ジャガー XF 2015年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
PRESTIGE P250	2018年10月29日	マイナーチェンジ	1人
S	2018年10月29日	マイナーチェンジ	1人
R-DYNAMIC SE P250	2020年12月10日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数4件

1. 5 33%
2. 4 67%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.67	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.67	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.33	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.50	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[チャンｇチャンｇ]

2025年7月3日 23:50 [1973372-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	無評価

いい体験させてもらいました

イヴォークの代車として半日試乗したレビューになります。
正直、代車として用意された時ガッカリしました。私自身ジャガーの知識が全くなく”あーセダンがきちゃった”って思ってしまいました。
シートに座った時に地を這うぐらい低く（イヴォーク比較で）これも自分の好みではなく試乗が始まりましたが、アクセルを踏み始めるとスムーズに上まで回るエンジンに気持ちよさを感じ、思わずダイナミックモードで遊んでしまいました。ダイナミックモードにするとストップウオッチ、Gパラメーターが表示され、遊んでくださいと言わんばかりの演出がされています。
イヴォークの足回りが緩々なのでジャガーの地を這う感じが新鮮に感じ、これで峠を走ったら楽しいだろうなと思いました。今回は時間の制約上街乗りのみの試乗となりました。
燃費に関しては街乗り30Km走行で表示上10Km/lを超える事はありませんでした。
試乗を終えた後の感想としては当方は雪国なのでジャガーを選ぶ事はありませんが、たまに代車として楽しむ分にはいいなと思いました。

レビュー対象車

試乗

[ちび羽]

2022年3月27日 03:02 [1564815-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

刺さる人にしか刺さらない、いつものジャガー

【エクステリア】
単純に美しいデザイン。イアン・カラムらしく「止まっていても、走っていても美しい」車。

【インテリア】
デザインは旧XFと較べて良くなったと思うが、収納スペースが減っており、その点はどうなのかなと。特に、ダッシュボードの中に発煙筒が入ってて、車検証入れが入れられないとか、お前ら、もうちょっと頭使わなかったのかよ！？と…いや、真面目に。

【エンジン性能】
Inginium Petrol 250PSモデル。旧XFの240ps EcoBoost に較べれば滑らかで良いエンジンだが、燃費は苦笑せざるを得ない。そして、思った以上に冷却水が減る。不安になるくらいに冷却水が減る。多分、設計は新しいけど、製造はブリティッシュレイランド。

【走行性能】
どこまで行ってもジャガーはジャガーで、走る気がない時はリラックスしてのんびり車任せに走れるし、いざ、走りたいと思えば、かなりしっかりとラインを意識して走れる。どうとでもなる車。

【乗り心地】
20インチのホイルは少し突き上げ感があり、おそらくベストは19インチ。見た目はカッコいいんだけど、乗り心地的には19インチ。ただ、後ろに人を乗せても乗り心地が悪いなどと言われることはないので、きっと客観的に乗り心地が悪いわけではない。

【燃費】
ダウンサイズターボとして考えると、まぁ、ダメかな…。街中で下手したら5-6km/Lなんていう数字を叩き出すので、そこはあまり期待しないでください。

【価格】
一年落ちのディーラー中古で購入したため格安。正直、このクラスでこれ以上割安な車はないと思えるくらいに割安。

【総評】
15年以上Xタイプ→XF（X250）→XF（X260）とメインはジャガーを乗り継いできたが、過去、最もオーディオの音質が良いジャガー。というと、他に褒めるとことがないのかと言われそうだが、そもそもX250と較べると少し全体的に「軽い」感じで、高級車よりも高性能車を目指している感じがする（そもそも高級車ではないのであくまで目指している方向の話）程度で、基本的な乗りやすさや使い勝手の良さは変わらないのであまり感動がない。
ついでに言えば、突然いうことを聞かなくなるナビや、補助線が出なくなるバックカメラなど、ネガティブギミックも「いつものジャガー」である。
ライバル他社と比べて半周遅れのデジタル系装備も含め、それらを許せたうえで、あのハンドルの軽さ、足回りの適度な硬さが好きなら他に選択肢がない唯一無二の車ではある。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[松下宏]

2016年9月26日 04:12 [963659-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ジャガーらしいスポーティな走りと操縦安定性を示す高級セダン

ジャガーのミッドサイズセダンのXEが日本で発表されたのは2015年5月。これに続いてアッパーミドルセダンの2代目XFが発表されたのが2015年9月だから、何とも短期間のモデル投入である。たくさん車種をラインナップするわけではないジャガーとしては、もったいないくらいのタイミングである。

ジャガーXEとXFは基本プラットホーム(アーキテクチャー)を共用しており、実質的に同時並行的に開発が進められていたから、ホイールベースが異なるなど、ボディサイズは違っているが、パワートレーンは一部が共通のものとされるなど、両車の共通点は多い。

