NMAX125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.42
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:68人 (試用:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.38 4.44 23位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.57 4.19 20位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.68 4.26 16位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.94 3.99 43位
取り回し 取り回しやすさ 4.20 4.17 30位
燃費 燃費の満足度 4.44 4.13 38位
価格 総合的な価格の妥当性 4.18 4.02 38位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】良くも悪くもYAMAHAらしさを感じる。色合いはもっと明るい色があれば尚○
あとは、パーキングブレーキとハザードつけてくれよヤマハさん・・それとウインカーもLEDにしてねぇ

【エンジン性能】性能云々は言うことなしだが、カチャカチャとカムの音?がうるさい!ぶっ壊れてんの?と思うほどうるさい!まだ、1000kmしか走ってないからか?もう少し走れば少しは静かになるんかいな?VVAは、作動はわからん!6000回転からカムが切り替わるらしいが?

【走行性能】高回転での伸びが最高です♪125ccでこれなら、まずほとんどのユーザーさんからお小言は出ないはず。コーナーも攻められるし、ホドホドに倒しこみできます♪発進加速は文句なしの一言!!速い!ブレーキもよく効きますな,前後ディスクブレーキっちゅうのも買いのポイントかと!一度だけわざとABS作動させたけど・・ちゃんと作動しとった。これも安心装備のひとつね🎵


【乗り心地】あまり良くないす、全体的に固め。路面のガタガタをよく拾います。ある意味疲れます、2人乗りでちょうどいいかも?2020型は後部座席シートの生地が前席とは違います。155とおんなじ♪カッコいいです

【取り回し】非常によい♪軽い

【燃費】平均リッター43キロほど

【価格】この性能なら妥当

【総評】初期型にあったカムチェーンテンショナ―の不具合は現在は改良されています。これ一台でツーリングからお買い物、たまにコーナー攻めたりと、楽しめます
今回購入したのはホワイトパール。日に当たるとキラキラと輝いてキレイです♪ただ、足を置く脇のブーメラン状のカバーが黒い塗装なのですが、靴底が当たると白い筋が入ってしまいます。ここは以前は銀色塗装だったものの方がいいと思いました。あとは・・ハンドル下のポケット、左側は使えるが右側は何?もう少しどうにかできなかったのか?なんもしまえない!
娘に買ってあげたスクーターですが、今では気に入って父親の自分ばかり乗り回してます

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6人(再レビュー後:4人)

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n_kazoさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
6件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4
   

   

2020年 2月現在
走行距離がいつの間にか50,000kmを超えたので再レビュー致します。

【デザイン】
当初は癖があるように感じましたが、愛嬌がありジムっぽく見えて好きです(笑
エッジと曲線のバランスなのか、とんがり過ぎず丸過ぎず気に入ってます。

【エンジン性能】
ある程度距離を乗ったせいか、当時よりも音が静かに滑らかに回るようになりました。
パワー感は相変わらずで、同クラス最高の出来じゃないかと思っております。

【走行性能】
ブレーキ:当時はそれほど気にしていなかったのですが、フロントブレーキがもう少しガツンと効いてくれるといいなと感じます。

足回り:フロントフォークはOHしているので気にならないのですが、リヤサスはさすがにヘタってきましたが、実用的には問題ない状態です。

ハンドリング:相変わらず最高です。小難しい事を考えなくても常に人車一体感を味わえます。

【乗り心地】
当時と印象は変っておりません。

【燃費】
おおよそリッター42〜44kmです。
燃費には大満足ですが、モデルチェンジの際にはタンク容量を後2L頑張ってもらいたいです。

【価格】
こちらも当時と変わらず、ヤマハさん頑張った!って思います。

【総評】
当たり前のメンテナンスを当たり前に行っているだけですが、
現在まで大きな故障なく日々の足として活躍してくれています。
ヘッドライトも納車当時は暗く感じましたが、もう慣れました。(笑


【唯一の不安要素】
この車種で話題のエンスト病は現在までに10回前後起きております。
そのうち3回だけエンスト後10分以内に再始動しませんでした。
※3回とも20分程時間をおいて無事再始動致しました。
※そのうち1回が3車線の右折レーンで本当に焦りました。

