『シエンされるのは2列までです』 トヨタ シエンタ 2015年モデル ヒラミーさんのレビュー・評価

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『シエンされるのは2列までです』 ヒラミーさん のレビュー・評価

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さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:247人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費3
価格3
シエンされるのは2列までです
 

フロント

リヤ

 

今回は街中でよくよく走ってるバカ売れコンパクトミニバンのシエンタのレビューです。今回は友人4人と荷物を乗せて250kmほど走りました。今後シエンタに乗られる予定の方などの参考になればと思います。

トヨタレンタカーさんでお借りしました。MC後のモデルで、走行距離26000km台の車でした。

【エクステリア】
この個性溢れるデザインは登場から5年経つ現在も全く色褪せない。先代のシエンタは丸っこくて可愛らしい印象だったが、現行はスマートでシュッとした印象。現行が可愛らしいかといわれると微妙だが、決して悪くはない。僕はむしろ好きだ。
ただ、1つだけ困るのが、同じような車がそこら中走っているので、駐車場などで時に自分の車がどれか分からなくなること。

【インテリア】
安っぽいといえばそれまでかもしれないが、それなりの質感はある。むしろ今まで乗った車に比べれば良い方かもしれない。ただ、いくら下位グレードとはいえど、マニュアルエアコンってのはねえ…。おまけにダイヤルがヴィッツとかと同じというのは…。
さて、ミニバンといえばたくさんの人数が乗れることが魅力の1つだが、その点について列ごとに僕、または友人からの感想をご覧いただこう。ちなみに今回は3列目まで使い、2-2-1で乗車している。
1列目
ここは問題ない。ダッシュボードにステッチなどを入れて少しでも質感をあげようとしているのは○。メーター類の視認性も良い。シートのホールド性はそこそこだが、許容されるのは最大3時間といったところか。
2列目
ここは微妙。3列目に乗員がいない場合はシートを下げてゆったり出来るが、逆の場合は同じ姿勢でリクライニングも倒せず、足もあまり伸ばせない。電動スライドドアは左側だけだが、これは左側だけでも充分有難い。
3列目
ここは前2列とは違い、長時間はもはや地獄。まず、乗り降りに難あり。前のシートを倒せるスイッチ類は前のシートの下にある為、非常に手間がかかる。
それに3列目はシートが酷い。皆さんは「ベンチシート」という言葉を耳にしたことはあるだろうか。前列の左右のウォークスルーが可能な左右が繋がった形のシートだ。ところが、この3列目での「ベンチシート」は解釈が異なる。ここで思い浮かべていただきたいのは、公園のベンチだ。薄い木のベンチの固い座り心地。素材こそ違えど、シエンタの3列目シートはこの感触に近い。こんなものに長時間座った暁には体がどうかしてしまう。実際2時間程度座っていた友人が嘆いていた。

【エンジン性能】
エンジンはカローラフィールダーなどと同じ1.5Lの2NR-FKE型。パワーは約110馬力。数値を見ると不安になるが、2人までならそれは杞憂で終わる。
しかし、5人以上乗ると全然進まなくなる。その加速はもはや軽未満。想定してはいたが、ここまでとは思わず、アクセルを踏む量も増える。エンジンが唸る。燃費が目に見えて落ちていく。ハイブリッドの電気モーターが欲しくなった瞬間だった。車重も1300kgと重い為、明らかに役不足であることが分かった。せめて1.8Lが欲しい。

【走行性能】
まずボディ剛性だが、シエンタには正直剛性がない。人数を乗せるとこれで大丈夫かと不安が増す。
走行中は、全高の高さにより、重心が高く感じる。直進安定性も悪く、車がフラつく。
サスペンションは柔らかく、ロール量、ピッチング量ともに多い。剛性もイマイチでフニャフニャしている。ストローク量の多さもあり、路面からの入力はモロに伝わる。対する吸収は穏やかではあるが、最後のおさまりが悪い。これは乗り心地の悪化にも繋がる為、改善するにはサスペンションを多少なり締めるか種類を変えるかだろう。
15インチのタイヤも少し役不足気味。バタつきも多く、振動などもよく拾うので、16インチか少し太い同インチなら良いかも。
ハンドリングはコーナー入口ではアンダーが強いかと思えば、出口へ向かう途中で急にオーバーへ変わる為、事前にステアリングの操舵量を読みにくく、コーナリング中のGの変化を一定に保つのが難しい。

