イグニスの新車
新車価格： 138～200 万円 2016年2月18日発売～2024年5月販売終了
中古車価格： 39～208 万円 （313物件） イグニスの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| イグニス 2016年モデル |
  4.04
|
—位 |
91人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
イグニス 2016年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.29 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.77 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.87 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.86 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.50 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.18 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.97 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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| レビュー表示 |
|
|---|
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2017年3月24日 16:12 [1013929-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
車の購入に際し、ここのレポートを参考にさせてもらいましたので、お礼の意味をこめてレビューを投稿します。車については大した知識は無く、強いこだわり等も持ってはいません。
地元の北海道に転職したのを契機に、新車の購入を検討しました。今まで乗った車は、知人から譲り受けたスズキのアルトと、転職前に乗っていた中古で購入した日産のノート（H17式）のみです。９月中旬に納車し、半年で10000km以上走行しました。
・購入に関して
条件① 雪に強い（居住地は日本有数の豪雪地帯）
→ ４WDは必須、車高も高い方が良い
条件② ホワイトアウト・地吹雪対策
→ アイポイントの高さが欲しい。カラーは白・黒・グレーを避ける、フォグランプ・リアフォグランプもあると嬉しい。
条件③ 新車を買いたいが費用もそんなにかけるつもりは無く300万円に抑えたい。ただし軽自動車にするつもりはない。
以上の条件から、ディーラーを周り、ホンダのヴェゼル・スズキの新型エスクード・イグニスに候補を絞る。ヴェゼルは試乗時のフィーリングが気に入らず（ハンドルが軽く、ブレーキが思い）、この時点ではエスクードが本命。
条件④ 前の職場と異なり、仕事で自家用車に人を乗せる機会がほぼ無いことが判明。
→ 燃費や税金の少なさを優先できる
⇒ イグニスに決定
というのが、購入までの流れです。初めての新車購入でしたので、雑誌やネットで勉強し、数件のディーラーをまわって、納得できるものを選びました。
・エクステリア･･･もともと、あまりこだわりはないこともあり、満足。あまり車道で見ることのない車で、周りの人が色々聞いてくるのが楽しい。
カラーをレッドにしたのは上記に加え、父親がブルーのフィットに乗っていたので。青系は排除。ゴールドは選択肢に無く、オレンジかレッドの２択。オレンジはインテリアがおもちゃっぽく見えたので避ける（この見解は個人の好みで分かれると思います）。
・インテリア･･･特に問題無し、満足している。
・乗り心地･･･運転席は十分な広さがある。足下や助手席のスペースはH17式1500CCのノートより広いと思う。一方、運転席右側のスペースは狭い。冬に分厚いアウターを着ているとやや窮屈に感じる。運転席の足下が広い分、後部座席は狭く、軽自動車程度しかない。５人の乗車はちょっときびしいと思う。後部のドアも狭く、油断するとすぐ頭を打ってしまう。４人乗ると走行中に路面の凸凹が気になる。後部座席は揺れが強く、乗り心地は良くないらしい。
シートの印象は可も無く不可もなく。運転したことのあるトヨタのプリウスやカローラ等には及ばないが、コンパクトカーレベルであれば十分及第点だと思う。長距離運転に備えて、クッション等を購入した。
・燃費･･･チョイ乗りで16km以上、中長距離・高速で22～24km程度（ほとんど信号の無い郡部ばかり走行しているので、燃費は良い方だと思う。）平均すると21km前後、四駆でこれなので満足している。なお、冬に暖房を使っても長距離だと18kmを越える。
