アルベルトe L型 EAL785 [T.アンバーブラック] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 43%
2. 4 43%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 14%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.52	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.30	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.25	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.73	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.34	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.27	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[[はる]]

2017年6月18日 13:47 [809188-3]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

初の電動アシスト自転車にして、最強のデキ

◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
【購入後２年と３ヶ月】たったので
【【再再レビュー】】します

今では絶対に手離せない１台になりました。
メンテナンスフリーとは聞いてたけど本当でした。
⇒⇒
(再)あれからまだ、
一度もメンテナンスしてないかな〜？
ブレーキとかはした方が良いかもだけど
相変わらず変わらんからな。

■坂道に関しては
何故か坂道を見ると、登りたくなる衝動にかられますがw
登れない坂道はありませんでした。
⇒ヤマハＰＡＳの激坂チャレンジの
のぞき坂も行ったけど、余裕でした。
(少しは我慢が必要ですが…)
地元の坂にも似たような坂あるけど余裕でしたわ。
⇒⇒
(再)この自転車の以外の
ヤマハやパナソニックの自転車は
なんであんなにハンドルが揺れるのかが
いま、一番の疑問です。。。

■回生ブレーキ
まあ、バッテリーが８０％以下じゃないと使えないけど
急な坂道や雨の日のブレーキはマジで安心感たっぷりですわ。
⇒８０％以上の時は
緩やかな坂道を利用してるけどネ！
※もう、これがない自転車は怖くて走れませんよ！

■前面ライト
本当に明るいライトです。
まあ、周りは眩しいでしょうが…。
自分の命に関わる大事なライトですから知りません。

■フレーム
マジで頑丈で一切ブレもありません。
⇒ヤマハＰＡＳやパナソニックは
ちょっとした段差などのショックで
かなりフレームに歪みが発生するみたいですがね
※深夜運転中に結構な衝撃でとある段差にぶつかった事あるけど
全くフレームや前輪の軸の歪みはありませんでしたよ。
⇒⇒
(再)今でも全く歪みありません。
最高のフレームです。

■高いと言われる価格帯ですが
まあ、元々あるアルベルト自体５万円近くしますからね。
高校３年 大学４年使って来ても
フレームしっかりして歪み知らずって
近所の人が言ってたしね。
⇒それに４万円近くのバッテリーとモーター付いてたら
この金額もわかりますよ。
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆


『購入直後のレビュー』

【デザイン】
自分が購入したのは
27インチ Ｔスノーアクアのため
探しやすく素晴らしい色合いかと

【前輪アシスト 後輪人力タイプ】
他の前輪駆動タイプは乗った事ないので
詳細はわかりませんが
■サンヨー エネループバイク
■パナソニック ビビチャージ
この２社が有名。

※アルベルトｅとの違い
回生充電モードがボタンで分かれてる。
チェーン利用なんでメンテナンス必須！
[アルベルトｅ自体は]
回生充電モードは全てのモードで使え
ベルトドライブなので
メンテナンスは基本的に空気を入れるだけ。

【乗り心地】
今までの自転車は
イスが硬くすぐにオシリが痛くなったけど
コレは全く痛くなりませんでした。
※今まで使ってた自転車用に、ＧＥＬカバーはあるので
どうしても って思ったら 使おうかと。

【操作性】
元々がアルベルトなので
操作性、安定性、アシストＯＦＦ時
共に安心できます。

【ギアの切り替え】
内装でベルトドライブだからなのか
とっても自然で、安心できる。

【段差】
フレームがしっかりしてるので
手にあまりショックを感じなかった。

【アシスト感】
センターモーターと違い
前輪駆動のアシストのため
後ろから押されるのではなく
前に引っ張ってくれるみたいな感覚で
少し感覚が違うみたいですが
アシストレベル６なので
強烈なくらい急な坂道も
スイスイ、エコモードで登れちゃいます。

■初アシスト自転車なので、率直な意見です。
[エコ]誰もいない平地向き
焦るくらいすんなり進む。
緩い坂道ならコレで充分かと。
かなり急な坂道でもエコモードで余裕で登りました。
途中で止まってみましたが
発進ラクラクでした。
登って感激しちゃいました。
[オート]
[パワー]今のところ必要はないかと。