自分がエンストしたのは以下の2つのシュチエーションです。
1:走り出そうとしてアクセルを開けた瞬間
2:信号や前車の状況などで自分の車体を止めた瞬間

50,000km走行して10回程度ならまぁそんなに気にしなくてもいいかなと思いますが
解決できるのならメーカーさんには頑張っていただきたいです。




以下、2017円2月頃
主に毎日往復約100kmの通勤に使用しております。
YZF-R25のみ所有しておりましたが、1台体制だとどうしても消耗品の交換頻度が多い為、負担を減らすべく購入しました。


【デザイン】
顔に癖があるように感じますが個人的には好きな顔です。


【エンジン性能】
同クラスの中では最高ではないでしょうか。
中速域からはアクセルをひねっただけ車体が前に出る感じです。

【走行性能】
ブレーキ:フロント、リア共にディスクブレーキの為不満はありませんが、リアのタッチに比べるとフロントは柔らかい味付けで慣れるまで違和感がありました。

足回り:フロントサスに比べ、リアサスが若干硬く感じましたが、実際に走り出すと不快な突き上げ等も無くタイヤの接地感もわかりやすいです。

ハンドリング:同社のYZF-R25に乗った時も感じたのですが、走り出してすぐ人車一体感を感じることが出来ました。


【乗り心地】
ステップやシートの自由度が高く、シートも柔らかい為乗り心地も良く疲れにくいです。


【取り回し】
同クラスの中では比較的大柄ですが車体の取り回しはとても楽です。


【燃費】
リッター40〜42km
主に郊外の流れの速い道を通る為、燃費は悪くなるのではと考えておりましたが、予想に反して燃費が良いです。


【価格】
前後ディスクブレーキに加えABS装備、しっかりした車体、所々安っぽく感じる箇所もありますが、個人的にはヤマハさん頑張ったなと思います。


【総評】
よく言われる事ですがLEDのヘッドライトは暗いです。
夜間に雨の中を走行すると少し怖いです。
それ以外は満足しております。

参考になった21人(再レビュー後:10人)

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よしき24さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:68人
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その他のバイク用品
0件
11件
自動車(本体)
2件
4件
カーナビ
1件
2件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

寒い時にまれにですが、信号待ちからがばっとアクセルを開けるとエンストします。
これは、かなり事例報告がされているようですが、メーカーさんは一向に改善しません。
リコール案件だと思うのですが。

それ以外は調子もよく、3年以上通勤に使っていますが快適そのものです。

最初についていたタイヤはダンロップですが、持ちが良い分グリップせず、雨の日は恐る恐るでしたが、
IRCに交換してら雨の日でも怖がらずに走れるようになりました。

USBが標準でないとか、ポケットに蓋がないとか、メットインに大きなヘルメットは入らないなど、細かい部分はありますが、全体的な見栄えが自分は優先なので気に入ってます。
PCXは細いタイヤが嫌いでした。

エンスト現象だけは突然やってくる怖い問題なので、本当に困ってますが、ヤマハさんははっきりと原因をつかんでなく、エンジンのカーボン付着などと何となく逃げを打っているだけです。
お客様相談センターに連絡したらエンジンOHしますって言われましたが、原因がわかっていない以上また出ると思うし、もっとひどくなる可能性があるのでやめました。

YZF-R6はエンジンを下したけど、状態が悪くなったので。

ヤマハは停まらない程度に壊れるといわれてますが、まさにその通りです。
そろそろ、買い替えようか考えていますが、次は何にするか?またNMAXと言い切れないところがつらいところです。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった19

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kazuya102さん

  • レビュー投稿数:58件
  • 累計支持数:215人
  • ファン数:2人

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スマートフォン
12件
34件
UQ WiMAX モバイルデータ通信
6件
12件
WILLCOM(ウィルコム)PHS
4件
12件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

自宅近くにて

   

タイトル通りNinja650からの乗り換えです。

大阪に住んでおりますので、大型バイクは何かと駐車場所に困ることが多く、また気軽に乗れなかったこともあり、この度、小型二輪に乗ることにしました。

家に妻の乗るPCXの赤(ダークレッド?)があることもあり、私のNMAXは青色にしました。
納車は2019年11月30日とまだ2週間ほどですがレビューします。

PCXも2019年9月に納車されたばかりですので、自宅に2019年式のPCXとNMAXがあり、両方を乗ってみて感じたことは、個人的な感想ですがNMAXの方が加速、最高速度ともに快適です。