【乗り心地】
前述のサスペンションにより、乗り心地はイマイチ。僕は終始運転席だったが、2列目や3列目に座っていた友人たちの酷いという感想と疲れた顔が全てを物語っていた。

【燃費】
悪くなるのは想定内だったが、8km/Lまで落ちた時は驚いた。山道の登坂だったので仕方ないのかもしれないが。カタログでは20.2km/L(JC08)だが、これではウソつきレベル。ただ、1人で乗ってる時や高速などで一定のスピードで走った時などは最高で18km/Lをマークしたので、シエンタの燃費を一言でまとめるなら…ピンキリ?違うか。

【価格】
良い買い物…だろうか。価格的には悪くなさそうだが、クオリティーが一部伴っていない為、僕は首をかしげる。もし買うなら2列シートのFANBASEだろう。6人以上にはこの車は勧められないので、1クラス上のノアをどうぞ。
次にガソリンかハイブリッドかだが、ハイブリッド嫌いの僕でもこのエンジンにはモーターが欲しいところだが、約70万高という価格を提示されると…。なので、これについては買う前に両方試乗してみるべきだと思う。

【総評】
街中で1日に何台も見かけるシエンタは確かにイイクルマだ。しかし、それとは裏腹に改善しなければならない部分があることもまた事実。しかし、それは逆を返せばシエンタのポテンシャルを更に高める原石のようなものなのだ。この原石がトヨタによって磨かれた時、もしかするとこの車の右に出るものはなくなるかもしれない。大袈裟かもしれないが、今時点でも半分そんな感じだ。
そして、シエンタには宿敵フリードの存在があることも忘れてはならない。フリードにはまだ乗ったことがないので、現時点で白黒つけることはできないが、フリードにも機会を見て乗ってみるつもりだ。比較、そして決着はフリードに乗った時にしようと思う。

レビュー対象車
試乗

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満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費3
価格3
シエンされるのは2列までです
   

インテリア(3列目より)

   

今回は街中でよくよく走ってるバカ売れコンパクトミニバンのシエンタのレビューです。今回は友人4人と荷物を乗せて250kmほど走りました。今後シエンタに乗られる予定の方などの参考になればと思います。

トヨタレンタカーさんでお借りしました。MC後のモデルで、走行距離26000km台の車でした。

【エクステリア】
この個性溢れるデザインは登場から5年経つ現在も全く色褪せない。先代のシエンタは丸っこくて可愛らしい印象だったが、現行はスマートでシュッとした印象。現行が可愛らしいかといわれると微妙だが、決して悪くはない。僕はむしろ好きだ。
ただ、1つだけ困るのが、同じような車がそこら中走っているので、駐車場などで時に自分の車がどれか分からなくなること。

【インテリア】
安っぽいといえばそれまでかもしれないが、それなりの質感はある。むしろ今まで乗った車に比べれば良い方かもしれない。ただ、いくら下位グレードとはいえど、マニュアルエアコンってのはねえ…。おまけにダイヤルがヴィッツとかと同じというのは…。
さて、ミニバンといえばたくさんの人数が乗れることが魅力の1つだが、その点について列ごとに僕、または友人からの感想をご覧いただこう。ちなみに今回は3列目まで使い、2-2-1で乗車している。
1列目
ここは問題ない。ダッシュボードにステッチなどを入れて少しでも質感をあげようとしているのは○。メーター類の視認性も良い。シートのホールド性はそこそこだが、許容されるのは最大3時間といったところか。
2列目
ここは微妙。3列目に乗員がいない場合はシートを下げてゆったり出来るが、逆の場合は同じ姿勢でリクライニングも倒せず、足もあまり伸ばせない。電動スライドドアは左側だけだが、これは左側だけでも充分有難い。
3列目
ここは前2列とは違い、長時間はもはや地獄。まず、乗り降りに難あり。前のシートを倒せるスイッチ類は前のシートの下にある為、非常に手間がかかる。
それに3列目はシートが酷い。皆さんは「ベンチシート」という言葉を耳にしたことはあるだろうか。前列の左右のウォークスルーが可能な左右が繋がった形のシートだ。ところが、この3列目での「ベンチシート」は解釈が異なる。ここで思い浮かべていただきたいのは、公園のベンチだ。薄い木のベンチの固い座り心地。素材こそ違えど、シエンタの3列目シートはこの感触に近い。こんなものに長時間座った暁には体がどうかしてしまう。実際2時間程度座っていた友人が嘆いていた。

