『約7万キロで廃車となりました。』 n_kazoさん のレビュー・評価

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n_kazoさん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4
約7万キロで廃車となりました。

主な用途は往復約100キロの通勤でした。
雨の日も風の日も雪の日も文句を言わず走ってくれました。

たまに機嫌をそこねエンストする事もありましたが(笑)
よく走ってくれたと思います。

廃車理由
6.4万キロあたりからオイル消費が激しくなり
オイル交換スパンを早めに切り替えたのですが

約6.9万キロ走行辺りでエンジンから明らかな異音
最初は小さな異音でしたが最終的にはガチャガチャと大きな物へと変わりました。

※6.4万キロまでは2,000〜2,500キロの間にオイル交換
※6.4万キロ以降は1,000〜1,500キロの間にオイル交換

異音がして直ぐ購入したバイク屋さんで音を聞いてもらった所
良くて腰上、最悪クランクベアリング、オイル消費の事も考えると
エンジン交換位の勢いかもとの事。

オイル消費が激しくなってから直ぐに相談していれば
そこまで故障しなかったかもと反省・・・

当初は修理して乗り続ける予定でしたが
我が家の財務省から中古なら乗換可と許可をもらい乗換となりました。

私の通勤路は、ここは高速道路か!?ってくらい流れの速い区間があり
125ccには酷な使い方だったのだと思います。

オイル交換しとけば10万キロ位余裕でしょ!
何て考えを持っておりましたが、それも使い方次第と改めた次第です。

私の使い方が悪かったが故に7万キロと短命で終わらせてしまいましたが
走りもコスパも良く、ヤマハさんよく頑張った!
といえるスクーターだと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった66人(再レビュー後:39人)

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4
スクーターはこの位が丁度いいと感じます。
   

   

2020年 2月現在
走行距離がいつの間にか50,000kmを超えたので再レビュー致します。

【デザイン】
当初は癖があるように感じましたが、愛嬌がありジムっぽく見えて好きです(笑
エッジと曲線のバランスなのか、とんがり過ぎず丸過ぎず気に入ってます。

【エンジン性能】
ある程度距離を乗ったせいか、当時よりも音が静かに滑らかに回るようになりました。
パワー感は相変わらずで、同クラス最高の出来じゃないかと思っております。

【走行性能】
ブレーキ:当時はそれほど気にしていなかったのですが、フロントブレーキがもう少しガツンと効いてくれるといいなと感じます。

足回り:フロントフォークはOHしているので気にならないのですが、リヤサスはさすがにヘタってきましたが、実用的には問題ない状態です。

ハンドリング:相変わらず最高です。小難しい事を考えなくても常に人車一体感を味わえます。

【乗り心地】
当時と印象は変っておりません。

【燃費】
おおよそリッター42〜44kmです。
燃費には大満足ですが、モデルチェンジの際にはタンク容量を後2L頑張ってもらいたいです。

【価格】
こちらも当時と変わらず、ヤマハさん頑張った!って思います。

【総評】
当たり前のメンテナンスを当たり前に行っているだけですが、
現在まで大きな故障なく日々の足として活躍してくれています。
ヘッドライトも納車当時は暗く感じましたが、もう慣れました。(笑


【唯一の不安要素】
この車種で話題のエンスト病は現在までに10回前後起きております。
そのうち3回だけエンスト後10分以内に再始動しませんでした。
※3回とも20分程時間をおいて無事再始動致しました。
※そのうち1回が3車線の右折レーンで本当に焦りました。

自分がエンストしたのは以下の2つのシュチエーションです。
1:走り出そうとしてアクセルを開けた瞬間
2:信号や前車の状況などで自分の車体を止めた瞬間

50,000km走行して10回程度ならまぁそんなに気にしなくてもいいかなと思いますが
解決できるのならメーカーさんには頑張っていただきたいです。




以下、2017円2月頃
主に毎日往復約100kmの通勤に使用しております。
YZF-R25のみ所有しておりましたが、1台体制だとどうしても消耗品の交換頻度が多い為、負担を減らすべく購入しました。


【デザイン】
顔に癖があるように感じますが個人的には好きな顔です。


【エンジン性能】
同クラスの中では最高ではないでしょうか。
中速域からはアクセルをひねっただけ車体が前に出る感じです。

【走行性能】
ブレーキ:フロント、リア共にディスクブレーキの為不満はありませんが、リアのタッチに比べるとフロントは柔らかい味付けで慣れるまで違和感がありました。

足回り:フロントサスに比べ、リアサスが若干硬く感じましたが、実際に走り出すと不快な突き上げ等も無くタイヤの接地感もわかりやすいです。

ハンドリング:同社のYZF-R25に乗った時も感じたのですが、走り出してすぐ人車一体感を感じることが出来ました。


【乗り心地】
ステップやシートの自由度が高く、シートも柔らかい為乗り心地も良く疲れにくいです。


【取り回し】
同クラスの中では比較的大柄ですが車体の取り回しはとても楽です。


【燃費】
リッター40〜42km
主に郊外の流れの速い道を通る為、燃費は悪くなるのではと考えておりましたが、予想に反して燃費が良いです。


【価格】
前後ディスクブレーキに加えABS装備、しっかりした車体、所々安っぽく感じる箇所もありますが、個人的にはヤマハさん頑張ったなと思います。


【総評】
よく言われる事ですがLEDのヘッドライトは暗いです。
夜間に雨の中を走行すると少し怖いです。
それ以外は満足しております。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった16

満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4
スクーターはこの位が丁度いいと感じます。

主に毎日往復約100kmの通勤に使用しております。
YZF-R25のみ所有しておりましたが、1台体制だとどうしても消耗品の交換頻度が多い為、負担を減らすべく購入しました。


【デザイン】
顔に癖があるように感じますが個人的には好きな顔です。


【エンジン性能】
同クラスの中では最高ではないでしょうか。
中速域からはアクセルをひねっただけ車体が前に出る感じです。

【走行性能】
ブレーキ:フロント、リア共にディスクブレーキの為不満はありませんが、リアのタッチに比べるとフロントは柔らかい味付けで慣れるまで違和感がありました。

足回り:フロントサスに比べ、リアサスが若干硬く感じましたが、実際に走り出すと不快な突き上げ等も無くタイヤの接地感もわかりやすいです。

ハンドリング:同社のYZF-R25に乗った時も感じたのですが、走り出してすぐ人車一体感を感じることが出来ました。


【乗り心地】
ステップやシートの自由度が高く、シートも柔らかい為乗り心地も良く疲れにくいです。


【取り回し】
同クラスの中では比較的大柄ですが車体の取り回しはとても楽です。


【燃費】
リッター40〜42km
主に郊外の流れの速い道を通る為、燃費は悪くなるのではと考えておりましたが、予想に反して燃費が良いです。


【価格】
前後ディスクブレーキに加えABS装備、しっかりした車体、所々安っぽく感じる箇所もありますが、個人的にはヤマハさん頑張ったなと思います。


【総評】
よく言われる事ですがLEDのヘッドライトは暗いです。
夜間に雨の中を走行すると少し怖いです。
それ以外は満足しております。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

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NMAX125
ヤマハ

NMAX125

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