PCXはシガーソケットが付いており、スマートキーで便利だなと思っていましたが、PCXのシガーソケットは収納ケース内にあり、蓋があるため走りながらスマホの充電に使用するには収納ケース内にスマホを入れておく必要があり、結局あまり使うことがなかったこと。
スマートキーも結局鍵は持ち歩く必要があり、電池切れの際に動かせなくなることを考えると普通の鍵で差し支えないこと。
そもそも自宅にPCXがあるので、別の車種にしたかったことなどを考慮し、NMAXとしました。

当初は私がNinja650、妻がPCXという組み合わせになったのですが、小型二輪に乗ってみると取り回しが楽で、想定以上に速度も十分出るため、自分自身も小型二輪にしてみることにしました。

寒いのでしばらくは近場利用ですが、温かくなってきたら小型二輪2台の組み合わせで出掛けたいと思います。

価格はPCXは乗り出して30万円ジャストになったのですが、NMAXはポジションライトのLED化、USB充電の取り付けなどを含めて乗り出しで33万円ちょっとで、PCXより1割ほど高かったです。

【デザイン】
気に入ってます。ここは個人差があることだと思います。

【エンジン性能】
125ccをなめてました。かなり走ります。

【走行性能】
低速、高速ともに安定していると思います。

【乗り心地】
最高です。

【取り回し】
さすが小型二輪、軽く取り回しできます。

【燃費】
まだ給油2回ですが45kmくらい走るのではないでしょうか?

【価格】
乗り出し30万円に収めたかったですが、ちょっとはみ出てしまいました。

【総評】
まだ乗り出したばかりですが、かなり気に入っています。

たまに友人と行くツーリングの際にはレンタルバイクで大型二輪を借り、日常はこのNMAXで楽しもうと思います。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった27

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tak-SRさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:71人
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自動車(本体)
0件
28件
バイク(本体)
1件
15件
マウス
1件
1件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格4
   

   

アクシストリートからの乗り換えです、色はブルーで すごく格好いい
快適セレクションだと大きいので、存在感がかなりあります 
 購入したバイク屋さん光軸調整してくれていて、夜間の暗さは感じませんでした
 全く街頭の無い田舎道も走りましたが、アクシストリートよりも明るいので、走りやすかったです 

 リヤサスの固さも言われている程固さを感じなかった どちらかというと、タイヤが硬いフロントが軽く 跳ねる感じ、速度をあげたときのハンドルの小刻みな振動が気になります
 納車前にレビューで不安だったので、YSSのサスペンション購入していて、本日変えました
印象として、ノーマルの方が走りやすかった 

またがって直ぐにわかる足つきの良さ サスがよく動いているのも、わかります
 コーナーに入った時に曲がりにくい 
あ!プリロード最弱だった で固さを調整基本弱い方から強くしていくが、 変わらない
 7段階調整らしいが6段階しかない 不良品かも知れないが良品知らないのでなんとも言えない
 最も強いところから一段下で、ノーマルと同じ位の固さに感じました
 ただ、一番固くしてもノーマルのような軽快感はありません サスの左右差なのかタイヤが大きいからか、寝かせる動きに対してバイクが起きようとする

 ロングツーリング後にノーマルに戻しました
乗車時の沈み込みが全くないので三センチほど足付悪くなります コーナーへの、初期の倒し込みも気持ちよい

しかし、サス固すぎる バネが悪いと言う方、ショックが悪いという方がいるが、自分はバネと感じました 
バネが強すぎてショックが減衰しきれない 
 
 体重が軽い人 腰痛持ちには、サス交換をオススメします YSS製は柔らかいと思います、タンデムしない人 女性ライダーには、よいかも
 初期の沈み混みもあるので、足付もよくなりまし、光軸調整も必要ないかもしれません

ノーマルサスの軽快感良いので、どうしても耐えられなかったら交換しようと思います、二回目以降のサス交換は簡単なので、慣れれば20分もかからない
今でもノーマルサスに戻したままで乗っています


使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった9人(再レビュー後:8人)

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model-Tさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
ドライブレコーダー
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】 ヤマハっぽくて好きです、無骨なデザイン。

【エンジン性能】 静かでエンジンのレスポンスがいい。

【走行性能】 まだ慣らし運転中なので60km/hまでしか出していないが、それまでの加速は本当125cc??と思うほどいい。
         アクセルに忠実、物凄く前に出る感じ。コーナーは気持ちよく曲がってくれます、こればスクーターではなくバイクの感覚です。
        
         
【乗り心地】 少し突き上げが大きいけど足回りが馴染んでくればマシになるかな?