・積載量･･･少ないが、もともとあまり期待していないので問題無い。少し大がかりな買い物をするなら後部座席を倒す必要がある。ウィンタースポーツ等に行く場合はルーフボックスが欲しい。
・エンジン性能･･･CVTは低速での加速が重いという指摘が多くあり、その通りである。ただ、私の場合は10年ものの中古車に乗っていたので、全く気にならない。ある程度の速さが出れば、加速に不足感はなく、高速での追い越しもスムーズに行えた。1200CCのため、パワーをやや危惧していたが、今のところ問題は無い。３人・４人と乗せても問題はなかった。
・費用
総額で230万円弱。オプションは安全装置・全方位ナビ＆IPHONE接続、・エンジンスターター・ETC・サイドバイザー。
乗っていたノートは価値無しの判断も5万円引きしてくれた。日産とホンダは1万円引きだったので、ここはお得。
JAF１年分とナンバーの選択をサービスしてくれる。
計20万円引き程度である。
なお、フロアマットとスタッドレスタイヤは費用を抑えるため、ディーラーからではなく、自分で購入した。フロアマットはESTATE楽天市場店で購入、ラゲッジマットを加えれば、１万円以上も費用を抑えることができた。スタッドレスはディーラーで買うより、タイヤ館の見積もりが5万円ほど安かった。ネットで購入し、ホイールを選ばなければさらに３～４万円抑えることも可能。
・その他
①雨・雪の時に、ドアを開閉すると上部に溜まった雨水や雪が車内に入る。ここが最大の不満箇所。
②純正ナビは他の方が書いていたような不良品というほどのものではない。ただし、道路のデータは最新ではなく、ディラーに相談したところ「間もなく更新です」とのことであった（その後、更新した）。
③IPHONE接続は使える機能が限定的ということもあり、特に便利という気はしない。
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2017年3月19日 14:42 [941511-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
納車されてから約７ヶ月が経ちました。
評価は、前回同様です。
メーカーの方からリーコールでは無いが、フルボトムしやすいとのクレームが多くあったとのことで、リアサスのゴムブッシュを交換。
その後も以前と、フルボトムはよくしています。
特に田舎道の荒れた路面や、未だに続く道路の復興工事で、アスファルトを剥がされた部分と剥がしていない部分の段差を通過するときには、２名乗車で、荷物を一切積んでいない状態でも、法典速度で走行していると、段差を乗り越えたときにフルボトムしてしまいます。
また、田舎と言う事もあり、買い物は、一週間をまとめ買いするのですが、缶コーヒーの箱買い、ペットボトルのお茶の箱買い、紙パックの大きな牛乳を数個、灯油40リットルを購入して車に搭載させると、２名乗車でも、少しの路面の凹凸でもフルボトムしていて、非常に乗り心地が悪く、家に着くと本当に疲れています。
まず法定速度以下の速度で走ることしか出来なくなります。
本当に、リアのサスペンションに関しては、不満だらけで、何とかして欲しいと常々感じています。
しかし、全体的に幾分、ヒンジを含めた動く部分が馴染んできたのか、微妙ですが、乗り心地が良くなったようにも感じています。
燃費に関しては、特に不満などは出て来ません。
荷物満載時の走行安定性もコーナーでの安定性も、路面が荒れていない限り、問題は感じていません。
車内の空間も、縦も横もヘッドクリアランスも身長180センチでメタボ体型の僕と、170センチの母がゆったりと座れますし、足も伸ばせます。
シートも案外に疲れません。
パワーも不満が出て来ません。
普通に走っている限りでは、かなりパワフルな感じを受けます。
但し、CVTは、今ひとつで、ちょっとキツイ坂道を走行していると、普通に加速をしたら、一気に４千回転くらいまで回ってしまい、エンジン音が常にうなっています。
とは言え、かなり完成後の高い車だと感じています。
以前使用していたHONDAのCROSSROADよりも長距離運転もイグニスの方が苦になりません。
高速道路では、時速80キロから時速100キロ範囲での、法定速度は範囲内で走行している限りでは、これといって不半など出て来ません。
但し、前方に大型のトラックが時速100キロで走っていて、トラックの後ろは前が見えないので怖いからと、そのトラックを抜こうとすると、時速100キロからの追い抜きは、やはりCVTに加速をかき消させてしまい、後から徐々に付いて来ると言った感じて、モタモタとしていて、なかなか抜き去ることが出来ないと言った場面もありました。
とは言え、リアサス以外の総合的な性能は、非常に優秀だと感じています。
小回りが効いて、ちょこまかと走ることが出来るので、気を使わず運転できる車です。
