マツダ CX-3レビュー・評価

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CX-3 のユーザーレビュー・評価

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CX-3 2015年モデル 4.30 自動車のランキング 111 285人 CX-3 2015年モデルのレビューを書く
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CX-3 2015年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.66 4.34 21位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.07 3.93 84位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.18 4.13 106位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.23 4.21 109位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.88 4.05 127位
燃費 燃費の満足度 4.41 3.89 68位
価格 総合的な価格の妥当性 3.57 3.88 116位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ペンギンがいる景色さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:224人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
12件
車用サスペンション
1件
0件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格2

今まで色々乗りましたが、こんなにディーラーへ行く事になる車は初めてです。
デザインとクリーンディーゼルに魅せられて購入を決意。ディーゼルのチカラ強さ、操縦の楽しさ。
しかし、タイムマシンがあれば、購入時の自分にちょっと待てと言いたい。
納車すぐのボンネットの歪み。みなさんのCX-3ボンネット左右の隙間合ってますか?
フロントガラス下側のカバーが下がり、中身が見えてませんか?交換して貰ったがまた下がり始めました。
ダッシュボードとAピラーに異常な隙間ありませんか?対策品に交換しても変わりません。ビビリ音もこの頃から出始めました。
メーターパネルに隙間ありませんか?対策品に交換して貰いました。
室内にゴムのかまぼこ型部品落ちてませんか?これは要らないそうなので捨てて下さいとの事です。
DPF再生中の異常振動はリコールで対処してましたが、今後大丈夫なのですか?DPF再生頻度が増えてきました。ディーラーは大丈夫と言いますが、130km前後でDPF入るのは異常だと思います。
リアスポイラーがガタガタしませんか?走行中外れると大事故に繋がります。対策品があります。
見た目は良いのですか、製品を完成させる精度が低いのでは無いかとかんがえてます。
初期型から年次改定されて精度が上がるなら初期型買う人は生贄ですか?
デバッグさせるなら10年保証ぐらいつけて欲しい話です。とりあえずは3年保証切れた後どうするか考え中です。新型CX-5も出る訳で、マツダの同行を見ていきます。

追記
2017年6月遂にDPFが100km以内で繰り返す様になる。ディーラーでコンピュータ診断するが異常はないと言われる。(まだ異常を認めない)
スス焼き、オイル交換で返されるが20km程でまたDPFに入りディーラーへ。
インジェクタ交換で直るらしいとメカニックが言う(らしいって何?)
二週間入院してインジェクター交換後は230km〜280kmでDPFに入り安定しました。
交換前のインジェクターが原因なのですが、ディーラーからどう悪さしていたのかは不明だそうです。
再発の防止策も不明で、メーカーに確認しますが時間を暫く下さいと言われました。
今回約2万kmでインジェクター不良となり、次は4万km頃再発の恐れがあります。(3年越えていたら有料、嫌なら延長保証に入れだそうです)
今CX-3を検討中の方はガソリンをお勧め致します。
いま、ディーラーと箱替えも踏まえて相談中です。
もちろんマツダ以外も……

追記2
2018年2月にリコールと予見性リコールが発表。
DPF再生不具合による不安箇所をマツダが正式に認めた事。
不具合が再発した場合は何度でも無償交換に応じる事。
リプロにより加速改善と、シフトの繋ぎがスムーズになった事。
発展途上の車である事は分かっていて、ディーラーのメカニックさんも試行錯誤しながら対応して頂いた事。
これらを含めて評価を訂正致しました。

次期CX-3は1.8Dに改良、電子パーキングや防眩ミラー。
全車速など装備も充実するそうですね。

と言うわけで私は車検前に箱変え致します。
初期型CX-3はディーラーとの距離感をゼロに近づけてくれた愛しい車です。
皆様も、良きカーライフをお過ごし下さい。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年10月
購入地域
東京都

新車価格
259万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
25万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった211人(再レビュー後:61人)

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motojoさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:144人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

////////////////////////////////////////////////////////////////////
□newコメント追加します。□印がnewコメントです
今回のコメントは代車で乗った改良車との違いをすぐに感じましたので
中古車を購入される方には参考になるかと思います