【取り回し】 普通。

【燃費】 今のところ38km/Lぐらい、満足している。

【価格】 前後ディスク、ABS付を考えればOKでしょう。

【総評】 ヤマハ好きの方は是非!それ以外の方はPCXをどうぞ。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった5

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ともやすけさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

アドレスV125からの乗り換えです。アドレスは完全なスクーター(取り回しやカーブでのフィーリング)でしたが、このバイクは乗っていて楽しいバイクです。pcxと迷いましたがnmaxにして良かったです。燃費も大事ですが、二輪は乗っていて楽しいかどうか。まさか125ccクラスでしかもスクーターでこの感覚を思い出すとは!400ccクラスにまた乗りたくなりました。フルフェイスのOGK カムイ2のMがpcxは入りませんが、nmaxではぴったり入るのも良かったです。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった18人(再レビュー後:18人)

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メロメロメロちゃんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格2

アクシストリートからの乗り換えで感じた点

・ブレーキタッチ
リアもディスクなのでフロントと同じフィーリングで握れます、トリートはドラムなので効きが弱く前後を意識してリアを強めに握る必要があります。

・エンジンブレーキ
アクセルオフで自然に減速します。トリートはエンジンブレーキの効きが強く、後続車に減速を伝える為ブレーキランプを意識的につけたりしていました。

・ウィンカー操作
ウィンカーのキャンセルボタンがカチッといわないので、ちゃんと消えてるか不安になります、またウィンカーのチッカチッカという音もほとんど聞こえません。

・メットイン
フルフェイスをしまう時自賠責などの書類がメットインの下にあるとヘルメットが入らない、これはメットインのサイドにマジックテープで書類を張り付けられる用に工夫しました。トリートは何もしなくてもサイドの位置で書類が収まってました。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった8人(再レビュー後:7人)

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tour-neyさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:78人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地1
取り回し2
燃費無評価
価格2

【デザイン】
カッコいいです。後ろ姿は好みが分かれそう...
【エンジン性能】因みに私の経験は→NSR50、JOG(3kj)、レッツ4(CA41A)です。大型知ってる人基準ではないのでご了承を。
125でしたが、十二分なパワーです。バイパスでも全開で走る必要性がないです。余裕で安心です。

【走行性能】
安定性は抜群です。ポジションも小柄な自分に、とても自然に馴染みます。(大きい人はどーでしょ...w)あと一般のスクーターと異なり、風の巻き込みが軽減されていて、足元は勿論、上半身までも風当たりがコントロールされてます。体力温存には最適です!コーナーについてはチキンです。知りません(笑)上げるとすると、アクセルオンのコーナリングでの安定感、路面にへばりつく印象があります。タイヤが硬いのによく付いて来てるなと感動しました。

【乗り心地】
乗り手がライト級なので微妙ですが、悪い、悪すぎる(笑)街乗りペースでは体がピョンピョンです。自転車専門な自分からすると、あれ、自転車かぁ?と失笑するレベル。でもコーナーではかなりの安心感があり、トレードオフかと思います。山道向き?
【取り回し】
全長は2M位。シグナスXや現行のアドレス125と変わらない。意外と大きく見えます。自分が一番信じてません(笑)押し歩きもしましたが、軽く感じました。小回りについては...狭い通路を通り、そこから直角に切り返して駐車する以外なら、問題無し!(駐車場の問題)

【価格】高いっ...でももし155を買うつもりなら、買いますね。125はちょっと微妙...

【総評】
リアサスペンションはヤマハ他車種流用が出来るようで、PCXよりもいいかな。
ライトの照射範囲は昼間で確認出来ず。他のレビューから察するに、現物見たら買わないでしょうね。ライトの照射範囲は安全に直結ですから。

個人的に風当たりが良いのがポイントです。横風も平気です。エンジン音は...PCXに劣る(笑)でも空冷エンジンでないので、静かでしょう。

ツーリングメインなら乗り心地とライトを確認して買うといいと思います!

