ホンダ ステップワゴン 2015年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
B	2015年4月24日	フルモデルチェンジ	1人
B 4WD	2015年4月24日	フルモデルチェンジ	1人
G	2015年4月24日	フルモデルチェンジ	25人
G 4WD	2015年4月24日	フルモデルチェンジ	6人
G EX ホンダ センシング	2016年5月13日	マイナーチェンジ	9人
G EX ホンダ センシング 4WD	2016年5月13日	マイナーチェンジ	1人
G ホンダ センシング	2017年9月29日	マイナーチェンジ	1人
G ホンダ センシング	2016年5月13日	マイナーチェンジ	5人
G ホンダ センシング 4WD	2017年9月29日	マイナーチェンジ	1人
G・EX	2015年4月24日	フルモデルチェンジ	19人
G・EX 4WD	2015年4月24日	フルモデルチェンジ	6人

満足度：4.37

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象77件 / 総投稿数79件

1. 5 51%
2. 4 42%
3. 3 4%
4. 2 3%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.97	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.94	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.56	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.23	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.71	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.72	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ふみ1983]

2016年7月3日 23:00 [942250-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

快適だか始動時の異音が気になる

乗り心地は快適
テールの扉はかなり使える
センシング機能は期待し過ぎなければ使える

それと、エンジン始動時に異音がする人が散見されています。
たまにしか鳴らないため、気付いていない人もいると思われます。
所有している人は60〜70キロで走った後にエンジンを止めて2〜3時間後に再始動してみてください。
「ギャ〜」と数秒鳴るかもしれません。30〜40キロでは鳴りません。
私も異音のスレを立ててますし、他の人も立ててますので参考にしてください。情報を求めてます。

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

重視項目

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年2月

購入地域

静岡県

新車価格

258万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

30万円

ステップワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[2tom3776]

2016年4月23日 16:02 [912807-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

購入1ヶ月半が経ちました

購入後1カ月半が経ち、良いところも悪いところも見えてきましたので、
再レビューします。印象が変わっていないところはそのままです。

エクステリア
・ギラギラのスパーダに約30万円の差を見い出せなかった。
今でもスパーダの顔よりノーマルの方が好きですが、ノーマルに
純正フォグをつけた方がさらに良い感じです。
・Gは少しモタっとした印象が強い
・G-EXのアルミホイールが気に入った
以上の理由でG-EXにしました。
個人的にはリアフェンダーから後ろにつながるくびれに艶めかしさを感じます。
モダンスティールMにしましたが、グリルの色とほぼ同じで統一感があります。

インテリア
・こげ茶色の内装は家具調で、高級感はありませんが、くつろげる感じです。
・2台目プリウスからの乗り換えですが、安っぽい印象はありません。
・車内の照明ですが、白色LEDのスポットライトがかなり明るいのと、全体を
明るくしたい時は、DOPの11インチリアモニターに付属のLED照明が明るい
ので、不満はありません。リアモニターが無ければ不満があったと思います。
・メーター前に収納がありますが、ボタンを押しながらでないとフタが開かない
のに、手を離すと勝手にしまってしまう。ボタンを押さなくても開くようにする
か、手を離しても、勝手に閉まらないようにして欲しい。
安全上の理由でそうしているのは判りますが、それでもです。

エンジン性能
・エコモードでも実用上、十分な加速が得られます。特に流れについていけない
とか、合流時に困る事はありません。
110km/hくらいまでしか出さないし、気持ちいい加速とかは望まないので
これで十分です。

乗り心地
・1列目はそれなりにいいですが、おとなしめの運転を意識していると、
車高が高いことによる揺れがそれなりに気になります。
・キャプテンシートですが、2列目はシート幅が狭く、平均的な程度の僕でも
窮屈さを感じます。そのため車としての上質さはなく、多機能性や、
カタログスペック追い求めた感をかなり感じます。
揺られ感も1列目よりかなりあります。
特に舗装の悪い街乗りでは、あまり落ち着いた乗り心地は得られません。
あと、シート両側にヒジ置きがあるのですが、滑りやすいし、これをつける
ためにシート幅を狭めているため、窮屈さはさらに増します。
正直、2列目はかなり期待していたので、がっかりです。
2列目はベンチシートの方が高価になるのですが、これで納得しました。
・3列目は背もたれが低く、肩のサポートがないため安心感がなく、街乗り
専用の印象が強いです。路面からの衝撃はそれなりにあります。
競合車より座面が高いので、セレナやノアほどは、ふくらはぎが座面から
浮きません。
足元スペースは広くはないですが、子供が乗る分には大丈夫です。

