思います。
【走行性能】
日本専売モデルではないせいか足回りはしっかりしていました。
ボディの剛性も高いのも影響しているのかもしれませんね。
あとは意外にハンドルが切れるので小回りが利くはいいと思いました。
【乗り心地】
硬めな感じですが、不快なレベルではないです。
引き締まっていて余計なロール等がない分、長距離を乗っても疲れづらいと思います。
【燃費】
燃費はハイブリッドではないのでずば抜けていいとは言えませんが、ターボ付きのガソリンエンジンと考えるといいと思います。
カタログ値は２０Ｋｍ/Ｌですが、実燃費は１５～１６ｋｍ/Ｌ程度とのことです。
【価格】
装備や走りのレベルで考えるとコストパフォーマンスならいいと思います。
【総評】
デザインで購入の候補から外れてしまう方もいるとは思いますが、装備や走りのレベルを考えるとかなりいい車だと思います。
私も試乗する前と後では評価はかなり変わりました。
人と同じ車にはあまり乗りたくない方やコストパフォーマンス重視の方にオススメの車です。
税金を気にしなければ軽自動車よりもいい選択になると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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