アルベルトe L型 EAL785 [M.スパークルシルバー] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 43%
2. 4 43%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 14%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.52	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.30	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.25	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.73	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.34	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.27	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[[はる]]

2017年6月18日 13:47 [809188-3]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

初の電動アシスト自転車にして、最強のデキ

◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
【購入後２年と３ヶ月】たったので
【【再再レビュー】】します

今では絶対に手離せない１台になりました。
メンテナンスフリーとは聞いてたけど本当でした。
⇒⇒
(再)あれからまだ、
一度もメンテナンスしてないかな〜？
ブレーキとかはした方が良いかもだけど
相変わらず変わらんからな。

■坂道に関しては
何故か坂道を見ると、登りたくなる衝動にかられますがw
登れない坂道はありませんでした。
⇒ヤマハＰＡＳの激坂チャレンジの
のぞき坂も行ったけど、余裕でした。
(少しは我慢が必要ですが…)
地元の坂にも似たような坂あるけど余裕でしたわ。
⇒⇒
(再)この自転車の以外の
ヤマハやパナソニックの自転車は
なんであんなにハンドルが揺れるのかが
いま、一番の疑問です。。。

■回生ブレーキ
まあ、バッテリーが８０％以下じゃないと使えないけど
急な坂道や雨の日のブレーキはマジで安心感たっぷりですわ。
⇒８０％以上の時は
緩やかな坂道を利用してるけどネ！
※もう、これがない自転車は怖くて走れませんよ！

■前面ライト
本当に明るいライトです。
まあ、周りは眩しいでしょうが…。
自分の命に関わる大事なライトですから知りません。

■フレーム
マジで頑丈で一切ブレもありません。
⇒ヤマハＰＡＳやパナソニックは
ちょっとした段差などのショックで
かなりフレームに歪みが発生するみたいですがね
※深夜運転中に結構な衝撃でとある段差にぶつかった事あるけど
全くフレームや前輪の軸の歪みはありませんでしたよ。
⇒⇒
(再)今でも全く歪みありません。
最高のフレームです。

■高いと言われる価格帯ですが
まあ、元々あるアルベルト自体５万円近くしますからね。
高校３年 大学４年使って来ても
フレームしっかりして歪み知らずって
近所の人が言ってたしね。
⇒それに４万円近くのバッテリーとモーター付いてたら
この金額もわかりますよ。
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『購入直後のレビュー』

【デザイン】
自分が購入したのは
27インチ Ｔスノーアクアのため
探しやすく素晴らしい色合いかと

【前輪アシスト 後輪人力タイプ】
他の前輪駆動タイプは乗った事ないので
詳細はわかりませんが
■サンヨー エネループバイク
■パナソニック ビビチャージ
この２社が有名。

※アルベルトｅとの違い
回生充電モードがボタンで分かれてる。
チェーン利用なんでメンテナンス必須！
[アルベルトｅ自体は]
回生充電モードは全てのモードで使え
ベルトドライブなので
メンテナンスは基本的に空気を入れるだけ。

【乗り心地】
今までの自転車は
イスが硬くすぐにオシリが痛くなったけど
コレは全く痛くなりませんでした。
※今まで使ってた自転車用に、ＧＥＬカバーはあるので
どうしても って思ったら 使おうかと。

【操作性】
元々がアルベルトなので
操作性、安定性、アシストＯＦＦ時
共に安心できます。

【ギアの切り替え】
内装でベルトドライブだからなのか
とっても自然で、安心できる。

【段差】
フレームがしっかりしてるので
手にあまりショックを感じなかった。

【アシスト感】
センターモーターと違い
前輪駆動のアシストのため
後ろから押されるのではなく
前に引っ張ってくれるみたいな感覚で
少し感覚が違うみたいですが
アシストレベル６なので
強烈なくらい急な坂道も
スイスイ、エコモードで登れちゃいます。

■初アシスト自転車なので、率直な意見です。
[エコ]誰もいない平地向き
焦るくらいすんなり進む。
緩い坂道ならコレで充分かと。
かなり急な坂道でもエコモードで余裕で登りました。
途中で止まってみましたが
発進ラクラクでした。
登って感激しちゃいました。
[オート]
[パワー]今のところ必要はないかと。

【人混みの場所では】
アシストＯＦＦをおすすめします。
ペダル踏み込むとグイッと前に出てしまうため
安全を考えて、自分はＯＦＦにしてます。

【前輪アシストの注意点】
信号などの人が多いところは
安全のために
ひと呼吸おいて発進する事をオススメします

【坂道性能】
地元にある最強の坂道群
14度近くある坂道も
エコでスイスイ登れます。

【回生ブレーキ】
[基本ﾊﾞｯﾃﾘｰ残量80％以下から]
設定で、坂道が多い地域用と街中用とあるので
あった設定をしましょう。
※自分のは強にする予定です。

【回生充電】
[コチラもﾊﾞｯﾃﾘｰ80％以下から]
作動するようになってます。

【アシストＯＦＦ】
無くても全く苦にならない
普通の自転車として使えました。

【坂道手押し】
アシストＯＦＦで登りましたが
いつもの自転車と変わらない感覚でした。

◆◆◆◆◆◆◆◆
購入後に買った物
◆◆◆◆◆◆◆◆
自転車用リュック
自転車用雨具
腕ハメ型ミラー
防水ワイヤレススピーカー
４輪分スポークＬＥＤ
スポーク反射グッズ

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

[鹿本 享受]

2016年3月7日 21:40 [802444-5]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	3