燃費
街乗りだとエコON、急加速なしでも7〜8km/lしかいきません。
ただ、高速ないしは郊外の走行でクルコン使用ならリッター12km台は
いきます。ミニバンならこんなものでしょう。

価格
LED、両側電動スライドドア、センシング、DOPナビ、DOPリアモニター
などで350万円を超えました。装備てんこ盛りとはいえ、びっくりしました。
値引きもセレナやノア＋ボクシーよりも渋目のように感じました。

その他
例に漏れず、センシングとわくわくゲート、おとなしめのスタイルを魅力に感じて、
競合よりも少し高めだったのですが購入に踏み切りました。
ゆっくり運転の僕には、センシングは本当に信頼できる相棒となりそうですが、
せかせか運転する人には向いてないかもしれません。
DOPのナビとセットでスピーカーも交換して、音の匠を導入しました。
確かにノーマルで聞くよりもノイズや音のとんがった所が減ったと思います。
ロック系のライブDVDの臨場感や、ズンドコの低音を期待している人には
向いていません。
クラシックやイージーリスニング向きで、それで良い人にはコストパフォーマンス
はかなりいいと思います。

総括
ミニバンが大分、セダンなどの乗り心地に近付いているのはわかりましたが、
まだかなりの隔たりがあるように思います。
あと、シートアレンジや使い勝手、収納、高機能、最新テクノロジ―など
といった、カタログスペックを重視した結果、乗り心地、快適性という
基本性能をないがしろにしている気がします。
これは残念ながら、メーカー側も「理解されにくい基本性能はある程度
犠牲にしてもいい」と、自ら進んでやっていることだと思います。

5ナンバーサイズという制限があるのと、日本でしかニーズの無い中での
モノなのでコスト的に仕方ないのかもしれませんが、それにしても値段が
高すぎるように思います。

現状、車の基本性能で勝負できるメーカーはマツダとスバルくらいしか
ないと僕は感じています。その二社がミニバンから撤退しているのです
から、ミニバンというのは乗り物としてはダメなものなのかもしれません。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年2月

購入地域

大阪府

新車価格

258万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

ステップワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[azx]

2015年5月30日 22:34 [829117-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

スパーダとの比較

【エクステリア】
先代より丸くなって女性っぽくなってしまった。

【インテリア】
スパーダで使われているブラック系の色がタイプG系には無い。
3ゾーンオートエアコンを選択する場合、タイプG・EXか4WDを選択することになりタイプG・EXだとパネルが木目調になってしまう。
スライドドアにロールサンシェードがあるがカーテン位の遮光性が欲しい。
わくわくゲートは荷物の出し入れに有効でしょう。乗り降りにはあまり使えそうに無さそう。
室内は広いです。3列目に乗る場合、2列目の背もたれを畳まなくてもシートを前にスライドさせるだけで良い。

【エンジン性能】
スパーダと変わらず、ターボのタイムラグも無く出だしがスムーズ、スムーズ過ぎて加速感が感じられず楽しめ無いかも。

【走行性能】
先代に比べ最小回転半径が10センチ伸びて5.4mに。
ターボが実用域で働きスムーズ。エコモードでも違和感を感じませんでした。スポーツモードにしたらエンジンの回転数が少し上がり走りが良くなりました。

【乗り心地】
足まわりがフワフワする。スパーダの足まわりは硬すぎず軟らかすぎず不満点が無い。
シートの感じは悪くなさそう。
室内のノイズが少ない感じで会話がよく聞こえる。
窓が大きく視界が良い。

【燃費】
試乗のため不明

【価格】
高いような気もするが、これだけの性能、機能なら仕方ないかも

【総評】
ダウンサイジングターボが実用域で効いてストレス無く走る。スムーズ過ぎて加速感が感じられないので走行性能を感じ難い。
足まわりがフワフワするのとスパーダの足まわりが良いので、スパーダをお勧めしたい。
3ゾーンオートエアコンを選択する場合はタイプによるので注意が必要。スパーダクールスピリットにするとタイヤサイズがアップして最小回転半径が5.7mに、但しバドルシフトが付いてセミマニュアルみたいな操縦が可能。

レビュー対象車

試乗