但し、考え方によっては、中途半端な作りの車なので、飽きが早く来る方もいらっしゃるかと思います。
長距離移動を良くする方には、もう一クラス上の車の方が良いと思います（例えば、スズキのエスクードやSX4 Sクロス）。
参考になった147人（再レビュー後：116人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2017年3月11日 21:13 [1010700-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
マイルドハイブリッドのことを、良く理解せず又運転が下手なことも加味されとにかく後の後悔先に立たずでこの車を選んだ自分に腹を立てています。試乗した車はこんなにもがくんがくんしなかったのですがーグレードがきっと上の車だったのでしょうね。でもデイ―ラさんは、売れればいいのでしょうか？もっと乗る人の身になって売るべきではないですか？安い買い物でないのにどうしても気持ちが治まらなくて投稿しました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年3月
- 購入地域
- 奈良県
- 新車価格
- 168万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2017年3月6日 11:33 [1009278-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】好き嫌いが分かれるが、私は好きです。特に、後ろからのオーバーフェンダー的な姿が気に入ってます。
【インテリア】Fリミテッド限定の、カーキ色を使った部分がいいです。
小物入れが少ないのが欠点です。
前席は、思ったより広く楽に運転できます。
後席は、ちょっと立ち気味ですが、窮屈な感じは無いです。このサイズなら仕方無いです。
【エンジン性能】良く解りませんが、1200CCならこんな物なんでしょうか。
【走行性能】アイドリングストップは、違和感も無く、動作が気持ちよいです。
ハイブリッドの効きは、発進時ゆっくり加速すると効果が無いみたいです。アクセルをある程度強く踏み込まないとアシストしないみたいです。
燃費を気にしてゆっくり加速する時も効いて欲しいです。
【乗り心地】しっかりメリハリが有って良いと思います。
【燃費】あまり走ってないので、メーターでは、現在16.2km、満タン計測では、18kmほどです。
【価格】セーフティーパッケージ、前方位ナビ、はど殆どの装備が付いて諸費用込み下取り無しで、200
万円ジャストでした。
【総評】ナビがマップコードが使えない。CDからダビング出来ないなど機能がイマイチです。
リチウム電池の容量が小さいのか、回生する機会が少ないと、アシストが効かなくなる。
など、不満な点も有りますが、外も中も個性的で、全体的には気に入ってます。
永く付き合って行きたいです。
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- 1件
- 0件
2017年3月5日 17:01 [1009073-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】目を引くデザインです。高速のパーキングエリアとかスーパーの駐車場でよく見られます。実車を見たときに思っていたより小さいなあ、居住性にしわ寄せがきているんじゃないだろうかと感じましたが、見れば見るほど愛嬌が感じられますね。「どこの国の車ですか？」とよく聞かれます。購入した大きな理由の一つです。
【インテリア】色が2トーンになってるのは新しさを感じますが、全体的にはふつうかな。でも白を使っている点で広々感が出ていると思います。不満な点はエアコンの操作系はなんでこんなに下なのでしょうか？こまめに操作するときに視線を下方にずらさないといけないので慣れるまで危なさを感じました。また小さい車なので仕方ありませんが、後席の座面が短いです。建付けはしっかりしていますが、長時間乗ると疲れを感じます。後席は短距離用で基本二人乗りの車と考えたほうがいいかもしれません。少なくとも家族用の車ではありません。
【エンジン性能】880㎏の車体重量に１２００のエンジンで必要十分です。力不足を感じることはありません。娘の引っ越しで荷物をいっぱいに積み大人３人が乗っても、重たさを感じることはありませんでした。かといって速さを求めるタイプでもないと思います。
【走行性能】ごく普通です。後席と違い前席は適度な囲まれ感があり、ゆったりと運転できます。
【乗り心地】エンジン音が静かです。購入する決め手の一つでした。一般の路面では道路の凹凸を拾いすぎ。本当に新車なんだろうかと感じたこと多数。もう少し足回りを柔らかくできなかったのかなとも思います。しかし、高速走行ではどっしりしていて安定感がある感じです。アイドリングストップして再発進するとき、ショックがほとんどないのは感動ものです。
