マツダ ロードスター 2015年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
S	2018年7月26日	マイナーチェンジ	1人
S	2015年5月21日	フルモデルチェンジ	14人
S Leather Package	2015年5月21日	フルモデルチェンジ	12人
S Leather Package (MT)	2017年12月14日	マイナーチェンジ	1人
S Leather Package (MT)	2015年5月21日	フルモデルチェンジ	13人
S Leather Package White Selection (MT)	2021年12月16日	マイナーチェンジ	1人
S Special Package	2021年12月16日	マイナーチェンジ	1人
S Special Package	2015年5月21日	フルモデルチェンジ	14人
S Special Package (MT)	2020年12月10日	マイナーチェンジ	1人
S Special Package (MT)	2019年12月5日	マイナーチェンジ	2人
S Special Package (MT)	2018年7月26日	マイナーチェンジ	2人
S Special Package (MT)	2017年12月14日	マイナーチェンジ	2人
S Special Package (MT)	2015年5月21日	フルモデルチェンジ	33人
NR-A	2021年12月16日	マイナーチェンジ	1人
NR-A	2020年12月10日	マイナーチェンジ	1人
NR-A	2019年12月5日	マイナーチェンジ	1人
NR-A	2017年12月14日	マイナーチェンジ	1人
NR-A	2015年10月15日	マイナーチェンジ	6人
990S	2021年12月16日	特別仕様車	1人
RS	2018年7月26日	マイナーチェンジ	3人
RS	2015年10月1日	マイナーチェンジ	12人
100周年特別記念車 (MT)	2020年12月10日	特別仕様車	1人

満足度：4.32

（カテゴリ平均：4.29）

満足度ランキング58位

レビュー投稿数：138人　（プロ：1人　試乗：59人）

1. 5 56%
2. 4 28%
3. 3 10%
4. 2 6%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.60	4.33	44位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.87	3.92	96位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.90	4.12	97位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.20	21位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	4.04	48位
燃費 燃費の満足度	4.39	3.87	30位
価格 総合的な価格の妥当性	3.77	3.86	46位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[Muumim-papa]

2015年9月12日 01:50 [857426-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

１日試乗レビュー

【エクステリア】
すごくかっこよくて惚れました。何度もディーラー行って眺めたり、試乗したりしましたが、今回行った道の駅にNBがあり、並んで止めましたが、NBもいいなと。NBのほうが飽きないかもと感じました。

【インテリア】
高級感はありません。普通って感じです。ドリンクホルダの場所は最悪です。運転中取れない。エアコンの吹き出し口も風向調整範囲が狭く、常に手にあたっている状態で、冷たく感じました。ETCの場所も助手席の背面で、操作性が悪いです。スピードメーターが小さいです。タコメーターと同じ大きさにしてほしかったです。高級感はいりませんが、もう少し"普通"に作ってほしい。マツコネのカーナビは、オープンにしているとナビ案内の声が聴きずらく、画面を頼りにしていましたが、何回も曲がるところを間違えました。交差点表示のタイミングが悪く、これから通る道が白表示で非常に見づらい。今使っているカロッツェリアと比較なので、慣れれば問題ないと思いますが。

【エンジン性能】
満足できるレベルです。６０００回転くらいまで回しましたがスムーズです。加速もまあまあです。飛ばす車ではないので、十分かと思います。

【走行性能】
ワインディングは最高です。気持ちよく曲がります。足回りは固すぎずしっかりしています。高速コーナーも全く不安無で曲がります。６速MTミッションもショートストロークでカッチッと入ります。ワインディングは２速と３速で楽しく走りました。ハンドルは軽すぎます。もっと重いほうがいい。高速直進性が悪い。ハンドルが軽すぎるのが影響しているのかもしれませんが、高速走行は幌なのでロードノイズの音も大きく楽しくありません。クラッチペダルの位置が右すぎでストロークもかなりあります。少し違和感ありです。


【乗り心地】
オープン走行の解放感は最高です。緑の山道を走るのはほんとに気持ちよかったです。ただ好天だったので、直射日光で顔が熱い。少しの我慢も必要かと。足は固くなく段差もうまくこなしている感じでした。幌の開閉は簡単で、かつしっかりしていて良く作られています。隣に乗った妻の印象は最悪でした。ワインディングで体が大きく振られるが、つかまるところがなくて怖いといっていました。屋根付きの車には天井につかまるところがありますが、ロードスターは幌なのでつかまるところがありません。あとやはり狭いですね。座席も小さいですし、もう少し余裕があると窮屈感が無くなるのですが。座席の生地が少し滑りやすいのも気になりました。レザーのほうが良いかもしれません。