同じパワートレーンであれば、ボディが大きくて車両重量の重いXFのほうが不利になるが、室内の居住性などでは有利になる。またインテリア回りの質感なども上級モデルであるXFのほうが優位に立つ。こんな関係になる。

2代目ジャガーXFには、ジャガー・ランドローバー・ジャパンが、名古屋駅を起点に三重県志摩市までの往復コースを設定したメディアン関係者向けの試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはディーゼルエンジンを搭載したモデルがピュアとプレステージの2台、ガソリン車は最も強力なエンジンを搭載したSだ。

外観デザインは見た目はXEと変わらない印象だ。いずれもジャガー顔のデザインを採用するだけに、ぱっと見てどちらのモデルであるかを見分けるのは難しい。ジャガー・ランドローバー・ジャパンの説明では、ヘッドライトの形状やリヤドアのウインドー、テールランプなど、見分けるポイントを説明してくれたが、それくらいでないと見分けにくいということでもある。

サイズを比較すると、XEの3サイズが4680mm×1850mm×1415mmで、ホイールベースが2835mmであるのに対し、XFは4965mm×1890mm×1455mmで、ホイールベースが2960mmだから、明らかにXFのほうが大きい。2台を並べて見たなら、大きさの違いで見分けることができる。

インテリアについてもXEとXFで共通する部分は多いものの、全体的な質感は明らかにXFのほうが上だと思う。グレードによる仕様差やオプションの装着の有無などもあるので単純ではないのだが、ベースグレード同士で比較するとやはりXFのほうがジャガーらしい質感を備えていて、XEにはやや物足りなさがあるからだ。

質感以上に差が大きいのは室内の居住空間だ。XEに対してボディが大きい分だけ室内も広くなっている。先にXEとのボディサイズの違いを記したが、旧型XFとの比較では全長が10mm短くなって、全高が5mm低くなったが、ホイールベースは50mm延長されていて、これによって後席のニールームやヘッドクリアランスが拡大されている。

XEはパーソナルな使い方をする機会が多いユーザー向けで、XFは後席に乗員を乗せる機会が多い人向けという風に考えても良いだろう。

運転席に乗り込み、スターターボタンを押すと、センターコンソールに設けられた円形のATセレクターが競り上がってきて、同時にエアコン吹き出し口のベントが回転し、さあ運転しようという気分を盛り上げてくれる。

直列4気筒2.0Lの直噴ディーゼルターボは、132kW/430N・mのパワー＆トルクを発生する。パワーはともかくトルクに関しては、自然吸気のガソリンエンジンでいえばV型8気筒4.0L級に相当する以上の実力だから、XFのボディに対しても余裕十分といった印象である。特に電子制御8速ATとの組み合わせが秀逸で、デキの良いATによって雨らかな走りが実現されている。

XFのディーゼル車に乗って感じたのは、スタート/ストップ(アイドリングストップ）機構から復帰するときの振動や騒音がやや大きめなことだ。ヨーロッパではエンジンを止めることが大切という考えからか、復帰時の振動・騒音にはあまりこだわらないクルマが多いが、ジャガーもその例に漏れない印象だった。

ガソリン車は最もパワフルな仕様のエンジンを搭載するSに試乗した。搭載エンジンはV型6気筒3.0LのDOHC＋スーパーチャージャー仕様で、280kW/450N・mのパワー＆トルクを発生する。こちらはXEには搭載されていないエンジンで、本格的なスポーツカー用のエンジンと言っていい。

ディーゼルに比べて吹き上がりがスムーズなのはもちろんのこと、エンジンの吹き上がりに合わせて盛り上がっていくパワーが凄いので、ディーゼルに比べて格段にスポーティな走りが可能である。

XFにはアドバンスド・ドライビング・ダイナミクスやオール・サーフェス・プログレス・コントロール、トルク・ベクタリングなど、さまざまな最新の電子制御技術が盛り込まれている。これによる操縦安定性の高さやハンドリング性能の高さなどはやや大きめの高級セダンとは思えないようなものだ。たとえばFR車ならではのコーナーでの回頭性の高さをトルクベクタリングがさらに高次元に引き上げているのだ。

ジャガーXFでは、インフォテイメントシステムも進化した。スマホ的な操作が可能なタッチスクリーンを採用した大型の液晶パネルを採用するなどして操作性を高めている。個人的にはクルマにタッチパネルは良くないと思うが、それが時代の流れでもある。

ディーゼル車はピュアなら614万円で、プレステージでも697万円なのに対し、ガソリン車のSは1142万円もするから、比較して買うような話にはならないが、ジャガーのスポーツ性を考えたらS、あるいは同じエンジンのチューニング違いとなるRスポーツやポートフォリオなどの存在は見逃せない。

なお、XFには25tピュアや25tプレステージといった直列4気筒2.0Lのターボ仕様エンジンを搭載したモデルも存在する。ガソリン車のピュアはディーゼル車に対して10万円、プレステージは26万円安いから、これも選択肢に入るだろう。

レビュー対象車

試乗