【燃費】一般路では２０～２２です。先日初めて高速で運転し、期待していましたが、あまり変わらなかったのは残念でした。でも、前車H19式スイフトはどんなに頑張っても１９だったので、満足しています。
【価格】セールスさんには頑張ってもらって、159万円（セーフティパッケージ、オーディオ、カーマットなど基本的なもの込、ナビはつけていません。）で購入しました。買った当初は買い得だったと思いましたが、冷静に考えてみるとちょっと高いかなと感じています。オーディオのスピーカーが前席のみしかついていなかったのは不満でした。その後自分で後席にもつけました。前車スイフトにはツイーターこみで６つついていたのに。
【総評】いろいろ不満な点を書いてしまいましたが、全体的にはよくまとまっているし、個性的な車を求める人には十分お勧めできます。長く大事に乗っていきたいです。
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2017年2月8日 15:09 [1002173-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
フロントはワイド感があって格好良いです。
リアはおにぎり型でよく言えば個性的です。
デザイン重視のせいなのか、傾斜のあるリアガラスには泥や雪が積もりやすいです。
【インテリア 】
簡素で安っぽく、収納も少ないです。
ピアノブラック調パネルのデザインは良いのですが、傷つきやすく
全体的に安っぽいのに部分的に気を使うのでアンバランスな感じがします。
また、ボタン類全般が操作しづらいデザインだと思います。
エアコンパネルは個性的ですが、横一列の配置のためか押し間違いが多く
グリップコントロール等のボタンは普段使わないにしてもドリンクホルダーの奥にあり
ペットボトルが刺さっているとまず押せません。
エンジンやフォグランプのスイッチもステアリングや手で隠れてしまい全く見えません。
（着座姿勢で変わると思いますがあくまで私の評価なので汗）
オプションで革ステアリングカバーを付けましたが、手触りは勿論、太さが丁度良くなり好感触です。
【エンジン性能】
日常域で走る分には静かでパワーも十分です。
アイドリングストップも静かで快適です。
モーターアシストは効いているのかよくわかりません。
【走行性能】
足回りは硬めですがよく走りよく曲がります。
ＳＵＶ風といって地上高こそ少し高めですが、アンダーカバーが無いため
悪路や水たまりを走る気にならず避けています。
【乗り心地】
カーブで体がずれる事も少なく、このクラスとしては良いほうだと思います。
軽や同クラスからの乗り換えでは不満はまず出ないでしょう。
ただ、乾いた舗装路を走っている時は非常に静かなのですが
荒れたアスファルトや濡れた道などではロードノイズがかなり入ってきます。
エアコンの送風音も大きめで気になります。
後席の乗り心地はあまりよくありません。すごく跳ねます。
【価格】
セーフティ・全方位ナビほかコミコミで200万でした。
マイルドハイブリッド搭載とはいえ、このクラスとしては安くはないですね。
【総評】
普通のクルマです。
デザインこそ個性的ですが、道具としての使い勝手は決してよくありません。
趣味で買うような「ガイシャ」なら許される点でしょうが、中途半端すぎます。
新型のスイフトやワゴンＲが出たいま、積極的にイグニスを選ぶ理由はあまり無いように思います。
クルマとは直接関係ありませんが、全方位ナビの案内が微妙です。
知らない土地では主要道沿い以外であまり使いたくないです。
地元民しか使わないような細い道へ案内されたときは肝を冷やしました。
ナビをよく使うのであれば、国産ナビにバックカメラでも付けた方が断然安心だと思いました。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2017年1月5日 14:10 [992270-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
〔エクステリア〕
パールホワイトにしました。（あとで赤いのを見ましたが赤って似合ってるなと感じます。）内装にオレンジをあしらった色の組み合わせは好き嫌いもあるのでどうかと思います。
自由に選択できたらもっと良かったのに。なので外のバックミラーとフォグ枠をオレンジＯＰを付けました。
サイドからのシルエットは短くてもマスを感じさせて安っぽさは無いけれど真後ろからみるとキャビンの狭さが以外と目立つ。
もう少し広かったらバランスが良いのではと個人差があるのでなんともいえませんが･･･
またサイドのグラスエリアの天井側ラインがほぼ直線になってますが、少し弧を描いたラインのほうがいい。
後部座席に乗り込むときに頭をよくぶつけます！
〔インテリア〕
このクラスとしては上々か？空調スイッチはデザインされてるし、ナビもセンターでなく助手席側にオフセットされているのがいい。