【燃費】
260kmほど走りました。高速、一般道(山道)半々くらいで、結構回して14km/lくらいでした。いい数値かと思います。

【価格】
プレミア感を考えると、許容範囲です。

【総評】
非常に楽しい車です。1人でワインディングに、2人で海岸をゆったりと走るにはベストカーです。1stカーにはやはり向かないですね。今乗っているスイフトスポーツ(ZC31S改)を買い替えるような強いインパクトはありませんでしたが、2ndカーを買えるなら即買いです。

比較製品

スズキ > スイフトスポーツ 2005年モデル

レビュー対象車

試乗

[Boys Biker]

2015年8月4日 20:50 [847416-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

人生初の『人馬一体』となれたクルマ

話題のND型ロードスター（AT）に試乗しました。「日本のスポーツカー＝ユーノスロードスター（古い？！）」と答えてしまう私であり、期待値が高かったです。しかし、その期待以上の出来映えでした。ベンチマークはトヨタ 86です。以下レビューします。

【エクステリア】魂動デザインを採用し先代よりも立体的で美しいです。赤系、黒系、白系のカラーリングのみですが、デザインのみで十分目を惹くので白系をチョイスしたくなります。まだ販売して間もないためベンチマークより新鮮です。

【インテリア】プラスチッキーなベンチマークに比べれば、コクピットという雰囲気で高級感があります。欧州で認められるには、これくらい本気でないといけないのでしょうね！
また2シーターであることを忘れるくらい居住性が良く、ちょうど良いポジションにシフトレバーやサイドブレーキがある印象です。あと手動のオープンルーフですが、女性でも楽々開閉出来ます。

【エンジン性能】1500ccですがエキゾーストサウンドもよく、試乗車両のハンドルにあるパドルシフトを操作するとエンジンの鼓動がよく伝わってきます。むしろ、ライトウェイトスポーツとしてこの排気量で十分な印象です。
また展示車両がMTだったためシフトレバーを操作したところ、「クニャ、クニャ」という
スムーズな感触で良かったです。ベンチマーク（MT）を試乗した際は「ガコッ（入らない…
）、ギコッ（入らない…）」と操作し難かったため、実際にロードスターのMTを運転して良さを味わってみたいです。

【走行性能】素直なハンドリングが好印象であり、車体の軽さと低さやFR由来の安定感には驚かされます。試乗してすぐにクルマと一体になれます。

【乗り心地】ベンチマークよりも上品です。

【燃費】試乗のためレビューなしとします。

【価格】排気量ダウンした分を還元して欲しかったです、笑！

【総評】日本のみならず世界中の自動車メーカーがライトウェイトスポーツのスタンダードとしなければならないクルマです。不況であれロードスターを生産し続けてきたマツダのDNAを感じ、『人馬一体』とはどういうことか教わることが出来ます。今後私自身のライトウェイトスポーツの標準とさせて頂きます。
私にとっては村上春樹『海辺のカフカ』にも登場した憧れのスポーツカーです。

比較製品

トヨタ > 86 2012年モデル

レビュー対象車

試乗

[お尻だって洗ってほしい]

2015年7月5日 01:33 [839044-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

妖艶な美しいプロポーションに惚れ惚れします。

【エクステリア】
　歴代の全く色気を感じさせないズン胴ゴムボートスタイルとようやく決別し、ロングノーズ＆ショートデッキによるFRらしさを強調する古典的シルエットに正常進化。
　低く構えたフロントノーズ、伸びやかにエッジが盛り上がったフロントフェンダー、くびれが強調されたウエストライン、大胆にボリュームアップされたリアフェンダー、絞り込まれ引き揚げられたヒップライン。波打つ抑揚全てに妖艶を感じさせる絶妙なプロポーションはまるでセクシーな女性のよう。それに、何よりもこのソウルレッドプレミアムメタリックの美しさといったらアナタ。もう最高です。
　１６インチアルミホイールのデザインは秀逸。大きく空いたタイヤハウスの隙間、小さく見えるタイヤサイズ、ロードスターにとってこれらは寧ろ「らしさ」を演出する必要不可欠なデザイン要素のひとつ。すべてが完璧。
　あと、Rフェンダーを除くボンネット、Fフェンダー、トランクの全てにアルミ製外板を使用。これは担当営業マンも知らなかった隠れたトリビア？高齢運転者はもみじマークをどこに貼り付けるかが悩みどころ。

