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満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
PCXと迷ったけどNMAXにしてよかった。

現行のPCXをレンタル(一泊二日)で借りて、NMAXも試乗した結果、NMAXにしました。
慣らし中ですがあんまり気にせず普通に使ってます。

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2017/05/31 NMAX155が発売されたので買い替えました。
最下段に追加レビューしました。
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【デザイン】
フロントのライトがあまり好みじゃなかったけど、許せる範囲。
それよりPCXはタイヤが細くて嫌だった。アドレス110もそうだけど、アセアンかよ!!みたいな、ね。
まぁ個人的な好みですけどね…

【エンジン性能】
60km/hまでの性能はあまり変わらない。
…が、近所のバイパスは車がみんな70km/h以上で走っており、その流れに乗って走る場合はNMAXは物凄くいい。
可変バルブが切り替わってるのは分からないが、70km/h以上でもパワー不足を感じることがないのが良い。

【走行性能】
なんというかPCXに比べて、コーナーや交差点が全て気持ちいい。このへんはT-MAXの子分っていうのをすごく感じる。
125ccでも、「曲がるとき楽しい」って感覚が味わえるというのはすごく新鮮だった。
PCXよりNMAXの方が剛性が高い?のもあって、曲がりたい方に荷重をかけると、スッて曲がってくれるっていう感じ。
ヤマハはスポーツ走行を研究してるんだろうね。カーブや交差点の気持ちよさは125ccでも妥協したくない。

【乗り心地】
路面が荒れている道ではPCXの方が乗り心地は良い(PCXの方がサスが少しだけ柔らかい)。普通の道なら差はない。
NMAXは足を前に投げ出せるので、とにかく乗車姿勢が楽。PCXは前の斜めのステップ部分が短くて足がはまらなかった。

【取り回し】
これはどっちも同じ。NMAXの方が軽いけど、どっちも慣れれば大差なし。

【燃費】
PCXの方がタンクもデカイし、航続距離は明らかにNMAXの方が短い。
けどNMAXでもだいたい250kmは走るし、そもそもそんなに距離を乗らないので困ってない。

【価格】
6500円くらいNMAXの方が高かったが、前後ブレーキがディスクでABSがついているって考えるとかなりお得だと思う。
ブレーキはABSの有無よりテクニックの方が大事とか言っている輩が掲示板でいたけれど、絶対ウソだと思う。
ドライでも雨でも自転車が突然飛び出してきても、単純にフルブレーキすればいいというのがすごくいいし、
何より雨での運転の怖さが格段に下がった(雨の日のマンホールが怖くなくなった!)というのはバイクの概念を変えた。

【総評】
・通勤とかの普段使いにおいて、ABSの恩恵はめちゃデカい。無事に家に帰ることはプライスレス。
・コーナーで曲がって楽しい、という気持ちはPCXになくNMAXしかないもの。ツーリングも楽しい。
・タコメーターがついてないのが残念。後付したい。
PCXと迷いましたが、NMAXにしてよかった。

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■2017/05/31追記
約1年、2000kmほど乗りましたが、125以下NGのバイパスを使いたかったので、NMAX155に乗り換えました。
NMAX125に1年乗った感想を残しておきます。

【満足なこと】
・安定性がやばい。もう他の原付2種に比べてダントツです。代車で他の125ccに乗ると、「不安定だな〜」って超感じる。
・ABS最高。ABSのおかげで事故が回避できた時は、本当にNMAXで良かったと思った。
・燃費。アクセルをあんまし開けないように走ると、普通にカタログ燃費超えて46km/lくらい。十分満足。

【不満なこと】
・デザイン。あのグランドマジェスティみたいなテールがあまり好きになれない。
・ハザードランプ無し。路肩に停めて地図を見ることがよくあるので、ハザードは欲しかった…
・カラーバリエーション。地味な色しかない。黄色みたいな明るい色が欲しかった…。

というわけで不満な点もありますが、総合的にはかなり満足しているので155を買うことにしました。

比較製品
ホンダ > PCX
使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5
PCXと迷ったけどNMAXにしてよかった。

現行のPCXをレンタル(一泊二日)で借りて、NMAXも試乗した結果、NMAXにしました。
慣らし中ですがあんまり気にせず普通に使ってます。

【デザイン】
フロントのライトがあまり好みじゃなかったけど、許せる範囲。
それよりPCXはタイヤが細くて嫌だった。アドレス110もそうだけど、アセアンかよ!!みたいな、ね。
まぁ個人的な好みですけどね…

【エンジン性能】
60km/hまでの性能はあまり変わらない。
…が、近所のバイパスは車がみんな70km/h以上で走っており、その流れに乗って走る場合はNMAXは物凄くいい。
可変バルブが切り替わってるのは分からないが、70km/h以上でもパワー不足を感じることがないのが良い。

【走行性能】
なんというかPCXに比べて、コーナーや交差点が全て気持ちいい。このへんはT-MAXの子分っていうのをすごく感じる。
125ccでも、「曲がるとき楽しい」って感覚が味わえるというのはすごく新鮮だった。
NMAXの方が剛性が高い?のもあって、曲がりたい方に荷重をかけると、スッて曲がってくれるっていう感じ。
ヤマハはスポーツ走行を研究してるんだろうね。カーブや交差点の気持ちよさは125ccでも妥協したくない。

【乗り心地】
路面が荒れている道ではPCXの方が乗り心地は良い(PCXの方がサスが少しだけ柔らかい)。普通の道なら差はない。
足を投げ出して乗るにはNMAXの方が広くていい。PCXは前の部分が少し短くて足がはまらなかった。

【取り回し】
これはどっちも同じ。NMAXの方が軽いけど、どっちも慣れれば大差なし。

【燃費】
PCXの方がタンクもデカイし、航続距離は明らかにNMAXの方が短い。
けどNMAXでもだいたい250kmは走るし、そもそもそんなに距離を乗らないので困ってない。

【価格】
6500円くらいNMAXの方が高かったが、前後ブレーキがディスクでABSがついているって考えるとかなりお得だと思う。
ブレーキはABSの有無よりテクニックの方が大事とか言っている輩が掲示板でいたけれど、絶対ウソだと思う。
ドライでも雨でも自転車が突然飛び出してきても、単純にフルブレーキすればいいというのがすごくいいし、
何より雨での運転の怖さが格段に下がった(雨の日のマンホールが怖くなくなった!)というのはバイクの概念を変えた。

【総評】
・通勤とかの普段使いにおいて、ABSの恩恵はめちゃデカい。無事に家に帰ることはプライスレス。
・コーナーで曲がって楽しい、という気持ちはPCXになくNMAXしかないもの。ツーリングも楽しい。
・タコメーターがついてないのが残念。後付したい。
PCXと迷いましたが、NMAXにしてよかった。

比較製品
ホンダ > PCX
使用目的
通勤
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