『マイナーチェンジで生まれ変わった!』 レクサス RX 2015年モデル XFOUR92さんのレビュー・評価

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『マイナーチェンジで生まれ変わった!』 XFOUR92さん のレビュー・評価

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さん

  • レビュー投稿数:90件
  • 累計支持数:2411人
  • ファン数:15人
満足度4
エクステリア2
インテリア5
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格5
マイナーチェンジで生まれ変わった!

友人がRXを購入希望というので一緒に試乗に出かけた。
弄ったM4でサーキット通う輩でRXとは無縁の筈だが、どうやらお孫さんが誕生したのがきっかけらしい。
えっ、車変える? いや!どうやら奥さんの車のようだ。
家内も含め四人でやんちゃなM4で行ったのだが、鬼嫁も二人になるとパワーは凄まじく、散々車○カとか!恥ずかしくない?とか・・・10分が2時間くらいに感じた。
ディーラーで車止めると流石の対応だった。
シャコタンツライチだけでも嫌な顔されるのにキャタライザー、マフラーでバリバリ音。敢えて五月蠅くして・・・ディーラーの対応を伺うのが彼のやり方。勿論、車検対応だが。
出迎えの女性も営業マンも凄いですねぇ・・・にんまりとした友人の顔見て、こいつは買うな!と思った。

お目当ては、RX300で早速4WDのFスポに試乗。
乗り込んでインテリアの質感に感嘆。試乗車はブラック基調だったが、破綻しているところが無い。デザインは古いのに安っぽさがない。
ライバルの独メーカーはポルシェの様に物理的なボタンを廃したメーカーも。不格好な横長モニターのメルセデスもそれに近い。
多機能になりメーターパネル以外に複数のモニターを用意したりでクラウンもそうなっている。
しかし、ポルシェもメルセデスも使い難い。
その意味では、RXはフェースリフトでユーザーからの指摘を改良してきた。
ナビモニターはタッチパネルになり、センターには大きめのタッチコントローラーもある。
フェースリフト前の操作性とは雲泥の差がある。

肝心な走りの部分はRX300が200tの時に比べれば、印象がまるで違う。
200t時代はFスポーツでも腰砕け感は否めず足回りは10点満点で3点程度だった。
路面が良ければフラットだったものの、少し荒れた路面では揺れまくり。しかも揺れ幅はそれほどでも無いのに揺れが速いのである。突き上げも厳しくステアリングで支えているドライバーでも許容範囲を大きく超えていた。
SUVは重心が高いので一端揺れ出したらセダンの比では無く、プレミアムブランドを名乗るのには厳しい出来だった。
それは、バージョンLもNXも同様で基本が全く出来ていないと感じた。
ハンドリングも酷いアンダーであった。今回、リアのスタビの容量を上げた等と説明を受けたが、やっとこのレベルになったという印象。足回り含め剛性アップで乗り心地も良くなったと素人でも判る。

いつも思うのはレクサスもトヨタ車も初期ロットは概して出来が悪い。それは海外含め他メーカーでも同様なことが多いが、最初が及第点以下なのだ。
3点を6点にするのと、6点を8点にするのは違う。

動力性能は、重量2トンに2Lターボで期待していなかったが、これはフェースリフトしても芳しくない。
0-100q加速が何秒とか言う問題で無く、踏んでもリニア感が感じられない。CVTとは言わないが、アクセルオン時に滑っている感覚は拭えないし、燃費も悪いだろう。
発進加速は問題ないが、中間加速はかったるい。確かに重いが、トルクが35Kあるのに解せない。S+にすればレスポンスも良く回る、回るけど車速と一致しない。
流石にトヨタに好意的なメディアも旧式の6速ATが原因と散々叩いている。
その記事によると6速で各ギヤの間隔が離れているのとロックアップがすぐに解除されるのが要因らしい。
トヨタはFFベースでも8速ATを有しており、海の向こうではレクサスで無くても採用されている。FRながら日本でもクラウンの2Lターボは8速。
一体どのような要因で旧式を使い続けるのか?

