ホンダ レジェンド 2015年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
Hybrid	2015年2月20日	フルモデルチェンジ	15人
Hybrid EX	2018年2月9日	マイナーチェンジ	4人

満足度：4.45

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象20件 / 総投稿数21件

1. 5 45%
2. 4 55%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.85	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.05	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.79	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.79	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.24	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.71	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.47	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[SBGA061]

2015年8月30日 04:49 [854000-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

注目されない良いクルマ

【エクステリア】
なぜホンダのグリル部のデザインはこうなのだろうか。
あの、いかにも形成されたプラスチックという感じさえなければ満点なのに。

斜め後ろから見ると、レクサスＬＳに見えます。
車格以上の高級感を出せていると思いますね。
レクサスＧＳのコスパがなぁ、と感じる人の選択肢にはなるはず。

【インテリア】
インテリアも、高級感ありますね。
ただ、シートのホールド感は、あんまりなかったような気が・・・
トヨタや日産と違い、ホンダはこのクラスのラインアップが薄いので、ノウハウ的なものの集積（シートの形成（ま、これも外部で作ってるんでしょうけど）や全体の微妙なバランスなど）が劣後しているんだと思う。
ただ、コスパ勘案すると、十分の域に達してはいます。

【エンジン性能】
都心だと信号待ちが多いですが、そういう環境だとちょっと厳しいような気がします。
発進時の加速で若干ストレスあるかもしれません（つまり、発進時の加速が鈍いということです）。

高回転域は十分なパフォーマンスです。
高速利用が多い方にはオススメできますね。

【走行性能】
高速安定性は十分だと感じました。
一方、クイック感はありませんでした。
GS450hのほうが上をいってる感じです。

【乗り心地】
長距離では疲れなさそうと感じました。
フワフワでもなく、硬くもなく。丁度良いですね。

【燃費】
試乗なので、わからないです。

【価格】
安いです。
相応に高級感のあるインテリア、エクステリアと、動力性能を勘案すれば、コスパ競争力は非常に高いですね。

【総評】
ホンダは、この車を日本で売る気がないんでしょうね。
売れたにしても数は知れているし、マーケット的にもこのクラスを買う客層はホンダに注目しない、という実情があります。

ただ、ユーザー側の視点からすると、こいつはスイートスポット突いてますよ！
同一車格で対比すると、コスパが相当に高い！（ま、リセールバリュー考えると別の見方もあるんでしょが）
このクラスの車の購入を検討しているのであれば、自分の中のモノサシを補正するという意味から、必ず試乗すべきと思いますね。

レビュー対象車

試乗

[komiyan96099]

2015年8月22日 01:46 [851887-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

３月に納車され、まだ5000km位です。

３月に納車され、まだ5000km位です。

先々代→先代→現行と乗ってきているのですが、
モデルチェンジごとに、運転が楽しい、と感じる車だと思います。

あまり参考にはならないかもしれませんが、私見を述べさせて頂きます。

【エクステリア】
フロントは独特で好きです。
リアはどことなくベンツに似ているかな、と感じました。

ホンダらしい独特な形は１０年たっても古さが出ないのが良いと思います。
先代は特にそう思いました。

【インテリア】
先代のインテリアは少しケチった感(アコードにそのまま流用されている箇所あった)ありましたが、
新型はちゃんとそれなりに高級感のある出来栄えでよかったです。

フロントガラスにメーターがあり、すごく近未来感があって好きです。
目をあまり動かさなくても速度や標識が表示されるのでとても良いです。

【エンジン性能】
走り出し〜低速はモーター中心に動くのでゆっくりとスムーズに動きます（少しもたつくと感じる方もいると思います）。
エンジンが動き出すと車重を感じさせないくらいの余裕のパワーがあります。


高速の合流等に加速が必要な時には申し分ないくらいのパワーあります。。。
スポーツモードにすると走り出しから山盛りパワーですけどね。

【走行性能】
スポーツセダン路線は変わらずで、普通に乗っても、ワインディングでも安定していて良いです。
でも、高速等のカーブでは先代のほうが運転しやすかった感覚があります。

少し眠くなってラインが寄ってしまったときに、
ハンドルが振動して注意を促してくれるのはすごいと思いました。
また、追突の可能性がある場合にはアクセルペダルが振動して注意を促してくれますし。
この機能はとても良いと思いました。