【人混みの場所では】
アシストＯＦＦをおすすめします。
ペダル踏み込むとグイッと前に出てしまうため
安全を考えて、自分はＯＦＦにしてます。

【前輪アシストの注意点】
信号などの人が多いところは
安全のために
ひと呼吸おいて発進する事をオススメします

【坂道性能】
地元にある最強の坂道群
14度近くある坂道も
エコでスイスイ登れます。

【回生ブレーキ】
[基本ﾊﾞｯﾃﾘｰ残量80％以下から]
設定で、坂道が多い地域用と街中用とあるので
あった設定をしましょう。
※自分のは強にする予定です。

【回生充電】
[コチラもﾊﾞｯﾃﾘｰ80％以下から]
作動するようになってます。

【アシストＯＦＦ】
無くても全く苦にならない
普通の自転車として使えました。

【坂道手押し】
アシストＯＦＦで登りましたが
いつもの自転車と変わらない感覚でした。

◆◆◆◆◆◆◆◆
購入後に買った物
◆◆◆◆◆◆◆◆
自転車用リュック
自転車用雨具
腕ハメ型ミラー
防水ワイヤレススピーカー
４輪分スポークＬＥＤ
スポーク反射グッズ

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

[ちぇだぁちぃず]

2016年10月6日 23:06 [966539-1]

満足度	1

デザイン	4
乗り心地	1
操作性	2
アシスト感	2
ランニングコスト	4
軽さ	1

ひどいです。

買って１ヶ月で後輪の異音。
日に日にガチャガチャうるさいです。

お店に修理に出すと、初期不良みたいで、後輪の車軸にギアがあるらしく、そこにオイル（グリス？）が全く入ってないみたいです。
ブリヂストン側にクレームを販売店が出したらしいのですが、解答無しみたいです。

販売店のおっちゃん曰わく、このまま乗っているとすぐ壊れるって言ってました。

ブリヂストンはこんなクレーム車輪売って大丈夫なんでしょうか。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[涼太さん]

2016年7月28日 08:32 [851819-2]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	3
軽さ	4

1年で電源が入らなくなります。雨の日滑ります。

【デザイン】シルバーの色は安っぽい色ではなく高級感のある色でかっこいいです。フレームもとても乗りやすいのでいいです。

【乗り心地】今までアルベルトに乗ったことがありベルトドライブは慣れているせいか、乗りやすいです。サドルもフカフカで乗りやすいです。

【操作性】ボタンがライトボタンと電源ボタンしかないので少し不便です。

【アシスト感】少し弱い気がします。

【ランニングコスト】6.2Ahですから、それほど良くないですが、通学や買い物程度ならあまり問題ないかもしれません。

【軽さ】駐輪場の関係で前輪をよく持ち上げるのですが重いです。

【総評】満タン時では回生ブレーキが作動しません。なので、後輪ブレーキが非常に弱いです。しかし、回生ブレーキが作動するとすごく減速するので便利です。とても乗りやすくいい自転車ですが少し高い気がしますね。
セオサイクルで購入し税込118300円でした。雪道や雨の日は滑ります。危ないです。
およそ1年経ちました。雨の次の日電源が入らなくなりました。休日だったためブリヂストンにメールをしたところ2日後返信がきました。販売店に行けとのことでしたが、電源の入らない自転車で販売店に行くことは困難だったため電話したところ、引き取りに来ていただきました。が代車は電動ではなく一般車でした。
1年も経たずに壊れたことには驚きました。

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

[鹿本 享受]

2016年3月7日 21:40 [802444-5]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	3

通勤・通学用電動アシスト自転車ならアルベルトe

力行特性	回生特性

購入後1年経過したので再レビューさせていただきます。

結論から言うと、アルベルトeは最高です。
ヤマハパスシリーズ、パナソニックのビビシリーズと乗り比べた上で断言します。価格の割にアルベルトeが圧倒的に高機能です。特に通勤・通学用途ではアルベルトeがイチオシです。


といいつつ、ヤマハやパナソニック製と比べて劣るところもわかってきたのでお伝えします。

ズバリ、電池の性能がパナに比べて低いです。ちなみにバッテリーは韓国製(組み立てが韓国)です。
三洋電機時代からずっとバッテリーが国産のパナソニックに比べて劣るのは当然ですが、残量管理がうまくできていないのが汚点です。