RX300 FスポはOPを考慮しても\700万でお釣りが来る。
内外の質感は好き嫌いは別としても素晴らしく、独メーカーを凌いでいる。
外装もメルセデスの様にフロントとリアのドアで2ミリ近い段差が付いていることもないが、日本の交通事情でも気持ちよくは走らない。
基本性能そのままに内外装、部材で飾っても一級品にはならないが、価格とリセールバリューで補填している。
逆に言えば、今の性能で満足できる人にとってはレクサスは素晴らしいブランド。
RXはプラットフォームが古いのでTNGAになったら大改良されるとも考えたが、レクサスの多くはトヨタの派生モデルだ。
まずはトヨタブランドがコストそのままに1段2段レベルを上げないと厳しいが、戦略が逆の様な気がする。
先にレクサスで開発し、コストダウンしてトヨタ車でないと。

豊田社長の、「レクサスを、さまざまなクルマを知るお客様が最後に選ぶブランドにしたい」というのは現状では厳しい。
現実に販売台数も独プレミアムの30%程度で大差がついた。
LS400で世界を驚かせてから30年、もう一度驚かせてほしい。レクサスって凄いねと。

ただ、それを実現するには改善=コスト重視のトヨタイズムでは厳しい。
デンソーやアイシンもトヨタイズムに沿った事業展開だが、上で書いたFF用の8速ATを他メーカーや海外のトヨタ車が採用しているのにレクサスは海外含め旧式の6速ATでは話にならない。
生産能力とか都合はあるだろうが、その都合は身勝手さにしか映らなく、結果としてデンソーやアイシン等のパーツメーカーとしてのポジションも奪っていくのではと思う。
今の電池技術からしてEVが本格普及するのは少なくとも10年先だろう。EVが増えればCO2が減ると言うが、実際には世界的に火力発電が主流なので増える。
コネクティングや自動運転、EV等のモーターも同じだが、欧米メーカーが先に開発してシェア等で優位に立てば、巻き返しは相当難しい。
キヤノンやニコンがミラーレスで出遅れ、カメラ事業でSONYに全く敵わなくなった様に。
イメージセンサーで圧倒的なシェアを誇るSONYは部品屋でもある。部品屋が鍵を握る時代にトヨタの発言力が強すぎると関連のパーツメーカーは戦略がとれない。

友人はNX300も試乗し、サイズ感でお買い上げ。
それにしても店舗によるが、今回のレクサス店の対応は満点。
輸入車ディーラーでよくあるセールスが車の説明が出来ないと言うことは皆無。
レクサス車の弱点、ネガな面も把握していた。だからこそ、訴求力があった。

レビュー対象車
試乗

参考になった41人(再レビュー後:38人)

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満足度4
エクステリア2
インテリア5
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格5
マイナーチェンジで生まれ変わった!

友人がRXを購入希望というので一緒に試乗に出かけた。
弄ったM4でサーキット通う輩でRXとは無縁の筈だが、どうやらお孫さんの誕生したのがきっかけらしい。
えっ、車変える? いや!どうやら奥さんの車のようだ。
家内も含め四人でやんちゃなM4で行ったのだが、鬼嫁も二人になるとパワーは凄まじく、散々車○カとか!恥ずかしくない?とか・・・10分が2時間ぐらいに感じた。
ディーラーで車止めると流石の対応だった。
シャコタンツライチだけでも嫌な顔されるのにキャタライザー、マフラーでバリバリ音。敢えて五月蠅くして・・・ディーラーの対応を伺うのが彼のやり方。勿論、車検対応だが。
出迎えの女性も営業マンも凄いですねぇ・・・にんまりとした友人の顔見て、こいつは買うな!と思った。

お目当ては、RX300で早速4WDのFスポに試乗。
乗り込んでインテリアの質感に感嘆。試乗車はブラック基調だったが、破綻しているところが無い。デザインは古いのに安っぽさがない。
ライバルの独メーカーはポルシェの様に物理的なボタンを廃したメーカーも。不格好な横長モニターのメルセデスもそれに近い。
多機能になりメーターパネル以外に複数のモニターを用意したりでクラウンもそうなっている。
しかし、ポルシェもメルセデスも使い難い。
その意味では、RXはフェースリフトでユーザーからの指摘を改良してきた。
ナビモニターはタッチパネルになり、センターには大きめのタッチコントローラーもある。
フェースリフト前の操作性とは雲泥の差がある。