【インテリア】
　高い質感と洗練されたデザインで、価格を考慮すれば十分に満足できるレベル。
　地を這うような低いスタイリングが寝そべったドラポジを期待させるも、同じく全体的に低く設置されたダッシュボードによりステアリングコラムが左膝と激しく干渉、必然的に立ち気味を強いられるドラポジ。
　チルトのみでテレスコのないステアリングコラムの影響が思いの外大きく、BRZの考え抜かれた低い着座位置と寝そべるようなドラポジの素晴らしさを再認識。気持ちのいいドライビングは最適なドライビングポジションから。
　存在する筈のない「後部座席窓」の全開を疑わせるほど後部から音の侵入が激しいクローズド、気分はミッドシップ。まあ、静粛性云々を語るクルマでもないのでしょうが。

【エンジン性能】
　至ってフツー。
　ザラつき感はないものの、取り立てて滑らかとも感じない回転フィール。全体的に細いトルク感、抑揚感とメリハリ感の希薄なパワーフィール。
　かと言って不足のない1.5リッター相応の絶対的パワー。突出した特徴のない没個性型エンジン。
　このクルマのドライビングプレジャーは間違いなくシャシーからの恩恵によるもの。
　ならばいっそのこと４連スロットル＆タコ足なんぞを搭載し、味のあるエンジンフィールを求めてみたいと願うのは懐古趣味が過ぎるだろうか。

【走行性能】
　ストロークが短く、小気味よく決まる６ＭＴ。
　リニアで軽快な吹け上がりとシフトチェンジに呼応した最適な回転落ちを実現する軽量フライホイールと６ＭＴギアレシオのマッチングは絶妙。
　特筆すべき剛性感は感じないものの、オープンにありがちなブルブル感を一切感じさせない今時のシャーシ。
　中立付近が曖昧なステアリングフィールとロールスピードの早い足回りがステアリングレスポンスにタイムラグを感じさせる一番の原因。シビアなステアリングを可能とする領域に入るにはある程度の舵角と荷重移動が必要。そういう意味では、初心者向けのドラテク向上に最適なマシン。
　それにしてもロール量がハンパない。スタビはもう少し固くした方が良いのでは？
　個体差があるのか、はたまた試乗車たるコンディションのせいなのか、残念ながらトルセンLSDの効きが全く感じられず。私ならホイール・マフラー・車高調よりも、まずは機械式ＬＳＤの導入を検討します。

【乗り心地】
　屋根がない。たったそれだけなのに、どうしてこんなに楽しいのか！
　固すぎず、それでいてシッカリと路面を追従している感のあるサスペンションは乗り心地も良くて好印象なるも、想定する速度域は車格に見合った中低速域がメインか？高速域ではやはりフワフワ感が。
　排気音が最高にシビレます。社外品マフラーへの交換なんぞ全く必要なし。

【燃費】
　試乗車なので不明です。

【価格】
　真ん中グレードの「S Special Package」で車両本体２９０万超は正直「高い」というのが第一印象。
　ただし、充実装備満載の軽自動車、豪華装備満載の高級ミニバン、ダウンサイジングエンジン搭載の高性能車など価格高騰著しい最近の人気車相場を思い起こせば、趣味性が高い同車の価格としては妥当な範囲かと。

【総評】
　ロードスターは良くも悪くもスポーツカーではなくスポーティカー。
　サーキットでシャカリキにタイムを競い合うのではなく、ワインディングを気持ち良く走り抜けるためのクルマ。
　そう言う意味で、性能的にも敢えてダルな部分が随所に残されていて、初心者にも扱いやすく、スポーツドライビングを学ぶにはもってこいの逸材です。
　何より、この美しいプロポーション、オープンの爽快感。
　眺めて良し、走って良しの実に素晴らしい車です。
　私はお勧めします。

比較製品

スバル > BRZ 2012年モデル

レビュー対象車

試乗