参考になった14

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通行人・・Aさん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:125人
  • ファン数:7人

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腕時計
13件
739件
バイク(本体)
1件
51件
自動車(本体)
1件
31件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

2017型 NMAX 黒メタ

ヤフオクでヘルメットホルダーを…

 

【デザイン】
黒メタが欲しくてショップに探してもらいました。
PCXと悩みましたがやっぱり好みのデザインはNMAX

【エンジン性能】
まだ慣らし運転中のため本来の性能は試していませんがスピードの乗りは十分です。
シグナスXと比べると振動は少ないがPCXに比べると多い。

【走行性能】
硬めのサス等でスポーティな感じだがタイヤが硬くグリップも低そうで早目に交換したいと思う。

【乗り心地】
硬めのサス等で路面の荒れた道路では跳ねるので決して乗り心地は良くはないがサスやタイヤ等の交換で改善されそう。

【取り回し】
ハンドルの切れ角を良く特に問題は無い。

【燃費】
慣らし運転中のため街乗りで32?36km/L。
郊外に出ると42km/Lぐらいで前車のシグナスXと比べると大変満足。

【価格】
妥当なところでは。

【総評】
メットインが小さくメットを逆さまに…。
メットホルダー、ハザードスイッチ、アイドリングストップ、シガライター等がいなどPCXと比べると不満な面はありますがPCXにはないスポーティなデザインと乗り味など魅力的な部分も多い。

前車が10年前のSE44JシグナスXからの乗り換えになります。
PCXと NMAXで散々悩んみました。現行2018型には黒メタが無いため一時はPCXの黒メタにするつもりでしたがショップに相談し2017型NMAXの黒メタを探してもらいNMAXに決めました。
燃費もPCXには敵いませんか満足できるほどに…
概ね満足で長く乗り続けたいと思います。

参考になった8

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はなぺっぺさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
9件
スマートフォン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格5

【デザイン】カッコいいです

【エンジン性能】街乗りメインでなら最高のギアです。自分なりのこだわりで新車時からハイオク入れてます。スタートは普通の感じです(前車はシグナス改)が、途中からグッとトルクの盛り上がりを感じます。
【走行性能】まずボディ剛性がシグナスより大分高くて、変なフラツキもないですし、直進安定性がいいです。シグナスみたいな軽快感はないですが、安定してコーナーをクリア出来ます。

【乗り心地】新車時は固くて、サスペンションを交換しようと思ってましたが、今は幾分マイルドになったのか、体が馴染んだのかあまり気にならなくなりました。

【取り回し】原2としては大柄ですが、車重もあまりなくいい方だと思います。

【燃費】夏場は41ぐらいでしたが、最近気温が低くなってきたので37前後になりました。もうちょっと燃料タンクが大きければいいですが…

【総評】スタイリッシュで走行安定性も高く通勤からツーリングまで幅広く使えて何よりも所有感が高いので、興味のある方には是非オススメします。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった22人(再レビュー後:10人)

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atapi花子さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
7件
マッサージチェア
0件
2件
タブレットPC
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

追記:2018/10/9 購入からほぼ7ヶ月経ちました、走行距離も7000km超えました。1回目のオイル交換で異物が出てきましたが、意外に現在まで不具合は1度もなかったです。当時はハズレに当たったかと、落胆してましたが。しかし最近パワーと燃費が多少落ちてきた感がありますね。エンジン内部の汚れとスパークプラグの劣化でしょうか。エンジンオイルはマメに4回交換してきましたが、エンジン内部やプラグは1度も見てないのでそろそろプラグ交換ですね。自分の使用目的として、通勤、買い物、プチっとツーリング、これににぴったりの車体です。

追記:2018 4/18 初回のエンジンオイル交換で、抜いたオイルに金属片が混入していた件ですが、ヤマハのサービスマンに画像を見てもらったら、これは金属ガスケットのバリで、最初は出るそうです。問題ないと言っていたけど、異物には間違いないのでやっぱり早めに出すべきだと、個人的には思います。

追記:出来るだけ早くオイル交換すべし!
抜いたオイルと共に金属片がいっぱい出てきた。(1回目のオイル交換時)

2017年型SE86J、街のバイク屋さんにあった旧タイプですが、現行型との差も殆ど無いのと、値段的にも妥当だったので、購入を決めました。
実に、約30年ぶりの2輪車購入です。
以前乗っていたバイクは、Honda CX400カスタムというv型2気筒OHVシャフトドライブ駆動、チョット癖のあるバイクでした。
まだならし中なので、エンジンの評価は解りません。しかし、皆さんのレビューでは、良い評価のようですね。
これまでで、2回乗りました。1回目の納車で50kmほど走り、2回目で40kmほど走りました。しかし寒すぎて、長距離は体の芯まで冷え切ってしまい、とても耐えられないのと、天気もあまり良くないので、以来乗ってません。1回目より2回目で大分慣れてきたようで、徐々に乗り味が感じられました。
50〜60km/hのならし速度ですが、実に剛性感のあるバイクだなという印象です。車体全体がカチッとしていて、緩いところが感じられない。
今時のバイクの進化に、なんだか嬉しくなってきました。
後もう少し経てば気温も上がり、快適にツーリング出来る日が来ます。待ち遠しいです。

