『日本の誇り・・・ 軽自動車もその一つ!』 スズキ エブリイ 商用車 2015年モデル じゃがいも農家mmさんのレビュー・評価

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『日本の誇り・・・ 軽自動車もその一つ!』 じゃがいも農家mmさん のレビュー・評価

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満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格4
日本の誇り・・・ 軽自動車もその一つ!
   

昔は謎のタイヤが新車装着でしたが、商用エブリイでさえ市販のタイヤが新車装着です

   

約15年分くらい軽貨物車に乗って配達してます。
合計で、70万キロは乗りました。

始めは
中古で平成元年登録、ミニカバンを普段乗りも兼ねて
6万キロ〜18万キロくらいまで乗りました
550ccの、FFでタイヤは10インチ、パワステなし、
パワーウィンドウなし、エアコンなし、
そしてキャブレター!(懐かしいww)

ハイゼットも約2年乗り‥

1998年10月、法改正の施行で
普通自動車と同じ安全衝突基準が採用され
全長が10センチ、全幅が8センチ広がり
ここから、ほんとに軽自動車はよくなりましたね!
(2000年には、時速100キロで高速走れるように)

新規格になるの、待ってました!で
少し遅れて発売のMTのアクティを新車で購入。
ほぼ故障なしで20万キロ以上乗りました。

次はターボに乗りたくなり
DA64Vの、MTでjoinターボを新車で購入
約30万キロ乗りましたが、
こいつは酷かった。
荷室はハイゼットより狭いし
メーターも怪しかったし
ターボは全く壊れませんでしたが
知らない部品がたくさん壊れるし
サービスキャンペーンだのと、足しげくディーラーへ
自動車の知識が増えましたし
整備士さんとも仲良くなれましたが(笑)

この現行DA17は、ATのjoinターボを約3万キロ。もう一台が、約4万キロ
PCリミテッドATも、1万キロ乗ってます。


本題ですが、
DA17とDA64で、もし迷っている方がいらっしゃいましたら
この新型を、強くお勧めします!!
荷室もダイハツを超えて広くなりました。

AGSは個人的には好きな技術ですが、オススメしません。
知り合いの会社は燃費が良くなり、とっても良かったと言ってました。
(従業員からは不評だとも…)
右折が…とか、バックが進まない…なぁ‥とも


今乗ってるこれは、全然壊れる様子ないんです。(すべてAT)
きっと、わからないところで進化しているんだと思います。素晴らしい。

乗ってみますとエンジンが凄く進化して新車の時なんか、
ほんと静かで、低回転から高回転までよく回ります。
(1万キロ過ぎると少しずつ…うるさくなります)
そして燃費はとってもいいです。
MT 羨ましいっす。
R06Aエンジンは、ダイハツより静かでよく走ると思いますよ。
仲間もダイハツ乗ってますので、情報交換もよくします。

エブリイには、アイドリングストップありませんので、
住宅街をよく走る自分には、エブリイがいいです。
ダイハツはアイドリングストップ付いてます。
それでいて、燃費良く無いような‥

ダイハツディーラーの話だと、アイスト対応純正バッテリーは
約1万円で、オイル交換は2160円。親切ですね。

スズキ純正のオイル、エクスターFの5W-30がなんと化学合成油に進化していて
ディーラーでの交換おススメです。 2〜3400円です。
このエンジンは、オイル交換をきちんとしないと性能を発揮できないかもしれません。

同じジョインターボで新型のATに変えた時、燃費は覚悟してましたけど
まさかのほぼ同じ。(MT-10入れてます)
宅配で約8〜10キロ。ルート配送で11〜13キロ
高速で13〜15キロ、遠出で15〜18

PCの方もほとんど同じですが
NAは乗る人で差が少ない気がしますね。
バイパスなどは、16〜20キロで驚きました。
4駆にした時や、重い積載時は、燃費落ちます。
また、坂道の多い場所の宅配した時も落ちました。
進まないし、登っていかないぞーって感じです。

ターボは荷物が重くても、坂を上がっても、ストレス少なくて
燃費はそんなに変わらなかったのですが、
高速で飛ばしたり、発進でアクセル踏みすぎると落ちます。
乗る人で結構差が出ると思います。