ドア内側パネルは安っぽい。それととにかく小物入れが少なすぎる。コイン入れすら無いし、紙コップはダッシュ吹出し口近くに設定できないものか！その点ラパンは使いやすい位置に設定されている。しかしシートヒーターは感激物！よその上位クラスですら設定がほとんどなくスズキに万歳三唱。
〔エンジン性能〕
１２００ｃｃで91馬力は十分。マイルドハイブリットの介入も不自然さが無くＧＯＯＤ。エンジン停止から発進時のタイムラグというかセルモーターの音も無く、これは最高。
〔走行性能〕
片道１０００ｋｍの長距離ドライブをしましたが、時速１００km走行までであればまったく問題なく快適でした。
８０kmほどで走っていると軽自動車が抜いていきますが我慢して乗ってるんだろうと思ってしまいます。
〔乗り心地〕
２名乗車であれば快適ではないでしょうか？しかし４人乗車で後部座席に乗りましたがこれはとんでもなく最悪としかいえない。
とにかく突き上げははんぱではありません。バネが無いのではというくらいひどい！家内が「妊婦さんは乗れない」といってました。
スズキの設計者はなぜこんな設定にしたのか疑問をもってしまいます。知らないはずはないのに。
〔燃費〕
もともとそれほど燃費を重点にしたわけではないので、現在の自宅周辺チョコ乗りで１６km前後、高速１００km巡航で２４～２５kmは十分満足です。スタート時にモーターアシストをうまく利用すればもっと伸びそう。
〔価格〕
いろいろとＯＰを付けたので諸費用込みで約２１０万。クラスを考えれば安いわけではありませんが、軽が１８０万くらいするものがあるとすれば納得か？
〔安全〕
とにかくこれを最優先に車種選択しました。アイサイト同様の複眼カメラによる自動ブレーキアシスト、サイドエアバッグなどどこかのように「燃費だエコだ」の安全二の次のようなクルマ造りはまったくもって納得できない。スズキのこの考えに乾杯！
（お酒飲んで運転はしませんよ）
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2016年12月31日 01:24 [990514-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】前から見ると大きいが、世間横並びより数㎝幅が狭いのが気に入りました。扱いやすいです。
【インテリア】いいデザインだと思います。助手席ダッシュボードの小物入れが浅くボールペンなどが時々落ちるのは残念。
【エンジン性能】問題なし。
【走行性能】足回りがしっかりしていて、山道のカーブも走りやすいです。
【乗り心地】路面の凹凸を拾うので、シートにクッションを敷いています。座面が高く、足腰の弱った家人に「乗り降りが楽になった」と大好評です。片道600㎞強のドライブも快適でした。
【燃費】3か月で6000㎞強走って、累計リッター15.28㎞。前車（フィット1300/FF）が21万㎞で15.11㎞だったので、4WDとしては合格。
【価格】いろいろつけて188万円。別に前車下取り3万。値引きは本体とオプションの合計。安全性と4WDで、前車より高価なのはやむを得ないです。
【その他】
①エンジンブレーキの利きが今一つ。特に4㎞ほどの下り坂をアクセルオフで走行中、（表示が正しければ）バッテリーに充電せず、燃料カットもしないことが多いのが意外でした。シフトダウンしても、軽くブレーキを踏んでも同じ。
②シフトダウンしているとアイドルストップが働かないので、停止直前にDに戻す。
③燃料が少なくなると航続可能距離表示が数十㎞から突然０になる。燃料計バー点滅時点で、実際は3リットルほど残っています。
④純正ドラレコには、2014年発売のほぼ同一品（富士通テン製）にある「手動記録」ボタンがなかったのが残念でした。
⑤高さ4mほどの枝から、重さ約200gのカリンの実がボンネットに落下し、ヒヤッとしたが無傷でした。
【総評】表題通り、気に入っています。10年は乗るつもりです。
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2016年12月15日 15:41 [934272-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
対策品のサスペンションに交換してもらおうと、
Dに問い合わせた所、メーカーからは、そういった情報は、出ていないと、言うことで！断念しました。
リコール問題ニュース出てたけど、あれと、関係あるのかな？
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2016年12月12日 02:22 [984721-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
イグニス正面！ |
イグニス真横 |
イグニス納車１日前のソニカの勇姿！ |
