『通勤最速アドレスと乗換』 ヤマハ NMAX125 保護者はタロウさんのレビュー・評価

[保護者はタロウ]

2018年4月9日 17:38 [1119141-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

通勤最速アドレスと乗換

【デザイン】【デザイン】ヤマハらしい優しいデザインですね・・スナメリみたい・・皆、知らんやろな

【エンジン性能】今時の水冷エコエンジン、上が回る感じが良い…１５５も試乗したけどマジェＳのエンジンがきびきび一番しっくりくるんだが・・

【走行性能】車重があるからこんなもん…高速域は意外と伸びる・・ブレーキがタコ（初期制動が甘すぎる・ＡＢＳついてるんなら倍効いてもいい）、
寝かすとガリッとすぐする・・・アドＶはノーマルだと辛抱できないので、リアサスカチあげて強化・フロントもスプリング強化いれたら市内で擦る所無くなったけど・・一人だと辛抱できるが、二人乗りでどうなるかは試してから・・・
硬い純正タイヤの割にサスやシャーシバランスがいいのかシグナスより安定してる感あり、
雨降り乗ってないので何とも言えないが・・
フロントから切れ込んでスパッと曲がるマジェＳをスカイラインとすると・・
全体的にバンクした分曲がっていくおっとりローレルみたいな感（昭和の日産）

【乗り心地】ヤマハのＦＪツアラーみたい、マジェＳから見たら柔らかい、ＰＣＸのタコサスと比べると雲泥の差
外乱に強いんで長距離は楽でしょうね
足の置き場所が、コントロールポジションにいまいち置きづらいのもチョイ不満・・・これで慣れるしかない

【取り回し】大きさ、重さなりですがシート高が低いため足つきは、家内は楽だといってる・・しかしステップがシグナスみたいにフロアになっていないので乗り降りで引っかかるという
積載性以外にも、短足にはセンター出っ張りはマイナスですね・・・
Ｕターンは小回りするし、乗ったままフルロックターンがした時の安定度が良い・
一時停止で、１小節歌うくらいスタンディングができる
１５５のパワーだと急旋回方向転換がスロットルでコントロールしやすいが・・・１２５はある意味非力でごまかしがきかないので、バンクさせる入力が決まらないと車重の分ふらつき足が出る（その点アドレスは安定度無・跳ねる・けど、軽くてﾚｽﾎﾟﾝｽ良いぶんコントロール楽）


【燃費】通勤かっ跳びで３０走れば十分…長距離なら走り方で４０行きそう・・シグナスより良いかも

【価格】電気系統にＤＣソケット１０Ａとれるように配線し直しや、グリップヒータなど取り付けするのに、カウル外すと
シグナスよりかなりコストかかってる感あり・・・それ考えると安いとおもう（Ｋ９アドレス高すぎ）

【総評】
アドＶはカウル・グリップヒータ・シートヒーター・前かご・コンパクトでは使い勝手最高
犬の散歩に買い出しに・ガレージの水運びと
雨の日のグリップの悪さと、ギャップで吹っ飛ぶのも慣れてますが・・・そろそろ隠居

まだ２日目なんで車体癖覚えるのに試してる最中・・・一言で
原付２種より１５５のスケールダウンのため本来のバランスは１５５の方がちょいパワーでも別物
クラウン２０００の６気筒と２５００の６気筒くらいの差がある
疲れにくい優しい、原付２種です

アドレスの通勤最速から・・・通勤快適に変わってしまった・・・・少し早めにお家を出よう
時間がなくていつも目一杯・・的な生活から・・・少し時間にゆとりもっていきたいと思うのもあって選んだ
でも車幅やミラーの上下位置慣れたら・・負けず嫌いが出てくるかな・・・・

下道使って息子や家内のシグナスと墓参り２時間ツーなんか・・のーんびり快適になりますね
１２５にしては大きいです・２００のエンジン積んでください
タコメ−ターと、カウルの性能いいのほしいです
サスは、しばらくこのまま・・・所詮快適スクータやし、走りに煮詰めると金かかるし、ロクなことない（笑）
ワン公・・・ステップにのれないのでドックラン気楽にいけない・・シグナスでも行けるが・・センターまたいで乗るか試してみよう

使用目的

通勤

頻度

毎日