TRANPATH mpZ 165/60R15 77H
- スーパーハイターンアップ構造と非対称の3本溝タイヤパターンにより、高速でのレーンチェンジでもふらつきを抑制するミニバン専用タイヤ。
- 耐摩耗性ポリマー、スーパーアクティブポリマー、ウルトラグリップポリマーの配合で、摩耗ライフと転がり抵抗性能、ウェットグリップ性能が向上。
- アウト側リブのワイド化やナノバランステクノロジーにより、摩耗ライフと転がり抵抗性能を高次元で両立している。
※ホイールは別売です
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タイヤ幅：165 偏平率：60% リム径(インチ)：15インチ ロードインデックス・速度記号：77H 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○
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TRANPATH mpZ 165/60R15 77HTOYO TIRE
最安価格(税込)：ショップが販売価格を掲載するまでお待ちください 登録日：2015年 6月25日
TRANPATH mpZ 165/60R15 77H のユーザーレビュー・評価
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2022年4月29日 02:44 [1575346-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 3 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
家族の乗るキャスト・アクティバ用のタイヤ交換をしました。
以前は普通車のパッソだったので同じような価格帯で１本３～４千円台かなとおもっていたら意外に軽自動車のタイヤって高いんですね。
タイヤは唯一路面に接する重要なパーツなので、信頼性の高い国内メーカーという条件は絶対に外せません。といっても予算もあるのである程度安めでクチコミ件数も多かったこちらを選びました。
正直普段からこのクルマをたくさん運転しているわけではないので細かいレビューはできませんが、タイヤ交換前と後の違いとしては、やっぱり新品でゴムも柔らかいせいもあってしっとりしていると感じました。軽自動車で街乗りだけなので十分な性能だと思います。また静粛性に関しても特に気になることはなく不快感はありませんでした。
耐久性も含め何かあれば再レビューしたいと思います。
- 車タイプ
- 軽自動車
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- タイヤ
- 1件
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2019年6月25日 16:25 [1237861-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【走行性能】
走行性能的には、コストパフォーマンスを考えると、合格点ではないでしょうか？
【乗り心地】
やはりミニバン用のタイヤ設定なのは、否めませんねー！少し突き上げ感を強く感じます。
【グリップ性能】
グリップ性能的には、合格点では、ないでしょうか？こちらもコストパフォーマンスを考えますと！
【静粛性】
軽自動車には、少し硬めのタイヤ設計のせいか、やはり、少し音を拾うきがします。
【総評】
コストパフォーマンス的には、合格点があげられると思いますよ、
- 車タイプ
- 軽自動車
参考になった13人
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2017年7月10日 22:43 [1044544-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 2 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
新品時 |
新品時 |
1,100kmほど走った後の状態（フロント運転席側） |
以前ミニバンでmp4を使っていて良い印象だったのと、コーナーでのアウトサイド剛性を見越して導入してみました。装着車はハスラー4WD・MT。サイズは165/60R15。前のタイヤは純正のエナセーブEC300+。この手のサイズのタイヤではどこもウエット性能は軒並みC評価なのでそこはあえて気にせず。
履き替えた第一印象は「激硬！！」（´Д｀；）
【走行性能】
皮剥き完了までは浮き足立った印象。硬くて跳ねるので細かいピッチングも出ます。しかしグリップ自体はしっかり。ケーシング剛性が高いのでロールも気持ち少なく感じます。タイトコーナーでも大きなRでも踏ん張り感・安定感があり、元来のミニバン専用設計の恩恵を感じ取れます。踏ん張っていても転がり感があります。
ハンドリングとしては、低速時のハンドルの切り出しや切り返しでちょっと重めに感じる瞬間があります。コーナーでは最初の切り込みが早めで切れ出すとリニアに戻る、一種の〝クセ〟のようなものがあります。豪雨的雨中走行でも山道・市街地、特に滑る感じはなく、ハイドロの急制動などでは多少の性能差は表われるのでしょうが、それ以外で特に神経質になる必要はないと思います。
【乗り心地】
正直悪くなりました。リアダンパーを減衰力の高いものに交換して馴らしをしてマイルドに安定したあとだったのですが、着けた初期のような硬さとピッチング、バタツキが戻ってきてしまったような感じです。また段差やギャップでの突き上げも大きくなります。ただ500km程乗り込むと組織が揉まれたのか、若干こなれてきた感もあります。もう少し走り込めばもっといい感じになる可能性もありますが、大きくは変わらないでしょう。ミニバンのボリュームのあるタイヤなら効果的なのかも知れませんが、軽サイズ用は径が小さく車体も軽いのに、設計思想はそのままで単純にサイズを縮めただけのような感じで、いささか剛性過多なのではないかとも思います。サイドのカーカス剛性を軽専用で煮詰めたほうがいいのでは？というかLuKにサイズがあればそちらを選んだんでたかも。
【グリップ性能】
皮剥き前は上記の通り。それを超えると（400km位）本来のコンパウンドが顔を出します。基本的にサイドウォールも接地面も硬いのでタイヤ全体で吸い付く感は薄いのですが、ちょっとしたハイグリップタイヤのようなコンパウンドとその剛性で地面を噛むようなグリップ感です。スキール音が出る場合も、タイヤがよれて肩がつらい感じで出るのではなく、接地面全体で横Gをググッ！と受け止めるような感じで出るので限界感のあるものではありません。グリップ感がある故のエコA評価なのかも。ブレーキング時の食い付きはケースが硬い為か柔いタイヤよりも弱め。言い換えれば踏力に忠実。
【静粛性】
エナセーブとはまた違うゾーンでの共鳴が出る感じで、基本的にはうるさくもなく特別静かというわけでもなく。静かにさせたい人が履くタイヤでない事だけは確か。
【総評】
やはりmpZは大型重量級ミニバンサイズで本領を発揮するタイヤ。軽のハスラーでは、ノーマルダンパーのままではバタツキが大きくなるのではないかと思うくらい硬いです。そこそこのしなやかさになるまで育てる必要のあるタイヤです。
乗り心地をある程度犠牲にしてでもコーナリング時の安定性をもっと上げたい普段一人乗りが多いスポーツ走行指向の方ならばいいかも知れませんが、乗り心地やトータル性能を重視するのであれば全くお薦めいたしません。
そういう方々にはあえて純正のエナセーブ（EC300+もしくはEC203）を激しくお薦めいたします。あれは正にハスラーの為に開発されたような、万人向きのベストバイのタイヤです。価格も安いしですしね。
- 比較製品
- ダンロップ > エナセーブ EC203 165/60R15 77H
- 車タイプ
- 軽自動車
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