あと、スポーツモードでないとき、エンジンブレーキはあまり効きません。
てか、アクセルオフ〜軽く踏む巡航でエンジン止まってますからね。。。

【乗り心地】
悪い点はあまりないです。後部座席も広くなりましたし。
全体的に先代から大きくなりましたが、そんなに気になるほどではなかったです。

細かな点ですが、今回以外に私的に嬉しかった事あります。
・運転席側から助手席のシートを動かせるスイッチがあったことです。
　先代の時は手が届かなくて、いちいち助手席側に行って動かしていたで。。。
・座席シートの送風(冷暖)です。
　夏場は背中・お尻に汗をかくのですが、この送風のおかげで快適です。
　冬場は寒さで腰が痛かったりするので、温めてくれるので重宝します。

あ、センサーの認識誤差が夜間になるとたまに出ます。

あと、段差・坂道でのバックの際はスポーツモードする方が良いです。
モーターだけではパワー不足→エンジン始動でワンテンポ遅れた操作になりますので。。。

【燃費】
街乗りの燃費は倍くらいに良くなっています(９〜１１ｋｍ／Ｌ)。
一番ガソリンを使う走り出しをモーターでうごかしていますから。
しかし、高速利用では思ったほど変わりませんでした(１０〜１４ｋｍ／Ｌ)
私の乗り方が悪いのかもしれませんが。。。

先代は、街乗り５〜６ｋｍ／Ｌ、高速１０〜１２ｋｍ／Ｌでしたので。

【価格】
一般的な車としては少しお高い気もしますが、乗ってみたら納得の価格です。
このレベルを外車で購入となると１０００万コースだと思いますし。

試乗だけでは本当の良さは分からないともいますが、買って後悔はしない車です。

【総評】
総合的にはすごく良い車だと思います。


レースとかするような人にはつまらない車なのかと思いますが、
日常生活においてはいろいろな安全機能があり、申し分ないくらいです。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年3月

購入地域

千葉県

新車価格

680万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

レジェンドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[暇神gerZ]

2015年4月16日 19:38 [800280-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

新型再々レビュー

3度めのレビューなのでご覧になる方には不要な情報もあろうかと思いますが御容赦を。先代をお持ちである，またはお持ちだった方もいらっしゃるでしょうから，先代レジェンドKB1との比較を中心に。

【価格】
KB1：基本500万+サンルーフ，IHCCなど新型と同等のメーカーOPをつければ，税も含めて700万弱。
新型：基本680万(メーカーOPはない)+ディーラーOP(約50万円相当)で740万。
ディーラーOPを付けなければほぼ同額と言っていいくらい。新型がいかにお得かお分かりいただけるでしょう。

【走り】　総合的には向上したと言えます。

先代
発進時の加速は，同世代にデビューした同排気量のゼロクラウン，フーガより速いとは思えませんでした。高速に乗って初めて走りで優位に立つかなといった程度。

新型
同クラスの国産セダンに負ける気がしません。数値上は先代と比べて高々80馬力のUPにとどまっていますが，実際に踏み込んでみると，恐ろしいくらいの加速です。もちろん2ドアスポーツや国外メーカー製セダンではもっと速いのはありますが，700万円という価格と4ドアと言う点を考えれば満点とも言える力強さでしょう。加速の際は全車速で後輪モーターがアシストするため，どこからでも抜群の加速力を発揮します。進化の方向性は正しいと断言していいでしょう。

ただし，HV特有の運転のしにくさがあります。また，前にも書いたように，キックダウンしたときにギアが入りにくい。展示車を運転しても同じ現象が起きるので個体差ではありません。防止策はありますが一手間余計な動作が入ります。

新型の性能を引き出すには，慣れと上手な操作が必要だということになります。以前，ブレーキの違和感についても書きましたが，やはり良い車というのは，「ドライバーの操作に対してリニアに反応」し，「誰が運転しても運転が上手になったように感じる」ものでしょう。そういった点ではドイツ車やクラウンなどが一歩先を行っている気がしますし，先代より劣化したかなとも感じます。

新型はKB1よりも運転者を選ぶ傾向にあります。そういったクルマとしての未成熟な点すら好むドライバーがホンダファンには多い気がしますが（笑）

【燃費】
高速中心で12km/L程度。先代とは比較にならないほどのスカッとする加速で先代をはるかに上回る燃費。これを悪いという人はアコードに乗ってください。

【座席】 主観のみ(様々な意見があります)
・先代よりホールド感UPも個人的にはホールド感は不要，肩を後ろから押される感じは好まない
・ヘッドレストをもう少し後ろに倒せるようにしてほしい
・シートのベンチレーションは意外にも冷房(送風?)機能が同乗者にも好評

