『購入から１年経過し、約７０００ｋｍ走行したので再レビューです』 ヤマハ NMAX125 ＳＳメタリックさんのレビュー・評価

[ＳＳメタリック]

2021年9月5日 00:19 [1369281-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

購入から１年経過し、約７０００ｋｍ走行したので再レビューです

購入から１年経過し、約７０００ｋｍ走行したので再レビューです。
【デザイン】
新型がデビューしましたが、個人的には旧型の艶赤が今も変わらず格好良い。
樹脂の素地部品の劣化は見た目を悪くするので、全てバラしてワコーズのスーパーハードを施工しました。
会社でよく新車と間違われるくらいです。
【エンジン性能】
単純明快にとても良い。
高速でも走らないと不満は出ません、走る事はできませんがw
唯一の欠点でした５０ｋｍ／ｈ位で出ていたハンドルの不快な振動も、マイクロロンを施工したら驚くほど気にならなくなりました。
又、エンジンブレーキも程良く弱くなり乗りやすくなりました。
施工が少々面倒で取り扱いの難しい添加剤ですがとてもお勧めの一品です。
ハンドルウェイトを重くするより効果高いです。
【走行性能】
乗り心地が悪く限界が低い上に唐突に滑る純正タイヤと、ただ硬いだけのリアサスはこの車種の評価を下げている要因の一つだと思います。
タイヤとリヤサスを変更するだけでとても気持ち良く、安心して走れるようになります。
高剛性フレームを主とした安定感と軽快感が高くバランスされていて気持ち良い。
ブレーキは制動力、扱い易さともに良い。
あえて不満を挙げるすればフロントのタッチがもう少し固い方が好み。
【乗り心地】
色々試した結果としてはタイヤの変更が最も効果が高くお勧めです。
リアサスも効果はありましたが、タイヤ程の効果はありませんでした。
ワイズギアのコンフォートシートは長時間の移動もお尻が痛くなり難くなりますが、腰へのダメージはあまり変わらない感じです。
これ以上の乗り心地改善はユニットスイングの機構と車重の関係上、楽しい走行性能を犠牲にすると思いました。
【取り回し】
駅の駐輪場で少し大きさを感じた程度、それ以外での不満や億劫になるような事はありません。
【燃費】
約５ｋｍの通勤のみだと夏は３５、冬は３２まで悪化します。
最高値は春頃のツーリングで４９が出ました。
【価格】
内容と装備を考えれば適正と思います。
あと、純正部品が安価なので自分でイジれる人にはとても良いです。
【総評】
この１年間に通勤（雨の日も）、買い物、日帰りツーリング等走りましたが、噂のエンスト等のトラブルも無くとても快調で気に入ってます。
他に欠点があるとすれば購入後と変わらずヘッドライトの照射角の狭さとヘルメットホルダーが無いくらいですね。
外装の取り外しがしやすく、自分でイジれる人には良いオモチャですね。
今後は駆動系のオーバーホールの頃合いになるので、ウェイトローラーのセッティング等をしてまだまだ楽しもうと思っています。


良くも悪くもバイク感のあるスクーター
【デザイン】
通勤用にＢw's１２５を探していたところ、
初期型の赤をほぼ見た目で即決しましたw
【エンジン性能】
このクラスでもバイパスの追越し車線も走れるので満足してます。
欠点はハンドルに伝わる振動で手が痺れます。
【走行性能】
エンジンパワーより車体が優ってる為安心して走れる。
後輪に乗って走るようなハンドリング。
純正タイヤのヒラヒラ走る感じも良いが、雨の日はタイヤの接地感が希薄でちょっと神経を使います。
ＩＲＣのタイヤに変更してハンドリングは重くなりましたが、乗り心地も良く、雨の日に余計な神経を使うことは無くなりました。
【乗り心地】
舗装の悪いところはちょっとつらくなる固さ、
純正タイヤをＩＲＣに変えるだけで改善されます。
現在リアサスペンションの変更を考えてます。
【取り回し】
５０と比べると大きいが、コンパクトで軽量だと思います。
【燃費】
４２〜４５くらいかな。
【価格】
同クラスの中では高額と感じるが、内容と装備を考えれば高くはないと思う。
【総評】
他のレビューにもある通りの純正の乗り心地の悪さや、ヘッドライトの照射範囲の狭さ等のデメリットもありますが、タイヤを変更したり、
光軸調整すれば改善できます。
メットインはフルフェイスと書類を入れても余裕があるので良いのですが、ヘルメットホルダーは付いてて欲しかった。

良くも悪くもバイク感があり、このクラスの中では走りも作りも良く所有感を満たしてくれる１台。
通勤用に良し、休日のツーリングにも良し。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回