2015年12月24日発売 マイナーチェンジ車所有してます
2016年11月24日発売 マイナーチェンジ車代車との違い

////////////////////////////////////////////////////////////////////


■【エクステリア】
デザインが外車にも引けをとらない
ホントカッコいい車です
デザイン重視の設計で窓が小さく
外廻りがとても見にくく中々慣れません
視界の悪さは仕方ないです
室内ピラーが太く視界のじゃまをしてます
もう少しうまくピラー形状の処理できなかったのかな

□newコメント
前後のライトの中の色が黒くなってますね、前モデルの方が好みです
テールライトは今の方がデミオと区別がつく?(笑)今のがいいと思いました。

■【インテリア】
総合的によく出来ていると思いますが
中央のドリンクホルダーや操作コマンドなどは低すぎる

なぜ手引きサイドブレーキ?この車格(価格)でありえません
手抜き設計ににはうんざりです!
アームレストに肘が当たりサイドブレーキが毎回、毎回本当に面倒です
これだけでも買った後悔の原因の一つ目
CX−5と同じでしてもらいたかった

シートサイドサポート、ホールド感はとてもいいです
しかしMB車と比べると全然だめ、シート柔らかすぎます、また猫背になります
(柔らかすぎると腰が丸まって腰痛の原因になりやすい)
狭く柔らかい窮屈なシートは購入後悔の2つ目です

後に電動シート仕様が出るだろうと思っています
今は付いていなくて残念です、高額車なのに付いてて欲しかった

オーディオの音について
試乗車CX-5装着されたボーズの音を聴いてちょっとがっかりしたので
あえてOP選択しませんでした
しかし純正がこんなレベルの低い音質とは思いませんレベルでした
マツコネが使いにくい、音も悪いで残念


□newコメント
電動シートは細かな設定ができいいですね、腰部分が今回メッシュ素材で夏は涼しくていいです
今乗っているのは、バックスキン素材で夏は暑い!
今回の代車にはハンドルにヒーターついていました
ステアリングスイッチの操作も突起が付きしやすい
ドアノブの解錠ボタンも間のモデルより反応がいい!軽いタッチで操作できます
ブラインド表示色が見やすくなっています、道路標識表示もされて最高速度何キロの道?ってすぐわかるのでいいです
代車にはボーズが装着されていますが価格と音の良さが合わないのでいりません。



■【エンジン性能】
初速以外は頑張った走りをしています
燃費重視のため仕方ないです
アイドリングはとても静かです○

□newコメント
私の車もエンジン音を静かにする部品が装着されたモデルなのですが
今回はアイドリング音の静か感じます、加速反応もよくてストレスが軽減されます



■【走行性能】
ハンドリングは思うように曲がってくれてコーナリングは
とても気持ちいいです

ハンドルは軽すぎです
速度が上がると軽いハンドルは不安感があります
ハンドルは重い方が安全だと思います

レーダー追尾ですがMB車は信号で止まるまでしてくれます
信号待ちで再度発信時にはハンドルの振動で促し
チョンとアクセルを踏むと再度追尾が始まりとても感心します

それと比べたらまだまだです、
マツダ車は30kmで解除されるます自信がないのか
システムが遅れていると感じました

またブレーキの信号停止時等のホールドシステム
(ブレーキを踏まなくても停止する)は付いて欲しい機能です

□newコメント
ハンドリが軽すぎると書きましたが、今回は改善されています
走り出したらそれなりに多少重い操作感があり安心です

レーダーの反応も良くなっている気がしました


■【乗り心地】
カチッとしたのが好みですが、まだ硬い
もう少しショックを吸収してほしい

約3000km走行で若干ソフトになってきました
妊婦さん、小さいお子様が乗る場合は
18インチでしたらエア圧を減らして乗るといいと思います

ホイールサイズは個人的に16インチ仕様がいいでしょうね

□newコメント
これも良くなっています!ごつごつ感がなく同じ車?、同じタイヤインチとは思えない
コーナリングも良くなってます


■【燃費】
平均燃費数字16km前後ですが燃料費が安いのでいいです
燃料を入れる回数が減った=給油のための行動が減ったのでいいですね
軽油が80円ちょっとですから実質ハイブリット車並みですね