【標識認識】
誤認識が多く役立たずとの意見が散見されるも，制限速度がしばらく表示されるのは速度違反防止に結構役立つ。一旦停止の見落としの確率も下がるでしょう。進入禁止はもともと標識の立っている位置が紛らわしい場合も多く，実物を目で見て確認すれば済む話

【バック】
トルクが不安定な点と警報が多いのはどうしようもありませんが，それ以外は慣れました。　
予想進路表示と実際の進路がズレているような気がしていたのは勘違い。先代より快適性はUPです。
上り坂バックはスポーツモードで

【ACC(先代ではIHCC)】
高速での使用は先代をはるかに上回る快適さ。それでも人間の制御には劣り，後続車からすると鬱陶しいでしょうね。使えるシロモノですが，運転の楽しさがなくなるし，後続車への迷惑を考えてあまり使わないこととしています。
　
車間距離設定は最大にしても「時速100kmのとき車間約78m」となっていますが短すぎではないでしょうか。
また，マニュアルによれば，ACCのレーダー検知範囲は120mとなっていますが，ACCが一旦切れたあとに再ロックオンするのはそれより短いようです。ACC設定車速と比べて先行車の速度が遅い場合は，車間が急速に詰まりますからロックオンする前に恐怖を感じてブレーキを踏んでしまうことも。設定車速は最大で115kmですが，知らない間にACCが勝手に加速してスピード違反になる場合もあるので，危険防止のためにも設定速度は適切に。

渋滞追従に関して，信号が赤だと超早めに減速し始めるクセのついている私からすれば，ACCのブレーキタイミングは遅く感じ，恐怖が利便性を上回っています。バック支援機器もそうだったように，慣れてくると便利のいいものかもしれません。

【ナビ・オーディオ】
確実に劣化。お話になりません。特に力を入れたというオーディオ。音の定位が悪すぎる。帯域によっては耳元に音源があるように聞こえ，特定の帯域の音だけ大きくなるため，ギターや金管楽器の高音が耳につく。バスドラムの音が耳元に聞こえたときの不快感といったら。

また，アクティブサウンドコントロールは正しく作動しているのだろうか，それも疑問。昔の安いノイズキャンセリングイヤホンを付けた時のわけのわからない鼓膜への圧力と同じものを感じる。

先代BOSEシステムは低音にこそ不満はあったが，定位がしっかりしており，聞き疲れなし。新型のKRELLには大いに不満があるのでカスタマイズを考え始めたところ

【あとがき】
私の書いている不満点の中には，不慣れから来る誤認識があるかも知れません。実際，納車直後はLKASの過剰反応に困っていましたが，設定を変えることで満足の行く状態になりました。腹立たしいのはこのことを，ディーラーにもお客様相談室にも相談しましたが，「設定を変えて見てはいかが？」と言ってくれたところはありませんでした。

「説明書をよく読め。」と言われればそれまでですが。

説明書には誤りや説明不足のものも散見されます。具体的に１つ言うなら，インターナビマニュアルのP199には明らかにいくつかのミスがあります。どちらかというとクルマ本体のほうに問題があるとも言えますが，担当者がこのレビューを見ているなら自分で気づいて修正してください。


「走れ，走れとクルマがささやく」おかげですでに5000km

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

[鉄人１１号]

2015年3月5日 22:49 [803608-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

納車、カウントダウンですが、試乗を終えて。

ディラー試乗車にてのコメントです。

エクステリア・まぁ〜ホンダらしい？Ｆマスクですが、ジェルアイよりもラジエーターグリル周りをもう少し迫力あるデザインで存在感が欲しいですね。

サイドラインがこの車は１番綺麗に見えると思います。

後ろテール周りはもう少しメッキ物があっても良かったかなと。

全体的なエクステリアは８０点と思います。

インテリア・アコードＨＶのＥＸがコンビウッディーステアリングなのでこれ位は奢って欲しかったかな。

オーディオ・モニター周りには天然木を使って欲しかったと思います。

ドライビングシートも座り心地は良いのですが、少し大味（大きい）で、サポート感を出して、他メーカー高級車に差別化を計ったら良かったと思います。

全体的なインテリアは７０点だと思います。

走らせてみて。

ほとんど出だしは後輪駆動スタートなので多少車重を感じましたが、50km/Hに達した頃は逆に車重は感じず、大トルクのお陰でスピードが勝手に乗って来ると言った印象でした。

