[1本] CINTURATO P7 235/40R19 96W XL レビュー・評価

満足度：—

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象0件 / 総投稿数1件

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評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	無評価	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	無評価	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	無評価	4.14	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	無評価	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[外川 信太郎]

2016年10月31日 23:53 [972999-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	5
静粛性	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

高い快適性とハンドリング性能を両立

ピレリのロゴは大きく刻印され一目でわかるもの	CINTURATO P7のロゴデザインは美しい	235/40R19をセレクト
40％ということもあり、リムガードの張り出しは大きい	接地面はブレーキング性能、ハンドリング性能を重視して設計	接地面はブレーキング性能、ハンドリング性能を重視して設計

知人が乗るメルセデス・ベンツのミディアムセダンのタイヤを交換したいという相談を受け、ピレリ CINTURATO P7 235/40R19を選択しました。オーナーの希望は、長距離走行が多いため、疲れずに安心して走行したいという事が第一条件でした。早速装着し、しばらく慣らした後、筆者がクルマを借り受け、地元の圏央道「寒川南IC」〜中央道「八王子ジャンクション」〜「双葉サービスエリア」の往復約320キロをこのタイヤで走って来ました。

【走行性能】

以前装着していたタイヤと比較した場合、アクセル開度が少なくても、スっとクルマが前に押し出され、出足の向上、加速の滑らかさが実感できます。そのため、計器に表示される燃費計の表示もカタログに匹敵する数値を記録。特に舗装状態のよい平坦路では、アクセルを抜いた惰性運転が有効で、電車のノッチオフのような状態をしばらく保つことが出来ます。

【乗り心地】

235/40R19という超扁平タイヤであり、エアボリュームによるクッション効果がほとんど期待出来ないのがこのサイズの常でありますが、乗り心地は実にフラットで良好です。高速道路の継ぎ目を法定速度で乗り越えても、遠くでパタンと軽いショックが響くだけで、車体はフラットな状態を保ちます。

また、登坂路では、アスファルトが大型トラックのタイヤに掘られ、目に見えるほど轍の存在が分かりますが、ステアリングが轍に持っていかれる事は皆無でした。軽く手を添えて涼しい顔をしハイスピードクルージングが可能です。

【グリップ性能】

環境にはよろしくありませんが、フル加速を試みてもハイパワーエンジンの動力を余裕で受け止め、アスファルトをしっかりと噛み、猛然と加速していきます。また、中央道の「相模湖IC」周辺では、400Rの高速コーナーがしばらく続きますが、ハイスピードでも、オンザレール感覚でクリアしていくので、ドライバーの緊張感は最小限と言えるでしょう。またステアリングに伝わるフィーリングがクイックになり、レーンチェンジも迅速に行えます。

【静粛性】

同サイズの他メーカータイヤに比べ、圧倒的に静かさを感じます。特にまだ舗装状態が良い圏央道では、特に静かさが顕著に体験できます。街乗りでも静粛性の高さは変わらず、コンフォートタイヤと遜色がありません。

【総評】

国産ハイパワーセダンを始め、輸入車のミドルクラス以上のクルマを所有するオーナーには最適なタイヤです。高速道路の安定性、静粛性は特筆。乗り心地に尖ったところもないため、長距離走行での疲労も最小限です。