□newコメント ??代車のため分かりません

■【価格】
デミオベースならもう少し安くていいです
今のCX-3の価格とデミオ(ディーゼル)の価格の中間くらいが適正かと

□newコメント
今の感じで年々良くなってきているので金額にあってきているとおもいます

■ 【満足】
デザイン重視で買いましたが価格300万は高かった
価格が高いから不満が出てくる箇所が多かった

□newコメント
今の装備や乗り味からして今は300万納得します
毎年改良はいい事とは思いますが、もう少し車の内容が仕上がって売ればいいのにと思います。


レビュー対象車
試乗

参考になった117人(再レビュー後:11人)

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ネギ盛り2さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:80人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
112件
バイク(本体)
2件
15件
バイク用ヘルメット
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3


日常は妻が運転。2016年12月納車し今年の5月末で売却
新車から13年間乗った ホンダ エリシオン V6 革シート、ダブルサンルーフ からの乗り換えだったのでその比較になってしまうかもしれません。現在は、ボルボV40 D4(2000ディーゼルターボ)クロスカントリーに乗っています。
■エクステリア
マシーングレー色にしました、渋いです。
前半分はとにかく恰好イイ、後半からは投げやり的なデザイン
ピラーはなぜか艶消し、後ろは個性も質感も何もない、後付けパーツでボリュームアップしました。
ドアは触るとペコペコで、バッコンっ!! という音はまさに「ハリボテ」で閉める時に恥ずかしい

■取り回し・操縦性
ハンドルは握りやすく、駐車時や低速では軽く扱い易い、速度が上がるごとに適度な重さになになる
斜め後方、後方の見切り、視認性はとても悪いがハイテク装備で問題解決。駐車は楽々だ

■安全運転、快適運転補助装備
ブラインドモニタリングは優れもので、有ると無いとでは大違い
リアクロストフティックアラートも神業的な出来
バックカメラは歪も少なく鮮明だが、汚れ(水滴)が付きやすいのでエアクリーナーは標準装備にして欲しい

車線逸脱防止にハンドル補正機能がない事と
クルコンが20q/h以下で解除され自動停止も無しで再スタートまでカバーされないのとブレーキホールド機能がないのが不満
バックはカメラとセンサーが大活躍で安心できます、極端に言えば、よそ見してても下がれるほど。
アダプティブヘッドライト:明るく最大限の範囲を照射してくれます、これはすばらしい