少々坂道と下りカーブを80km/H程で曲がって見ましたが・・・・・明らかにＳＨ−ＡＷＤ！のお陰で路面に食いついているのがハッキリと分かります。

エンジン特性は、高回転エンジンでは無く、大きいトルクバンドが盛り上がって来る様に思い、素直で扱い易くて好印象でした。

走行性能は流石に３０分程度の試乗なのでハッキリとは言えませんが、１年半乗っていたアコードＨＶよりもトルクがあってサスペンションの反応も良かった！と思います。

最後は価格ですが、６８０万円は妥当？かなと思います。

ディラーオプションはほとんど必要無く、標準装備だし、車両だけで買っても十分だと思います。

レビュー対象車

試乗

[さる。]

2015年3月1日 11:53 [802498-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

ん〜　欲しい…。(けど

でかい！

たまたま通った、とあるディーラーにレジェンド ハイブリッド が展示されていたので見てきました。

先ずは、サイズが先代のＫＢ１、２よりも大きくなってました。
当然中は広々(特に後部)としていて良いのですが、ＫＢ１を運転する私としてはスマートさが無くなり、走りを楽しむって感じでは無い様な…。

シートはＫＢ１の革よりも質感が良く、シフトレバーが無くなりボタン式にしたのは斬新でしたが、インパネのボタン操作をタッチパネルにしたのはやり過ぎみたい。


3モーター式の「スポーツ ハイブリッド SH-AWD」は、とても魅力があります。
ですが、ＫＢ１でもSH-AWDのトルク配分が「体感」出来る走りなんて多元にありませんので、重いボディを軽々と引っ張る分には良いのかなと…。

北米ＡＣＵＲＡに合わせた黄色のポジション灯のジュエルアイＬＥＤヘッドライトはとてもカッコよく、どうせなら「トップ オブ ホンダ」＝「ＡＣＵＲＡ」ブランドで出して欲しいと思ったのは私だけかしら？

あと、スポーツ ハイブリッドと謳う割には(見た目)お粗末なブレーキキャリパーには萎えました。
走る拘りばかりでなく、そういった部分にも拘って作り込んで欲しかったですね。

しかしながら、サイズ、性能、装備をみて６８０万円での価格設定、ＫＢ１では燃料タンク容量が７２リッターに対し新型は５７リッターなので、低燃費には自信がありそうでとても魅力的です。

今回は試乗出来なかったのですが、乗れば断然欲しくなりそ…。

レビュー対象車

試乗

[コザクラインコちゃん]

2015年2月28日 22:12 [802215-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

洗練されたカッコ良さ。

エクステリア	エクステリア	コックピット
インテリア	リアシート	リアシートの窓

私を担当してくれている営業さんからの連絡で「今レジェンドが試乗出来ます」との事だったので、早速試乗させて頂きましたのでレビューします。

【エクステリア】
説明が要らないくらい格好いいです。
是非とも実物を見て欲しいです。

【インテリア】
凄い高級感があり、素晴らしいです。
運転しても、リアシートでゆっくりとくつろいでも最高の車です。

【エンジン性能】
とにかく静か、それでいてハイパワーで走行性能の潜在能力ははかり知れません。そしてハイブリッドならではの低燃費、最高です。

【走行性能】
とにかくメチャクチャ走ります。
高速で思いっきり走らせてみたいです。

【乗り心地】
ドアを閉めたときの音の上品さ、走行時の静かさ、シートの座り心地、エクステリア、インテリアの質感、どれをとっても一級品の高級感です。

【燃費】
試乗の為無評価とします。

【価格】
試乗の為無評価とします。

【総評】
買えるなら買いたい！！そう思わせられる車です。

今日行ったディーラーでも、レジェンドの試乗待ちのお客さんでいっぱいでした。
試乗の順番を待つ人達の多さでは、これまでのどの新型車よりも多かったと思います。
この事からも、この車への期待が伺い知れます。

この車に乗れる人は選ばれた人、ホントに乗れたら幸せだろうなと感じました。

レビュー対象車

試乗