１点目
BSデュアルドライブの車両の電池残量はランプ5つで判断します。満充電から順に5点灯→4点灯→3点灯→2点灯→1点灯→１点滅(遅)→１点滅(速)で残量を表示します。
４点灯でオートモードで走っていていきなり１点滅(遅)になったり上り坂を登っていて３点灯からいきなり１点滅(速)になってアシストが切れたりすることがあります。
ただし、これらは1度電池を満充電すれば解消される可能性が高いです。また、2016年モデルでは解消されているかもしれません。

２点目
トルクが抜けるとアシストもすぐ弱まります。ヤマハパスではトルクが抜けてもクランク回転センサによりアシストを維持させることでよりなめらかな乗り心地を実現しています。この機能はのちにパナソニックがマネしたので現在は両社ともほとんどのセンターモータ車で採しています。アルベルトeは回転センサを搭載しているものの、なめらかさはビビやパスに比べ劣ると感じます。

３点目
もうひとつ、アルベルトeのあまり推せない部分として、前輪の機械式ブレーキであるスマートコントロールブレーキが一般的なツーピボットブレーキに比べてさびやすく、調整が難しいというのがあります。(スマートコントロールブレーキは業界の人から不評なのにBSオリジナルということで近年BSの高級車に採用されているやつです。)前輪ブレーキの調整は基本お店でやってもらう必要があります。

以上のような欠点を考慮しても、同じ通勤・通学用として売り出されているパナソニックのビビDX/EXシティやヤマハのパスシティシリーズと比べてアルベルトeが断然おすすめです。

両輪駆動、回生ブレーキ、ベルトドライブ、内装5段変速。これが他の電動アシスト自転車にはない、アルベルトeの魅力です。ぜひ乗り比べていただきたいです。

ちなみに私が以前イチオシしていたパナソニックの両輪駆動車ビビチャージですが、最近モデルチェンジして値上げおよび機能ダウン(ブレーキランプ不採用、インター５不採用、タイヤに廉価品を採用)したためもやはアルベルトeの敵ではないでしょう。

個人的に気に入っている部分として
両輪駆動でかつアシストが低速でよく効くので、うまくギアチェンジできればロケットスタートが可能で、平地では停止状態から２秒程で20ｋｍ/ｈまで到達できます。これは後輪駆動の他製品ではマネできません(センターモータ車ではギアとチェーンに負荷がかかりすぎるので不可能どころか破損の原因となります)。
あと、雨の日は回生ブレーキが本当に頼りになります。

注意点として
ベルトドライブは漕ぎ心地が良くメンテも基本いらないのでとても優秀ですが、ドロなどがベルトやプーリに付着すると異音が発生しやすくなります。この場合駆動部分の分解は必要になるので、アフターサービスの手厚いお店で購入されることをおすすめします。


最後に
なぜ両輪駆動が良いのか、回生ブレーキが必要なのか、アルベルトeがイチオシなのか詳しく知りたい方は以下のリンクをご覧ください。

(リンクフリー・無断転載禁止)

比較製品

パナソニック > ビビチャージ・WT BE-EKWT752A-G2 [シャインライム] + 専用充電器

ヤマハ > PAS CITY-L5 PA27CL5 [クリアブルー] + 専用充電器

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

[カレーはやっぱりホテルカレー]

2015年12月6日 05:31 [881790-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

ラクではあるが、

ラクではあるが、前輪モーターのせいなのか路面の悪い箇所や雨などで前輪の安定が瞬間的にグラつく事があります。
とはいっても雨天時も頼りになるブレーキ性能はピカ１で、チェーンのないベルト式の手軽さは非常にありがたいです
回生モーターのため昼間走行限定もしくはライトを外付けすればバッテリーはそう簡単には減りません。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[やあやあトム]