自分はイグニスが発売されてデザインとスペックに一目惚れし、２週間後の閏日の２月２９日に発注しました。
カラーオプションや装飾をあれこれ付けていたので納車までに丸４ヶ月待ち、７月１日に納車されました。
以前はダイハツ信者で絶対にスズキ車は買わないって思っていた自分だったのですが、発売日に試乗に行って一目惚れしてしまいました。
なにはともかく、超軽量ボディー（今のダイハツの軽と同等）の車重でトレッドは２０cmも広がり、エンジンパワーも９１PSプラスモーターアシストで間違いなく今まで乗っていたダイハツ・ソニカ（１０年乗りました）よりも燃費が良く俊敏に走ると直感しました。
その直感は正しかったと思います。
サスが硬いとか突き上げが大きいとか酷評も目にしますが、今まで自分が乗ってきた愛してこよないソニカもローダウン＆１７インチホイールでガチガチにしていたのでむしろ乗り心地が良いとさえ思えました。
また、高速での追い越しに関しても、ダイハツの３軸CVTの完成度には達していない部分はありますが、それなりにギューーーンとあっという間にリミッター速度まで加速できる快感も軽とは別次元ですよね。
DQNな1.5Lクラスの煽りもほんの数秒でバックミラーから消えるくらいの加速をします。
とはいえ、エコカーですから最近はアクセルワークに気を使う運転になってきたので、高速走行で平均２０Km/Lくらいで、街乗りでは私の住んでいる環境（沖縄県糸満市）では上手くいくと２４Km/Lくらい燃費がのびます。
また、ヤンバル（ワインディングロード）ではびっくりするくらいリアの踏ん張りが強く感じて以前のガチガチソニカよりも数段安定した走りが出来ます。
走行する環境にもよりますが、最近発売されたT社のT○NKやD社のT○LLよりも断然回転数も低いですし３気筒と４気筒の質感の違いのせいかエンジンノイズの質も数段上質に思えます。
ただ、一つだけ残念なのは、リア真後ろからみたガニ股なルックスは今でも違和感を覚えます。
もう少しだけルーフを拡げたほうがかっこよかったのでは…と思いますね。
でも、真正面、サイドからの塊感のあるデザインは秀逸です！
EURO NJAPでも安全性で★５を獲得した車ですから文句なしに良い車だといえます！
買ってよかった！！
追記です…
ジャトコ製のCVTはダイハツのアイシン製CVTとは全く違う反応でして、なれるまでに少々時間がかかりますが、メイントランスファーからサブトランスファーに切り替わるタイミング（４０ｋｍ?６０ｋｍ）でヒューンと音がするタイミングで少しアクセルを戻すとエコドライブを維持できます。
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2016年11月16日 22:31 [968314-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
外観はよくできたデザインだと思います。赤にしたのでよく目立ちます。
Fリミテッドがでましたが、ルーフレールとフェンダーアーチモールはほしいです。
【インテリア】
高級感はないですが、デザインがいいのでいいと思います。
【エンジン性能】
軽自動車からの乗り換えなので満足です。
【走行性能】
よいです。
【乗り心地】
少し固めですがこれくらいが丁度いいと思います。
【燃費】
3000ｋほど走りましたが燃費計ですと22kくらいですが満タン法で計算すると24-25kいきます
【価格】
ちょっと高いと思いますが、装備からすると妥当だと思います。
【総評】
CVTの評判があまりよくなかったので気になっていましたが、ぜんぜん問題ありません。自動車評論家は何を基準にしているのか、疑問です。レンタカーですが、ヴィッツ、ノート、パッソに乗りましたがイグニスが一番できがいいです。純正ナビを付けましたが、少し小さいので扱いにくいです。8インチほしいですね。
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2016年11月1日 17:45 [973152-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
これまでコンパクト車を乗継ぎ、実用性でイグニスを６月に選択し７月初旬納車。４ヶ月間約2000㎞走りました。
デザイン：塊感があり、リアのデザインも顔つきもONLY ONEで好み。2016年のグッドデザイン賞ノミネート。
インテリア：雰囲気はFIAT500と似ているが、メータ類を納めたインパネは極めて老眼にも見やすい。大画面全方位モニター（ナビ）がiPadを貼り付けたようでユニーク。常時はiPhoneを接続し長距離では音楽を、またsiriを経て電話を掛けたりしている。フルセグのTVは感度悪く不満。ついでにナビは劣る。これも不満。
エンジン性能：マイルド・ハイブリッドとかいうメカ。その恩恵はスタート開始時と加速時で”なるほど”と感じる。アイドリング・ストップもよく効く。