通勤・通学用電動アシスト自転車ならアルベルトe

力行特性	回生特性

購入後1年経過したので再レビューさせていただきます。

結論から言うと、アルベルトeは最高です。
ヤマハパスシリーズ、パナソニックのビビシリーズと乗り比べた上で断言します。価格の割にアルベルトeが圧倒的に高機能です。特に通勤・通学用途ではアルベルトeがイチオシです。


といいつつ、ヤマハやパナソニック製と比べて劣るところもわかってきたのでお伝えします。

ズバリ、電池の性能がパナに比べて低いです。ちなみにバッテリーは韓国製(組み立てが韓国)です。
三洋電機時代からずっとバッテリーが国産のパナソニックに比べて劣るのは当然ですが、残量管理がうまくできていないのが汚点です。

１点目
BSデュアルドライブの車両の電池残量はランプ5つで判断します。満充電から順に5点灯→4点灯→3点灯→2点灯→1点灯→１点滅(遅)→１点滅(速)で残量を表示します。
４点灯でオートモードで走っていていきなり１点滅(遅)になったり上り坂を登っていて３点灯からいきなり１点滅(速)になってアシストが切れたりすることがあります。
ただし、これらは1度電池を満充電すれば解消される可能性が高いです。また、2016年モデルでは解消されているかもしれません。

２点目
トルクが抜けるとアシストもすぐ弱まります。ヤマハパスではトルクが抜けてもクランク回転センサによりアシストを維持させることでよりなめらかな乗り心地を実現しています。この機能はのちにパナソニックがマネしたので現在は両社ともほとんどのセンターモータ車で採しています。アルベルトeは回転センサを搭載しているものの、なめらかさはビビやパスに比べ劣ると感じます。

３点目
もうひとつ、アルベルトeのあまり推せない部分として、前輪の機械式ブレーキであるスマートコントロールブレーキが一般的なツーピボットブレーキに比べてさびやすく、調整が難しいというのがあります。(スマートコントロールブレーキは業界の人から不評なのにBSオリジナルということで近年BSの高級車に採用されているやつです。)前輪ブレーキの調整は基本お店でやってもらう必要があります。

以上のような欠点を考慮しても、同じ通勤・通学用として売り出されているパナソニックのビビDX/EXシティやヤマハのパスシティシリーズと比べてアルベルトeが断然おすすめです。

両輪駆動、回生ブレーキ、ベルトドライブ、内装5段変速。これが他の電動アシスト自転車にはない、アルベルトeの魅力です。ぜひ乗り比べていただきたいです。

ちなみに私が以前イチオシしていたパナソニックの両輪駆動車ビビチャージですが、最近モデルチェンジして値上げおよび機能ダウン(ブレーキランプ不採用、インター５不採用、タイヤに廉価品を採用)したためもやはアルベルトeの敵ではないでしょう。

個人的に気に入っている部分として
両輪駆動でかつアシストが低速でよく効くので、うまくギアチェンジできればロケットスタートが可能で、平地では停止状態から２秒程で20ｋｍ/ｈまで到達できます。これは後輪駆動の他製品ではマネできません(センターモータ車ではギアとチェーンに負荷がかかりすぎるので不可能どころか破損の原因となります)。
あと、雨の日は回生ブレーキが本当に頼りになります。

注意点として
ベルトドライブは漕ぎ心地が良くメンテも基本いらないのでとても優秀ですが、ドロなどがベルトやプーリに付着すると異音が発生しやすくなります。この場合駆動部分の分解は必要になるので、アフターサービスの手厚いお店で購入されることをおすすめします。


最後に
なぜ両輪駆動が良いのか、回生ブレーキが必要なのか、アルベルトeがイチオシなのか詳しく知りたい方は以下のリンクをご覧ください。

(リンクフリー・無断転載禁止)

比較製品

パナソニック > ビビチャージ・WT BE-EKWT752A-G2 [シャインライム] + 専用充電器

ヤマハ > PAS CITY-L5 PA27CL5 [クリアブルー] + 専用充電器

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

[さいたまのぜる]

2015年8月11日 01:12 [848883-2]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

より自転車に近い操作感

【デザイン】　メタリックな感じがかっこいいと思います

【乗り心地】　特に問題なく。サドルはジェル的な感じでなんだかおしり痛くない気がします。

【操作性】　前輪が重いかなぁと心配してましたが特に気になることもなく、快適です。

【アシスト感】　パナのビビに比べると弱いですが、本来このくらいであるべきものかと思います。ビビが強すぎる。

【ランニングコスト】　２日に１回の充電が２週間で１回になりました。

【軽さ】　ビビより運転しやすいです。

【総評】　ビビはブレーキが効きにくく、一定以上の坂ではこのまま止まれないのではないかと思うことも多々あり乗るのが怖かったですが、こちらは前輪ブレーキの効き方がとてもよく、安心して乗れます。
更に回生ブレーキは最高です。一定以上のスピードが出てしまうと勝手に解除されてしまうようですが、ブレーキレバーを握れば問題なく作動します。鹿本さんのレビューにもありましたが80％以下にならないと機能が殺されてしまうのが弱点ですかね。
充電器の改良で8割充電モードとか付与してはどうでしょうか？（>>メーカー様）
ビビよりちゃんと自転車をコントロールしている感じがして怖くないです。変速も５速あり、簡単に切り替えることができます。運転していて楽しいです。

比較製品

パナソニック > ビビ・NX BE-ENNX635-T2 [スパークブラウン] + 専用充電器

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

街乗り