■インテリア、装備
ブラウンがちょっと上質感を感じ落ち着いた雰囲気で気に入りました
ダイヤル式の大きな空調スイッチは感覚的に使い易く操作性も良い、視線移動も少なくて安全
ドライビングディスプレーは視線移動が少なく安全ですが
サイズがやや小さく視力が弱い人には見えにくい、角度調整は可能だが高身長では見えにくい
無駄な装飾が無いのは良いのがやや貧相
シート:ナッパレザーは良い、冷たさがありませんし、オシリも滑らないので山道運転も楽。
薄っぺらくボリュームに欠けますが、意外と長距離も疲れない、ホールド性も良いが裏返せば窮屈とも言える。
パワーシートはランバーサポートとメモリー機能が良
助手席の評価が悪い、全体の大きさが小さいので くつろげない
ヘッドレストの角度が、妻と娘に不評、妻は頭痛がすると言います(固いとも)
シートヒータは立ち上がりが早く快適
ハンドルグリップヒーター、この快適さには驚きました
シート以外の内装材は全て安っぽく触ると悲しくなる
パワーウィンドウなどのスイッチは夜に光らない、この価格ならばフットランプも標準装備していて欲しい
前後センターアームレストが無いのはおかしい
マツダコネクト
モニターの位置が良い。カーステはこだわらないので特に不満は無いが、音が悪い
ナビもあまり使わないので特に不満はない
コントローラーは設置場所も良く使い易い、運転姿勢を崩さず、視線移動も少ないので安全。
収納は少ない
■室内空間、居住性、積載性
幅方向に窮屈感がある、アクセルペダルの位置が自然な位置・・・とうたっていますが、そんなことをするから席間が近狭くなる?
後席は前後幅方向とも窮屈、後席大人3人は無理、高さは問題なし、プライバシーガラスの暗さで余計に狭く窮屈に感じます、補助席と考えた方が無難
積載性は少ない、普通の買いものをこなせる程度で家族で年末の大量の買い物は無理
■走行性、燃費
憧れだったAWD、登りも下りも安定感抜群、踏ん張り感と押し出し感があって峠道をグイグイ走ってくれる。
四人乗車でも非力感は無い。ブレーキは感触が良くキチンと効きます
Gベクタリング、これはスバラシイ
やや早めのスピードでコーナーに侵入してもハンドルの切足しをしなくてもすぅ〜と曲がってくれます。
同乗者にも好評で 酔いにくい との事これらの安定性は Gベクタリング+AWD でこそ感じ得る、と思いました。
山岳地を通勤路としている方はAWDが絶対おススメ!!
ゼロ発進の反応が遅すぎ。反応の鈍さは、右折時の一時停止後からの発進時にいつも戸惑っていた。
30q/h位までは耳につくエンジン音と非力感を味わってしまいます
しかし、ソコを過ぎるとこのサイズではありえない程のモリモリ加速します。実に「爽快」
80Km/hからの追い越し加速も余裕
AT:味付けが良く、高性能だと思います、大きな不満はありません。
パドルシフトが便利、反応も割と良い。減速時、特に山岳地では多用していましたが、スイッチが小さく操作性が今一つ
18インチタイヤ:デザインの一部だと分かっていましたが、長距離ドライブをよくするので乗り心地を少しでも改善したくて17インチに履き替えた。
跳ねる振動と音は静かになったがハンドリングのダイレクト感、軽快感はやや少なくなった。
タイヤはレグノ、車格がワンランクアップした感じです
燃費は市街地で 16。 郊外で18〜。  長距離、高速で20〜22。

■価格
高いのは分かっていました。逆にそこに魅力も感じていたのもある
実際はかなりの割高感があります
■総評
とにかく運転して楽しいクルマ
力強い走行感と安定した軽快なハンドリングは山岳地を含めた長距離ドライブも楽々こなしてくれます。
しかし、見た目に反して車内は窮屈で一人乗り(通勤用・買い物用)と思ったほうが良さそうです
とにかく、インテリアの質感が足りない、いくら後付けパーツで飾っても本質は変わりません
総合すると、価格の割に所有するステータス感が少ないのですね

しかし、私がメインで乗るのだったら買い換えてはい無かったと思います

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年12月
購入地域
岡山県

新車価格
306万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった46

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ぬごさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:67人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
53件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア2
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地1
燃費3
価格2

デザインは今でも一目惚れ現在進行形です!!

それ以外はマツダへの期待も含めて辛口で…

【インテリア】
高級感とかクラスを超えたなんて聞きますが、私的には微妙です。パッと見はそう感じるかもしれませんが、手元とかを見ると粗が…
センターフロアコンソールの処理はやっつけ仕事みたい。メーターパネルはおもちゃみたい。高級感を出そうとしたのか遊び心を出そうとしたのかよく分かりません。
シートはなかなか良いと思います。ただ背中・腰の部分が柔らかい。せめてランバーサポートでも…なんて思ったら年次改良で標準もしくはOP設定。出し惜しみだ!!残念だ!!