2015年10月3日 07:40 [863394-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	3

ゆっくり走るのにはいい自転車です。

通勤用に、ブリジストンのブレスティーノ（ままちゃりとクロスバイクの間みたいな自転車）に8年間使用していたんですが、結構な坂があり、そこで70歳ぐらいのおじいさんに余裕で抜かれたため電動アシスト自転車購入することに決めました。
購入に当たり、
・屋根しかないガレージで雨や冬には雪で濡れたままになるため変則は、内装で出来るだけ多いこと。
・保管が上の状態なので、チェーンは管理（メンテナンス）が大変になりそうなのでベルトタイプが良さそう。
・今まで乗っていた自転車が8年乗ってまだまだ調子がよく錆びもほとんど無いため塗装がブリジストンがいいのかなと思い基本ブリジストン中心で検討。（今の自転車は、内装8段変則のベルトドライブ）


【デザイン】　　色も派手すぎず、私には渋くてよかったです。格好は、普通ですね。
かごは、バリバリにステンレス感を出しているためかっこ悪いです、車体の色に合わすかすべてブラックにコーティングしたほうがかっこいいと思い△１としました。

【乗り心地】　　普通です。サドルはやわらかくてすわり心地は良いです。
スタンドは、ばねが弱いのか段差を乗り越えるたびにぶらぶらと落ちてきています、しっかり上がったままになってて欲しい（心配です）

【操作性】　　　ハンドルも滑りにくく持ちやすくなっているため操作性は、良いです。

【アシスト感】　電動アシスト自転車は、初めてなので他と比べられませんが、前輪アシストは引っ張ってくれるみたいな感じなので思ったより強く感じました、特に発進と上り坂では威力を発揮してくれます。
ただ、速度が20K超えるとアシストが急に弱くなり（24K制限で仕方ないのかな？）重い車重が一気にかかってくるのでそれ以上のスピードで走るのは疲れます。
変則は、5段変則ですがアシストを効かせて走るとすると3段変則で十分でした。ほとんど3速までしか上げていません。
あと、ベルもちゃっちくて音も小さいのでつかえるのか？です、交換したほうは良いのではないかと思います。

【ランニングコスト】往復6Kmの通勤で途中18度の坂が500ｍほどあるんですが、2週間に1回の充電で大丈夫です。ただかいせいブレーキを使用したいため８０％充電してるのでちょっと効率は落ちます。

【軽さ】重いです、他の電動アシスト自転車と比べても変わらないので仕方ないですね。

【総評】通勤でしか使わないつもりで購入しましたが、使ってみると大変楽に乗れてもっと早く購入すればよかったと思いました。
この製品は、前輪アシストなので発進や走っている際は引っ張ってもらうような感じになるので楽です。ただ、狭いところでの回転はサドルを踏むといきなり前輪が進んで行くのでハンドルをきった状態では怖いです。
前の自転車では、結構飛ばして走ってるので平均速度が15Kほどだったのが、この自転車にしたらそんなに一生懸命こいでいないのに平均速度17.6Kと楽に速度が出ます。特に帰りはずっと上り坂なので家に帰ったときは汗だくだったのが今はちょっと疲れたなぐらいですんでいます。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[さいたまのぜる]

2015年8月11日 01:12 [848883-2]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

より自転車に近い操作感

【デザイン】　メタリックな感じがかっこいいと思います

【乗り心地】　特に問題なく。サドルはジェル的な感じでなんだかおしり痛くない気がします。

【操作性】　前輪が重いかなぁと心配してましたが特に気になることもなく、快適です。

【アシスト感】　パナのビビに比べると弱いですが、本来このくらいであるべきものかと思います。ビビが強すぎる。

【ランニングコスト】　２日に１回の充電が２週間で１回になりました。

【軽さ】　ビビより運転しやすいです。

【総評】　ビビはブレーキが効きにくく、一定以上の坂ではこのまま止まれないのではないかと思うことも多々あり乗るのが怖かったですが、こちらは前輪ブレーキの効き方がとてもよく、安心して乗れます。
更に回生ブレーキは最高です。一定以上のスピードが出てしまうと勝手に解除されてしまうようですが、ブレーキレバーを握れば問題なく作動します。鹿本さんのレビューにもありましたが80％以下にならないと機能が殺されてしまうのが弱点ですかね。
充電器の改良で8割充電モードとか付与してはどうでしょうか？（>>メーカー様）
ビビよりちゃんと自転車をコントロールしている感じがして怖くないです。変速も５速あり、簡単に切り替えることができます。運転していて楽しいです。

比較製品

パナソニック > ビビ・NX BE-ENNX635-T2 [スパークブラウン] + 専用充電器

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

街乗り