肝心な走りの部分はRX300が200tの時に比べれば、印象がまるで違う。
200t時代はFスポーツでも腰砕け感は否定できず足回り10点満点で3点程度だった。
路面が良ければフラットだったものの、少し荒れた路面では揺れまくり。しかも揺れ幅はそれほどでも無いのに揺れが速いのである。突き上げも厳しくステアリングで支えているドライバーでも許容範囲を大きく超えていた。
SUVは重心が高いので一端揺れ出したらセダンの比では無く、プレミアムブランドを名乗るのには厳しい出来だった。
それは、バージョンLもNXも同様で基本が全く出来ていないと感じた。
ハンドリングも酷いアンダーであった。今回、リアのスタビの容量を上げた等と説明を受けたが、やっとこのレベルになったというう印象。足回り含め剛性アップで乗り心地も良くなったと素人でも判る。

いつも思うのはレクサスもトヨタ車も初期ロットは概して出来が悪い。それは海外含め他メーカーでも同様なことが多いが、最初が及第点以下なのだ。
3点を6点にするのと、6点を8点にするのは違う。

動力性能は、重量2トンに2Lターボで期待していなかったが、これはフェースリフトしても芳しくない。
0-100q加速が何秒とか言う問題で無く、踏んでもリニア感が感じられない。CVTとは言わないが、アクセルオン時に滑っている間隔は拭えないし、燃費も悪いだろう。
発進加速は問題ないが、中間加速はかったるい。確かに重いが、トルクが35Kあるのに解せない。S+にすればレスポンスも良く回る、回るけど車速と一致しない。
流石にトヨタに好意的なメディアも旧式の6速ATが原因と散々叩いている。
その記事によると6速で各ギヤの間隔が離れているのとロックアップがすぐに解除されるのが要因らしい。
トヨタはFFベースでも8速ATを有しており、海の向こうではレクサスで無くても採用されている。FRながら日本でもクラウンの2Lターボは8速。
一体どのような要因で旧式を使い続けるのか?

RX300 FスポはOPを考慮しても\700万でお釣りが来る。
内外の質感は好き嫌いは別としても素晴らしく、独メーカーを凌いでいる。
外装にしてもメルセデスの様にフロントとリアのドアで2ミリ近い段差が付いていることもないが、日本の交通事情でも気持ちよくは走らない。
基本性能そのままに内外装、部材で飾っても一級品にはならないが、価格とリセールバリューで補填している。
逆に言えば、今の性能で満足できる人にとってはレクサスは素晴らしいブランド。
RXはプラットフォームが古いのでTNGAになったら大改良されるとも考えたが、レクサスの多くはトヨタの派生モデルだ。
まずはトヨタブランドがコストそのままに1段2段レベルを上げないと厳しいが、戦略が逆のような気がする。
先にレクサスで開発し、コストダウンしてトヨタ車でないと。

豊田社長の、「レクサスを、さまざまなクルマを知るお客様が最後に選ぶブランドにしたい」というのは現状では厳しい。
現実に販売台数も独プレミアムの30%程度で大差がついた。
LS400で世界を驚かせてから30年、もう一度驚かせてほしい。レクサスって凄いねと。

ただ、それを実現するには改善=コスト重視のトヨタイズムでは厳しい。
デンソーやアイシンもトヨタイズムに沿った事業展開だが、上で書いたFF用の8速ATを他メーカーや海外のトヨタ車が採用しているのにレクサスは海外含め旧式の6速ATでは話にならない。
生産能力とか都合はあるだろうが、その都合は身勝手さにしか映らなく、結果としてデンソーやアイシン等のパーツメーカーとしてのポジションも奪っていくのでは思う。
今の電池技術からしてEVが本格普及するのは少なくとも10年先だろう。EVが増えればCO2が減ると言うが、実際には世界的に火力発電が主流なので増える。
コネクティングや自動運転、EV等のモーターも同じだが、欧米メーカーが先に開発してシェア等で優位に立てば、巻き返しは相当難しい。
キヤノンやニコンがミラーレスで出遅れ、カメラ事業でSONYに全く敵わなくなったように。
イメージセンサーで圧倒的なシェアを誇るSONYは部品屋でもある。部品屋が鍵を握る時代にトヨタの発言力が強すぎると関連のパーツメーカーは戦略がとれない。

友人はNX300も試乗し、サイズ感でお買い上げ。
それにしても店舗によるが、今回のレクサス店の対応は満点。
輸入車ディーラーでよくあるセールスが車の説明が出来ないと言うことは皆無。
レクサス車の弱点、ネガな面も把握していた。だからこそ、訴求力があった。

レビュー対象車
試乗

参考になった3

 
 
 
 
 
 

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RX
レクサス

RX

新車価格:513〜642万円

中古車価格:319〜890万円

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