新規発売からまる2年経ち、不具合や問題点も出てきているようです。まだリコールは出ていないようですが、今後注意して見て対処するつもりです。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった24人(再レビュー後:13人)

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なおパパやすさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

8月25日に納車して約一か月たちましたので投稿します。現在600km超えましてそろそろオイル交換です。慣らしをしながらツーリングや通勤に使ってます、
デザイン:気に入ってます、ホンダは嫌なんでヤマハで考えてました、NVXと比較してタンクの容量でNMAXに決まました。あまり見かけないので、人も目を引きますね
エンジン・走行性能:2輪車は原付以来なのであまり比較ができないのですが、70kmまでとあまり急発進しないように今は心がけてますが、十分満足してます。ツーリングでも片道100kmの範囲で毎週行ってますが他のバイクに遅れることなついていきます。音も気に入ってます。
燃費:街中で42km、ツーリングは50kmほどなのでマンずくしてます、230kmぐらいツーリングで走りますが5Lも燃料はいらない。
乗り心地:少し硬い感じがします、単車に慣れていないからかもしれませんが、ツーリングでは腰が痛い、通勤では跳ねますね、取り回しなどは十分です、ただ、シート下が狭くフルフェイスのヘルメットが入りずらいので、リアBOKつけてます
価格:27万+諸経費で(3年の自賠)33万あとはUSBやスライダー、ステップなど取り付けましたが、安かったと思います

自分としては現状満足していますが、ツーリングを考えるとやはりステップUPしていきたいです、まあしばらくは乗りますが・・・

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった10

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GOMAXさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5

片道20qの通勤にアドレスV125はさすがにキツく、車体に余裕のある原2という条件でPCX等と比較検討して乗り換えました。
もともとVMAX乗りなので、弟分(?)にあたるNMAXをほぼ決め打ちでした。
2017年11月納車、ホワイト、10か月弱で6,000q走行。まったくのドノーマルです。
今のところ大きな不満はなく、買い替えてホントに良かったと思っています。

【デザイン】
前から見るとかなり独特なゴツいデザインですが、ガンダム世代としてはちょうどいいトンガリ具合と感じます。
後ろからのデザインは、太めのリアタイヤ、エンジン回り、マフラーなどが上手くまとまり、とてもボリューミーで気に入っています。
あまり目立たないですが、車体の下回り、フロントフェンダー、ラジエターカバーなどもしっかり考えてデザインされているなと、しばらくしてから気付きました。

【エンジン性能】
いまだに「ブルーコア」が何なのかよく分かりませんが、どの回転域でも余裕があり、一般道を走る分には何の不満もありません。
低速から高速までとても気持ちよく回るので、良く言えばスムーズ、悪く言えば面白みのないエンジンです。
若干振動が強いように感じますが、バイクはそういうものだと思っているので、全然気になりません。
エンジンオイルが汚れてくると、アイドリングで息をつくような違和感を感じたこともあるので、オイル交換は早めが良いと思います。

【走行性能】
フレームがしっかりしているためか、挙動がとても安定しています。教習所の一本橋に乗ったら、30秒くらいネバれそうです。
堅めのサスペンションとリア周りの剛性の高さが相まって、コーナリング性能も非常に高いレベルだと思います。狙ったライン通りに安定して走れる性能には脱帽です。
バイパスなどでの高速走行時や急制動時にも、車体が振れたりバタついたりすることもないので、とてもラクです。

【乗り心地】
身長180pの私が乗ってもポジションに余裕があり、変な姿勢にならないので快適です。アドレスから乗り換えた途端に腰痛が改善しました(笑)。
サスペンションが堅めなので、ギャップで突き上げを感じることもありますが、その後の納まりは秀逸です。

【取り回し】
VMAXと比べたら激軽です。アドレスと比べてもそれほど重さを感じることはないですが、センタースタンドをかける時に、「あっ、重いんだ」と思い出します。大人の男性なら、重さが苦になることはまず無いと思います。
毎日4m道路でUターンしますが、ラクラク回れます。