走行性能：エンジン音静か、加速時のトキメキ無し、1000㎏を切る車重のせいかよく走るが総じてまあ普通、市街地の普段使い適。
乗り心地：車高が高いのでどうかな？と思ったが、結論は悪くない。多少の突き上げ感あり。１日500㎞走ったが疲れはそれほど感じなかった。
燃費：思ったほど伸びない。高速利用と市街地走行で約17㎞／リットル。市街地走行のみで約10㎞。
価格：安全装備、全方位付きモニターなど何でも盛りで200万円を超えるも下取り車あり、車両保険の乗換えで納得の価格で購入。
総論：買って良かった。2017にはEUデビュー、激戦市場でどのようにイグニスが評価されるか楽しみにしている。
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2016年10月21日 10:39 [969867-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
MZ 2WD セーフティパッケージ 黒
【エクステリア】
2月にテレビCMで見てほぼ一目惚れ。大人の男性が1人で乗るのにも抵抗感がありません。ブラックにしましたが、黒いホイールと相まって綺麗で渋いです。
【インテリア】
メーターの視認性が高く、老眼の身には何より。また情報量も十分で満足してます。比較対象車だったハスラーも良かったのですが、メーターの視認性と情報量が決めてでイグニスになりました。但し、収納は明らかに足りない上に小さいです。ドアの内側の取っ手はデザイン優先でオレンジのバーになってますが、小さくてもいいのでポケット状にして欲しいのと、アームレストの幅が短くて使いにくいのでハスラーの様な幅広にしてコンソールボックス付きにして欲しいです。サイドブレーキをフットブレーキにすればもっと収納スペースを増やせると思います。内装や収納はハスラーJスタイルの方が上です。もしハスラーの小型車版ができてイグニスと同じメーターが付いていたら完璧ですね。
【エンジン性能】
私には必要十分ですが、出だしのモッタリ感は気になる人には耐えられないかもしれませんね。ハイブリッドシステムと連動したアイドリングストップは中々秀逸で、他メーカーにはないシームレスな感じが素晴らしい。
【走行性能】
急な加速には弱いですが、全体にしっとりとした印象で、燃費には最適かも。
【乗り心地】
試乗車(8月登録車2WD)で感じて不満だった突き上げ感は大分緩やかになってました。私のは2WDですが、2wdより4wdの方が車重が重くリアのサスも違う
ようで突き上げ感は大分緩和されているようです。また、無料で柔らかいサスに交換してくれるとの書き込みもあったので、
暫く運転してみて不満だったら交換して貰おうと思ってますが、今のところその必要性は無さそうな位改善されてます。
偶々当たりが良かったのか、突き上げ感に対する評判が悪かったのでスズキがサスのセッティングを変えたのかは不明です。
因みに10/4完成の車でした。
【燃費】
今日納車てまだ分かりませんが、先日試乗した時は山の登り下りも含めて平均19km位でした。
【価格】
結構な値引きをして貰い大満足です。
【総評】
車に何を求めるかで評価は大きく変わってくると思われますが、50歳の男性が通勤をメインに偶に遠乗りに使用するには最適です。
参考になった22人（再レビュー後：19人）
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2016年9月19日 17:51 [961939-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
スバルレオーネ時代からスバルファンで、レオーネ４WDからスバルを乗り続け、子供がキャンプに行く年齢になった時スバルにそれらしい車がなかったので、マツダボンゴフレンディに乗り、キャンプを卒業したので、同じマツダのデミオ４WDを乗り続けました。
子供も大きくなり、よし！スバルの車を買うぞ！と思ったのですが、夫婦二人＋α用の乗用車が今のスバルにはなく、イグニスに行きつきました。
（スバル アイサイトなんちゃって安全装置）
カメラで前方はしっかり確認しているようです。警告されまくりです。カメラ式は、やはり安心感があります。
オートクルーズですが、前車追随がないのはスバルとの大きな違いです。しかし、使えない訳でもありません。一旦、郊外でクルーズをオンにした後は、前の車を見ながら＋と－のスイッチを押してスピード調節。先頭で走る場合は、オートクルーズは使えます、コーナーでブレーキを踏んでクルーズが停止状態となった場合は、コーナーを回り終えたらクルーズの＋のスイッチを押すだけで設定したスピードまで加速します。
（スバルと違う４WD）
AWDではありませんので、冬季になるまで４WDを実感することはないと思います。旧デミオの電動４WDよりは良いと思います。
（プリウスと違うハイブリッド）
車の保険でハイブリッド割引が使えました（イモビライザー割引も）。