【エンジン性能】
エンジンはカローラフィールダーなどと同じ1.5Lの2NR-FKE型。パワーは約110馬力。数値を見ると不安になるが、2人までならそれは杞憂で終わる。
しかし、5人以上乗ると全然進まなくなる。その加速はもはや軽未満。想定してはいたが、ここまでとは思わず、アクセルを踏む量も増える。エンジンが唸る。燃費が目に見えて落ちていく。ハイブリッドの電気モーターが欲しくなった瞬間だった。車重も1300kgと重い為、明らかに役不足であることが分かった。せめて1.8Lが欲しい。

【走行性能】
まずボディ剛性だが、シエンタには正直剛性がない。人数を乗せるとこれで大丈夫かと不安が増す。
走行中は、全高の高さにより、重心が高く感じる。直進安定性も悪く、車がフラつく。
サスペンションは柔らかく、ロール量、ピッチング量ともに多い。剛性もイマイチでフニャフニャしている。ストローク量の多さもあり、路面からの入力はモロに伝わる。対する吸収は穏やかではあるが、最後のおさまりが悪い。これは乗り心地の悪化にも繋がる為、改善するにはサスペンションを多少なり締めるか種類を変えるかだろう。
15インチのタイヤも少し役不足気味。バタつきも多く、振動などもよく拾うので、16インチか少し太い同インチなら良いかも。
ハンドリングはコーナー入口ではアンダーが強いかと思えば、出口へ向かう途中で急にオーバーへ変わる為、事前にステアリングの操舵量を読みにくく、コーナリング中のGの変化を一定に保つのが難しい。

【乗り心地】
前述のサスペンションにより、乗り心地はイマイチ。僕は終始運転席だったが、2列目や3列目に座っていた友人たちの酷いという感想と疲れた顔が全てを物語っていた。

【燃費】
悪くなるのは想定内だったが、8km/Lまで落ちた時は驚いた。山道の登坂だったので仕方ないのかもしれないが。カタログでは20.2km/L(JC08)だが、これではウソつきレベル。ただ、1人で乗ってる時や高速などで一定のスピードで走った時などは最高で18km/Lをマークしたので、シエンタの燃費を一言でまとめるなら…ピンキリ?違うか。

【価格】
良い買い物…だろうか。価格的には悪くなさそうだが、クオリティーが一部伴っていない為、僕は首をかしげる。もし買うなら2列シートのFANBASEだろう。6人以上にはこの車は勧められないので、1クラス上のノアをどうぞ。
次にガソリンかハイブリッドかだが、ハイブリッド嫌いの僕でもこのエンジンにはモーターが欲しいところだが、約70万高という価格を提示されると…。なので、これについては買う前に両方試乗してみるべきだと思う。

【総評】
街中で1日に何台も見かけるシエンタは確かにイイクルマだ。しかし、それとは裏腹に改善しなければならない部分があることもまた事実。しかし、それは逆を返せばシエンタのポテンシャルを更に高める原石のようなものなのだ。この原石がトヨタによって磨かれた時、もしかするとこの車の右に出るものはなくなるかもしれない。大袈裟かもしれないが、今時点でも半分そんな感じだ。
そして、シエンタには宿敵フリードの存在があることも忘れてはならない。フリードにはまだ乗ったことがないので、現時点で白黒つけることはできないが、フリードにも機会を見て乗ってみるつもりだ。比較、そして決着はフリードに乗った時にしようと思う。

レビュー対象車
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参考になった1

 
 
 
 
 
 

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シエンタ

新車価格:180〜235万円

中古車価格:65〜293万円

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