止まってる時にエアコン入れると物凄く悪くなります。
ハンドルの近くにACボタン付けてください、SUZUKI様。
そして3秒止まって、4秒コンプレッサー入ってまた3秒止まっての
繰り返しどうにかなりませんかね〜うねり音もあるんで…

そしてタイヤは純正にもなりましたが、エコピアがいいと思います。
全メーカーのバンタイヤ試してみて思います。
タイヤも進化していますので、乗り心地(固め)も変わりますし
片べりに強いですし、ロングライフです。

燃費、乗り心地が気になる方は、タイヤのメーカー等もみてみるといいですよ。

ただ、この箱型の乗り心地(ワゴンでもバンでも)は悪いほうだと思うので、
前のスバル、サンバーの足回り技術だけダイハツで復活しないかな〜
ホンダのN-VANも凄いですね。狭いけど。


スタビライザーのブッシュが悪さしている場合もあるので、
段差で、床とか足元から「バキっ」とか「ギシっ」って聞こえたら
ディーラーに行って、確認してもらった方がいいです
新型でも、これはやっぱり駄目でした。
ブッシュ交換してもまたなります。
知り合いは、冬だったので氷だと思ったって言ってました。


DA17の欠点は、
座席一式を固定している留め具から音がします。
隙間ができてしまって、「ガシャガシャ」いいます。
乗り降りのたびに音がしますし、ガタガタ道を走行して座面がゆれると
また音がしますから、メーカーとしてどうなのかな?と思います。

もう一つ、座高の高い人が乗るとオーバーヘッドシェルフが 、
おでこにあたってしまって、もしもの時、危険です。
もう少し浅くなりませんか??


最後に税金も上がってしまいましたので、
規格を変える時期に来ているのでは?と思います。
車の重量も上がってますし
800ccぐらいに上げて、全長も少し伸ばして、エンジン前において
同じ荷室長確保できる程度、N-VANの荷室がエブリイくらいへ

そうでないと、
安全性(車同士の衝突)乗り心地と、運転手にやさしくない!
ほとんどがお仕事で、この車乗ってますから。

タントやスペーシアで追突されたら、後部座席の人はあぶないですよ。
おじさんはそんな心配をしています。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
レビュー対象車
中古車

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満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格4
日本の誇り・・・ 軽自動車もその一つ!

約15年分くらい軽貨物車に乗って配達してます。
合計で、70万キロは乗りました。

始めは
中古で平成元年登録、ミニカバンを普段乗りも兼ねて
6万キロ〜18万キロくらいまで乗りました
550ccの、FFでタイヤは10インチ、パワステなし、
パワーウィンドウなし、エアコンなし、
そしてキャブレター!(懐かしいww)

ハイゼットも約2年乗り‥

1998年10月、法改正の施行で
普通自動車と同じ安全衝突基準が採用され
全長が10センチ、全幅が8センチ広がり
ここから、ほんとに軽自動車はよくなりましたね!
(2000年には、時速100キロで高速走れるように)

新規格になるの、待ってました!で
少し遅れて発売のMTのアクティを新車で買いました。
ほぼ故障なしで20万キロ以上乗りました。

次はターボに乗りたくなり
DA64Vの、MTでjoinターボを新車で購入
約30万キロ乗りましたが、
こいつは酷かった。
メーターも怪しかったし
ターボは全く壊れませんでしたが
知らない部品がたくさん壊れるし
サービスキャンペーンだのと、足しげくディーラーへ
自動車の知識が増えましたし
整備士さんとも仲良くなれましたよ(笑)

この現行DA17は、ATのjoinターボを約3万キロ。もう一台が、約4万キロ
PCリミテッドATも、1万キロ乗ってます。


本題ですが、
DA17とDA64で、もし迷っている方がいらっしゃいましたら
この新型を、強くお勧めします!!

今乗ってる車が、全然壊れる様子ないんです。(すべてAT)
きっと、わからないところで進化しているんだと思います。素晴らしい。

AGSは個人的には好きな技術ですが、オススメしません。
知り合いの会社は燃費が良くなり、とっても良かったと言ってました。
(従業員からは不評だとも…)
右折が…とか、バックが進まない…なぁ‥とも

乗ってみますとエンジンが凄く進化して新車の時なんか、
ほんと静かで、低回転から高回転までよく回ります。
(1万キロ過ぎると少しずつ…うるさくなります)
そして燃費もいいです。
MT 羨ましいっす。
R06Aエンジンは、ダイハツより静かでよく走ると思いますよ。
仲間もダイハツ結構乗ってますので、情報交換もよくします。