【燃費】
長距離で41〜42q、通勤で38〜39qくらいです。この燃費であの走りなら、燃費良すぎかと。
速度表示の右側に「燃費メーター」みたいなものが付いているので、最初はエコを心掛けて走っていましたが、今は全く見なくなりました。

【価格】
コミコミ35万円でしたが、性能面や装備を勘案すれば適正価格かと思います。感覚的には1年も乗れば元取った感がありそうです。

【総評】
アドレスからの乗り換えだったので、性能や燃費など、この10年の技術の進化に驚きました。同じ125tでここまで別物があるとは。
このバイクを簡潔に表現するなら、「トータルバランス+ヤマハらしさ」です。各パーツが高いレベルで調和して抜群の安定感を持ちながら、どこかヤマハらしい「元気の良さ」を感じられる、「違いの分かる大人のバイク」ではないでしょうか。
乗り換えて本当に良かったです。あまりABSのお世話になったりしないように、大切に乗りたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

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Blue Marbleさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

シティグリップに交換で乗り心地向上しました。

社外品マフラーでも50km/L達成しました。

18,000kmで駆動系のメンテナンスを試みました。

ウェイトローラーに減りは認められませんでした。

Vベルトにもまだ余裕ありました。

クラッチシューにも減りが認められません。

2016年8月に購入して現在18,000kmになりますが好調をキープしています。
アタリ車体なのかノントラブルでこれまでエンストもありませんでした。
耐久性も意外と良さそうで、まだメンテナンスの必要性がないほどです。
最近は街中でも同車種を見かけることが多くなってきたようです。

【デザイン】PCXよりもこちらの方が好みだった。

【エンジン性能】可変バルブ機構搭載されて12馬力、125ccとしては良い方じゃないでしょうか?
フォルツァ125とかは15馬力あるようですが過不足無いように思います。

【走行性能】ハンドリングは素直に感じられワインディングをヒラヒラと軽快に走れます。
ただし、バンク角はそれほどないようで本気で倒し込むとすぐにセンタースタンド擦ります(笑)
少し車高を上げるといいかもしれないですね。
ミシュラン、シティグリップにしたらノーマルタイヤよりもグリップしてるようです。

【乗り心地】シートは硬いというほどでもないような...
フットスペースの自由度はホントにいいですよ。
最近タイヤをミシュランのシティグリップに交換したのですがゴムが柔らかいためか乗り心地がかなり向上しました。

どちらかというと足回りはハードに感じられます。
乗り心地はリアサス交換で改善されましたが、スプリングプリロードを最弱にするとコーナーが不安定になります。
まあ、ゆっくり走れば問題ないんですけどね。

【取り回し】50cc原付並みとは言いませんが、車重は軽いので苦にはなりません。
大型では躊躇するような場所でも入っていけるの野湯にも行けましたよ。
立ちごけの心配がないのもいいものです。

【燃費】燃費は田舎道だと大人しく走った場合、夏場47km/Lぐらい冬場42km/L程でした。
社外マフラーですが暖かい時期のツーリングでは、燃費が50km/Lを超えることもあります。

【耐久性】18,000km走行時にすり減ったタイヤ交換とともに、駆動系のオーバーホールをするつもりでしたが全く問題ありませんでした。
Vベルトの使用限度幅は23mmですが、まだ24mm、ウェイトローラーも外径20mmで摩耗は全く認められず、クラッチハウジング内径125mmで減りなし、クラッチシューも何度も測りましたが4mm程度で減りが認められません。
ただベアリング系が少し異音を発してたのですがまだ使えそうでしたので、クラッチシューとハウジングをサンドペーパーで軽く磨いてメンテ終わり。
特に労わって走ってたわけではないですが耐久性は想像以上に良さそうです。

【価格】nmaxの前後ディスクブレーキでABSのことを考慮すると妥当な価格かと思います。
やはり購入時には安全性優先でしっかりしたタイヤとABSが決め手になりましたからね。

【総評】
ライバル車にくらべるとUSBソケットなどアクセサリーが見劣りするかもですが後付けできますし、
なにより濡れた路面で何度かABSに助けてもらったりしたのでnmaxで良かったと思ってます。
125ccですが安定感あり耐久性も良く、通勤やツーリングにも十分使えると思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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