【エンジン・走行性能】
出だしは悪いです。モッサリ。これは諦めました。ここは後述しますがアフターパーツで云々はNGと思いますので、これがマツダ最良のセッティングだろうと解釈し諦めています。
ただ2000回転くらいをキープしていれば、アクセルをそこそこ踏み足してもキックダウンすることなく機敏に伸びていくあたりは「さすが!!」と思います。
峠越えとかも飄々と上っていきますが、私はこのクラスは初めてなので、このクラスのガソリン車の走りがわからないから比較はできません。でもこんな小さな車で唸りもせず軽々と上りで追い越すさまはなかなか(笑)このあたりがディーゼル車の醍醐味ではないでしょうか!!
私は北海道に住んでいますが、寒い朝でもアイドルアップせずに10分強も暖気すれば充分暖かくなるあたりや、DPF再生時もアイドルアップしないあたりの制御は感心します。普段大型トラックに乗っていますので10年以上DPF搭載車と付き合っているのですが、なかなかのものです。…が、欲を言えばポスト噴射でなく排気管噴射にしてくれればなぁ…と思います。あと、やはり煤がらみの件ではまだ信頼度が微妙、永く乗り続けれるかは若干不安があります。

【足回り・乗り心地】
これは閉口。走りに拘りのあるはずのマツダにしては詰めが甘すぎ。フロントヘビーなのは仕方が無いにしても、リアが落ち着きなさすぎる。荒れた舗装路だと跳ねるは納まり悪いは…。スポーティーとか硬いとか以前の問題。ダンパーにお金かけて欲しかった。
まぁ18インチっていう鉄ゲタのせいもあるのでしょうが。

これから買う人へ、
期待を込めて辛口でずらずら書きましたが、決して悪いクルマではありません。私的にはインチダウンとダンパーをどうにかすれば、幸せ度・満足度はかなり上がると思います!!
巷ではスロットルコントローラーとかポン付けサブコンが流行っているようですが、アレは後々自分で自分の首を絞めるだけだと思います。
根拠はありません!!(笑)DPF搭載車に10年以上付き合っている直感と妄想・思い込みです(笑)
ただこのエンジンは低速域だけは下手にいじってはいけないと思います。もしどうにかしたいなら気の利いたショップでコンピューターの書き換えだとイイと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年1月
購入地域
北海道

新車価格
281万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった67

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にょらおさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:75人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
29件
折りたたみ自転車・ミニベロ
2件
0件
マッサージチェア
2件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

ラゲッジルームがやはり狭いですね。


アクセルレスポンスが好みではないです。

タイヤの扁平率などの絡みもあると思いますが
足回りは好みです。

夜間時のバックカメラの画質が良くないです。

満足度は5点満点中3,5点です。

値引き表示は適当ですが、かなりマケテもらいました。補助金は15万円ほどです。

USB付きアームレストはディーラーOPで取り付けてありますが、
エアコン部分とCD部分を一段上げてその下にドリンクホルダー2ヶ所を設立、あいたスペースにワンサイズ広いアームレストを標準装備してほしかったです。

純正アームレストは自分でも取り付け可能だと思いますが、USB付きは29Φホルソーなどでの穴開け
、説明書なしでの配線接続等そこそこ手間なので最初からディーラーさんに頼んだほうが無難です。

アームレストはオススメかな。

あと、サンバイザーのミラーに照明を付けてほしかった。カードや小物入れなどもの収納を増やしてほしかったです。

価格的にもクラス的にもこんなもんですね。

画像は2WD用のフジツボです。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年7月
購入地域
大阪府

新車価格
259万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった40人(再レビュー後:38人)

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ぷーさんカメラさん

  • レビュー投稿数:55件
  • 累計支持数:450人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3