エブリイには、アイドリングストップありませんので、
住宅街をよく走る自分には、エブリイがいいです。
ダイハツは停止の度にエンジン止まって、発信でエンジンかかってうるさいです。
それでいて、燃費良く無いような‥

ディーラーの話だと、ダイハツのアイドリング対応純正バッテリーは
約1万円だそうですから親切ですね。あと、オイルのみ交換で2160円。

スズキ純正のオイル、エクスターFの5W-30がなんと化学合成油に進化していて
可能であれば、ディーラーでの交換おススメです。 2〜3000円です。
このエンジン、オイル交換はきちんとしないと性能を発揮できないかもしれません。

燃費はこの新型からほんとにいいです。
同じジョインターボでATに変えたので燃費は覚悟してましたけど
まさかのほぼ同じ。
宅配で約8〜10キロ。ルート配送で11〜13キロ
高速で13〜15キロ、遠出で15〜18

PCの方もほとんど同じですが
高速あまり乗らないので、少し違うかもしれません。
乗る人で差が少ない気がします。
バイパスなどは、16〜20キロで驚きました。
重い積載時は、一気に燃費落ちます。
また、坂道の多い場所の宅配した時も落ちました。
進まないし、登っていかないぞーって感じです。

ターボは荷物が重くても、坂を上がっても、ストレス少なくて
燃費はそんなに変わらなかったのですが、
高速で飛ばしたり、発進でアクセル踏みすぎると落ちます。
乗る人で結構差が出ると思います。

両方で共通するのは、止まってる時にエアコン入れると物凄く悪くなります。
ハンドルの近くにACボタン付けてください、SUZUKI様。
そして3秒止まって、4秒コンプレッサー入ってまた3秒止まっての
繰り返しどうにかなりませんかね〜うねり音もあるんで…

そしてタイヤは純正にもなりましたが、エコピアがいいと思います。
全メーカーのバンタイヤ試してみて思います。
タイヤも進化していますので、乗り心地(固め)も変わりますし
片べりに強いですし、ロングライフです。

燃費、乗り心地が気になる方は、タイヤもみてみるといいですよ。空気圧もね。
タイヤも値上がりましたね。

ただ、この箱型の乗り心地(ワゴンでもバンでも)は悪いほうだと思うので、
前のスバル、サンバーの足回り技術だけダイハツで復活しないかな〜
ホンダのN-VANも凄いですね。狭いけど。


スタビライザーのブッシュが悪さしている場合もあるので、
段差で、床とか足元から「バキっ」とか「ギシっ」って聞こえたら
ディーラーに行って、確認してもらった方がいいです
新型でも、これはやっぱり駄目でした。
知り合いは、冬だったので氷だと思ったって言ってました。


DA17の欠点は、運転席の下のふくらはぎあたりにある
座席一式を固定している留め具から音がします。
隙間ができてしまって、「ガシャガシャ」いいます。
乗り降りのたびに音がしますし、ガタガタ道を走行して座面がゆれると
また音がしますから、メーカーとしてどうなのかな?と思います。

もう一つ、座高の高い人が乗るとオーバーヘッドシェルフが 、
おでこにあたってしまって、もしもの時、危険です。
もう少し浅くても大丈夫ですから。


最後に税金も上がってしまいましたので、
規格を変える時期に来ているのでは?と思います。
車の重量も上がってますし
800ccぐらいに上げて、全長も少し伸ばして、エンジン前において
同じ荷室長確保できる程度、N-VANの荷室がエブリイくらいへ

そうでないと、
安全性(車同士の衝突)乗り心地と、運転手にやさしくない!
ほとんどがお仕事で、この車乗ってますから。

タントやスペーシアで追突されたら、後部座席の人はあぶないですよ。
おじさんはそんな心配をしています。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
レビュー対象車
中古車

参考になった10

 
 
 
 
 
 

「エブリイ 商用車 2015年モデル」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
運転が楽しい!  5 2019年10月15日 14:54
価格並みかな.少し価格が高いかな  5 2019年9月26日 10:41
日本の誇り・・・ 軽自動車もその一つ!  4 2019年9月5日 07:50
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エブリイ 商用車
スズキ

エブリイ 商用車

新車価格帯:96〜153万円

中古車価格帯:

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