モーターアシストが３０秒あるとのことですが、先日道東の方へドライブに行った際気が付いたのですが、下り坂でエンジンブレーキを使っていると最大まで充電されますが、上り坂でアクセルオンにするとアシストして目盛り２まで消費、また下り坂で充電しし登坂でアシスト、下らずにさらに2段階目の上り坂には充電されていないのでアシストはなし。メモリ２でアシストはしない感じです。
（パドルシフト）
下り坂手前でパドルにより一段落としてコーナーを曲がる。おっとスピードが出すぎているのでもう一段ギアを下げたい、あれっパドルシフトが回転して今何処にあるの？状態に。
（総評）
スバルに、このサイズ。、夫婦２人プラスα、買い物多しの世帯に適した車がなかったので購入しましたが、こんなものでないでしょうか。別にスポーツカーとして売りに出している訳でもないし、砂漠を走破する目的で売り出しているわけでないし。
なんちゃって仕様を理解して購入した人にはとても良い車で、なんちゃってが気に食わない人には不満が残る車だと思います。
きっと、前車ﾃﾞﾐｵ同様10年は乗るつもりです。
【収納スペースが非常に少ないです。ETCをメーカーオプションを付けましたが、収納場所がなおさら狭くなったので、ETCは、コンソール部分ではなく、グローブボックス内とかに付けた方が良いと思いま
参考になった36人
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2016年9月17日 04:07 [960997-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
欧州車的な感じで気に入ってます
【インテリア】
小物入れ等が少ない気がします
【エンジン性能】
メリハリが無い感じです、CVＴのせいだと思います
【走行性能】
排気量を考えると及第点
【乗り心地】
カーブでの段差で後輪がばたつく感じがします
【燃費】
表示上では１０前後です
近場をチョコチョコ走るばかりなので
【価格】
フル装備及びオプションをつけて２５０以内で
満足感はあります
【総評】
大型ＳＵＶからの乗り換えですが
コンパクトでも満足感はあります
4ＷＤの機能として状況に合わせて
設定が出来れば良かったです
大柄なＳＵＶが多い中、稀少な車だと思います
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年7月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 177万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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イグニスの中古車 （313物件）
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イグニス 1.2 ハイブリッド MG SDナビ/シートヒーター 運転席/Bluetooth接
- 支払総額
- 80.9万円
- 車両価格
- 75.0万円
- 諸費用
- 5.9万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.6万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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16～188万円
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79～302万円
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77～568万円
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13～420万円
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19～331万円
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23～225万円
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15～1664万円
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6人が快適に移動できる賢い「テスラ」はオンリーワンの存在
（自動車（本体） > モデルY 2022年モデル）
4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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