BMW M2 クーペ 2016年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：M2 クーペ 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2017年4月1日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2016年1月12日	ニューモデル	2人
ベースグレード (MT)	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
Edition Black Shadow	2018年5月22日	特別仕様車	1人
Competition	2019年1月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.84

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数8件

1. 5 83%
2. 4 17%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.68	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.84	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.66	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.34	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.40	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.32	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kami3...]

2020年1月1日 22:22 [1077799-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

BMW F87 M2 M-DCT LHD @ Nordschleife

@ ノルドシュライフェのロングストレート

ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ(北コース)で全開走行した時の、車載動画↓です。前走車のサスペンション・ストロークがよくわかります。

http://www.youtube.com/watch?v=xeU5q4m6puY

コストパフォーマンスに優れるM2ですが、高速コースで攻めるとM4との作り込みの差を感じられます。

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M2 Competition追記:

同じく、Nordschleifeにてドライビングした時の車載動画↓です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/838521/blog/43550166/

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2016年11月27日 21:05 [980607-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ワインディングを走るのが楽しいクルマ

MはBMWのラインナップの中で特別なスポーツモデルに与えられる称号で、開発を受け持つBMW M社の手によるクルマである。M2クーペはMモデルの中でも最も小さく手頃なボディを持つクルマだ。

M2クーペにはBMWが河口湖ステラシアターをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

基本プラットホームは3シリーズ系のものを使っているが、2ドアのクーペボディということもあってホイールベースは2695mmと短い。全長も4475mmでいかにも手頃なサイズという印象だ。しかしながら全幅は1855mmと広く、堂々たる3ナンバーサイズのワイドボディである。

全幅の広さは245/35R19サイズのワイドタイヤを履くために、前後のフェンダーを大きく張り出したことによる。これによるグラマラスなボディはいかにも走りを予感させるものだ。

ほかにも大型のエアインテークを備えた迫力あるフロントエプロンやデュアルツインテールパイプを備えたディフューザー付きのリヤエプロンなど、見るからに迫力満点である。逆にトランクリッドに設けられたリヤスポイラーはかなり控えめな形状だ。

インテリアはMモデル専用のステアリングホイールやシフトノブなどを備えるが、インパネ回りの全体的な印象はBMWのもの。ドライバー・オリエンテッドのデザインが採用されている。シートはブルーのステッチが入った本革シートで、クーペボディの後部には2人分のシートが用意されていたが、大人が乗るには窮屈。イザというときに人を乗せられるだけの空間と考えたら良い。

搭載エンジンは直列6気筒3.0Lのインタークーラー付きターボ仕様。かつて335iなどに搭載されていたエンジンをベースに、BMW M社による専用チューンを施したもので、272kW/465N・mの動力性能を発生し、7速のDCTと組み合わされる。

乗用車用の直列6気筒エンジンは今では極めて貴重な存在だし、BMWの直列6気筒といえば昔からシルキー6として滑らかな回転フィールで定評がある。M2クーペ用のエンジンもターボ仕様とは思えないほど滑らかに吹き上がり、レッドゾーンまで一気に伸びていく。それと同時に回転の上昇に合わせてパワーが盛り上がる。この感覚はとても気持ち良いものだ。

正直言って、このエンジンの動力性能をいっぱいに引き出すほどの運転スキルを持っていないが、それでもM2クーペを走らせる楽しさは存分に味わうことができた。

7速のDCTの変速フィールも、アクセルワークに対して優れたレスポンスを持つほか、変速そのものもとてもスムーズで、満足の行くものだった。専用のシフトレバーは操作も専用のものになり、Pレンジの設定がないなど、操作に多少の慣れが必要。BMWとしての統一性を持たせた方が良いのではないかと思った。

M2クーペのようなスポーツモデルは本当なら6速MTで乗りたいところだが、今どきの2ペダルはMTよりもデキが良い。4.3秒とされる0-100km/h加速にしても燃費にしても、MTより2ペダルのほうが優れているのだから、日本で7速DCTだけの設定になるのも当然である。クルマを操る実感でいえばMT車のほうが上位に来るが、今はF1さえも2ペダルである。スポーツモデルモデルが2ペダルなのは当たり前だ。

足回りは硬めの設定で、走行モードによって味付けが変わる部分があるものの、剛性感のあるボディと専用チューンのサスペンションにより、全体に引き締まった乗り味を感じさせ、安定性に優れた走りを見せる。アクティブMディファレンシャルやMダイナミックモードなど、電子制御技術も加わってコーナーで高い操縦性を発揮する。

それは、ある意味で自ら運転しているというよりもクルマに乗せられているだけといった感じになる部分もあるのだが、ワインディングを走るのが楽しいと感じさせる足回りである。剛性感があって確かな効きを感じさせるブレーキも秀逸だ。

M2クーペの価格は770万円。簡単に手の届く金額ではないが、これくらいの性能を持つクルマには1000万円級の価格が付けられることも珍しくない。クルマの中身を考えると納得の行く価格設定である。

レビュー対象車

試乗