試乗で10km程度、2回乗りました。うち1回は実際にステアリングを握り、2回目は運転席後部座席に座りました。
デミオ(XD)、CX-5(XD)との比較で記述します。あくまでも私見なので、予めご了承ください。
【エクステリア】
写真ではCX-5をそのまま小さくしたような感じに見えるが、実際にはルーフが低く、最初に見たイメージでは、「ミニクロスオーバー」のように見えた。
デミオの保守的なデザインとは全く別の次元だと思うが、リアを見るとデミオの面影が若干残っているような気が…
【インテリア】
デミオに比べて華やかさが感じられる。質感も1段上になった感じがある。ただLパッケージのシートはデミオに装着されているものよりも落ち着いたように感じた。
またデミオでは後部座席左右のヘッドクリアランスがほぼ皆無であったが(身長170cm)CX-3ではこぶし1つぶん余裕があるので、デミオよりは快適。そして後部座席のサイドクッションは硬さを幾分柔らかくさせているので子供や足の不自由なお年寄りの方にも楽に乗降できる。
CX-3の試乗後、CX-5のプロアクティブに乗ったが、広さでは優っているものの、CX-5が妙に安っぽく感じた。
【エンジン性能】
1.5Lディーゼルは静粛性が高い。そして結構回せる(感じがする)。1.5Lにしてはトルク感もある。ただし登坂車線で3人(大人)が乗ると少々事情が異なる。やっぱり絶対的なパワーはCX-5の方があるな…と感じる。多人数乗車が多い場合はこの点を気を付けた方がよいと思った。
また、ナチュラルサウンドスムーザー非装着のエンジンでも静粛性は高い。後部座席に乗って驚いたのは、ディーゼル特有のカラカラ音がほぼ聞こえないこと。特に雨の日やドライの路面でも荒れているところであれば、かなり意識していないと聞こえないくらい。試乗時に是非後部座席にも乗られることを強くお勧めする。
その後、これまで静かだと思っていたCX-5に乗ったら妙にエンジン音が気になってきた。アテンザはMCでだいぶ静粛性が増したが比べるのが気の毒なくらいディーゼル音が気になる。(あくまでもCX-3,5、デミオディーゼルとの比較の話で、アテンザが旧態依然の喧しいディーゼルに比べるとはるかに静かですが…)
【走行性能】
コーナリングの踏ん張りはCX-5、デミオよりも向上しているが、タイヤ径を増した貢献度も高いと感じた。ワインディングがとにかく楽しい。
【乗り心地】
タイヤ径が大きいため、多少の突き上げ感があるが、ガチガチというわけではない。運転席ではアクセルからのエンジン等の振動を感じるかもしれないが、助手席、後部座席に座ると、そこまでひどい突き上げは感じない。
重ねて言うが、是非運転席以外にも座って乗車されることをお勧めしたい。
【燃費】
試乗で10kmなので無評価
【価格】
装備もほぼフルに揃っていてこの価格だったら納得。もっとも最近の車は各社とも値段が高くなっている。軽自動車でも売れ線は150万円、車種によっては200万円の近くする価格帯もある訳だから、別段このCX-3が高いとは感じない。もっと言えば、10年以上前の価格感で考えていること自体が疑問に感じる。この車に試乗すれば、200万円前後の値札はまずあり得ないことがわかるはず。それでも納得できなければ、この車に対して高い云々はいわずに別の車を探した方がよいと思う。
【総評】
まずこの車をデミオと同じカテゴリーで考えてはいけないと感じた。またヴェゼルと比較対象にされることが多いが、こちらも違うのでは。
【価格】の項目でもちょっぴり呟いたが、この価格設定だったら「当然」という出来であり、これまでのマツダの「安く買えてお得」は無くなったと考えてもよいのではないか。「お得感」よりも「価値観」が理解できる人が購入すれば、周りが「この車は高いよ!」と言っても納得できるはず。ただ、気になったのは、この値付けだと、BOSEやサンルーフ等が標準装備されていて、若干ボディサイズが大きい「アクセラXD」と真正面からぶつかってくるのではなかろうか。(むしろ装備の充実したアクセラの方が安く感じてきた)
さらに値段の話になってしまうが、CX-5のプロアクティブ、場合によってはLパッケージとも総支払額いおける価格帯で被る可能性が高い。おそらくこの車を購入検討され、ディーゼル搭載車を希望しているのであれば、よほどの制約がない限り、アクセラやCX-5と迷うかもしれないのではないかと感じた。
いつもは1,2人乗車、CX-5では車体の大きさがデカい、コンパクトカーの安っぽい造りはちょっと…という方にはたいへんお勧めの一台だと感じました。
繰り返しますが、飽く迄も私見ですので参考程度にしてください。

レビュー対象車
試乗

参考になった67人(再レビュー後:60人)

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マツダ

CX-3

新車価格:216〜315万円

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