YZF-R25 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.52
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:24人 
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.68 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.47 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.39 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.98 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.61 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 3.77 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.14 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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simtoooさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

この車両が愛車です

   

一年前からYZF-R25モデルチェンジの噂がちらほらあり、新型YZF-R25の購入を待ちわびておりました。


3月24日についに納車をいたしました。

新型YZF-R25はスペック上は2018年版とは同じです。
2018年型を所持したことはないですが、
2015年型、2016年型を所有したことがあり、これらの年度型
との比較になります。110km走行した感想を以下に記します。
1)ポジションは旧型よりも前傾姿勢になっておりました。
GSX-R125ほど前傾姿勢ではありませんが、旧型のかなり
起き上がるツーリング仕様の姿勢のバイクではなくなりました。なかなかのスポーツ感覚を味わえるポジションです。

2)ミッション
変速時の質感が変わった気がします。よりギヤが入りやすくなった
感触がありました。
3)エンジン
旧型のエンジン音とはなにかが違う感覚がしました。
4)コックピット
質感が上がりました。旧型よりもチープな感じがしません。
5)ハンドリング
タイヤをブリジストンのラジアルタイアを入れているという
影響もあることを加味しての感想となりますが、
軽量スーパースポーツであるGSX-R125の曲がり具合と似たようなハンドリングです。
GSX-R125は本当によく曲がります。車体が軽い分、すこし不安定感
がありますが、R25は曲る時の安定感があり、なおかつ
寝かせることに違和感や恐怖感を感じずに曲ることができます。
旧型に比べると、曲がりやすくなりました。
6)カウル
まず塗装の質が旧型とはことなります。テカテカ光っていて、
高級感が旧型よりもあります。
7)横風
新しいカウリングにより、横風に強くなった印象です。

まだ慣らし運転ですから、8000RPMまで回していないですし、
タイヤも新品ですから、無理なコーナリングは行っておりません。
しかしながら、旧型よりも高級感がでて、格好良くなり、さらに
中身の変化も感じられます。スペック上は同じでしょうが、
部品は旧型の対策部品などを様々な部分で使用しているのではないでしょうか。
ガワだけのモデルチェンジと思っていましたが、走りも変わっている
という印象です。

http://bikeai.net/2019%e3%80%80%E6%96%B0%E5%9E%8Byzf-r25%E3%82%92%E7%B4%8D%E8%BB%8A%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F/
にも新型YZF-R25情報を記載しております。


下記は2015年型YZF-R25レビューです



2014年式CBR250Rから乗り換えました。のでCBRとR25の比較になります。

【デザイン】
CBRの二眼はありきたりのなんの変哲もないデザインでしたが、R25はヘッドライト回りが格好よく気に入っています。
マシン全体を見ても、すごくスタイリッシュで、250CCフルカウルバイクの中では一番格好よいのではないかと思います。これはあくまでも主観です。


【エンジン性能】
2気筒なので、単気筒とはまったく特性が異なるような気がします。
R25は高いギヤ(4,5,6速)で低速で走行可能です。ノッキングしにくいので、街乗りが楽です。
慣らし運転で6000RPMほどまでしか回していないですが、一般の法定速度を走るにはこの回転数まででまったく問題がないです。
7000RPM以上回してみたい衝動にかられます。エンジン音はモーター音のような感じがします。


【走行性能】
進行方向と同方向にある段差をタイヤが乗り越えるとき、CBRではすぐにふらふらしました。特に、低速ですり抜け時、白線と路面の段差でも時々ふらつく時がありました。R25ではこのふらつきが少なく安定しています。
また、コーナリング時は、CBRの方が重心がたかいのか、倒しやすかったです。が、R25では、倒す意識を持って倒さないといけないような感覚です。
重心が低いのでしょうかね。


【乗り心地】
胴長短足、腕短い私なんですが、ライディングポジションが非常に楽です。CBRのほうがハンドルが遠く感じました。


【取り回し】
車体が軽いですから、駐車などは非常に楽です。スタンドも乗車しているときに出しやすい位置に取り付けられています。


【燃費】
東京50KM、246号を50KM、1号線と136号を使用し伊豆半島一周しました。走行距離は350kmほどですが、燃費計では30km/Lちょうどを記録。
5000RPM以下で郊外をずっとはしればもうすこし燃費はよくなるのではないでしょうか。2気筒でこの燃費は満足です。CBRですと、上記ルートで、多分37km/L
ぐらいいだと思います。

【価格】
妥当だと思います。


【総評】
乗り換えて大満足しています。CBRも良いバイクでしたが、私にはR25のほうがツーリングで疲れにくいバイクです。ギヤも入りもよいですし、しっとりとしたシフト
のようです。サイドカウルにムラがある、などはありますが、質感は高いです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった30人(再レビュー後:9人)

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y jpさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格4

試乗で何度も乗った上でのレビューとなります。
長期間所持した感想ではないのでご容赦下さい。

【デザイン】
カッコイイ、第一印象でそう思えたバイクです。
ヤマハならではのオシャレなスマートさが良いですね。

【エンジン性能】
Ninja250と比べると、高速域から厚みが出るような設定です。


【走行性能】
軽くて街乗りに最適です。
しかし、軽すぎて高速では安定感に欠け、
パワーがあるという設定とは矛盾が生まれます。

【乗り心地】
前傾すぎず良いですが、
細見すぎて180cmあると多少窮屈です。
ロングツーリングではきついと思いました。

【取り回し】
なんといっても軽さが武器です。
毎日乗れる、というキャッチフレーズ通りの走りを
期待できます。

【燃費】
悪くありません。
タンク容量は14L、Ninja250に比べると3L
少なく、距離にすると100km程度違ってきます。
軽さを考えると仕方ないでしょう。

【価格】
完成度は高いです。
妥当でしょう。

【総評】
より軽く、という考えであればYZF-R25、
高速もそつなくこなしたい、という考えればNinja250といった感想です。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14

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rem.124さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度2
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格4

【デザイン】
他にはない感じで個性的で良いと思います。
ただ遠目で見た時はスイングアーム等このクラスにしては凝った造形をしていますが細かい所の質感はNinja250の方が良いという印象です。
所有感を求めるならNinjaかもしれません。

【動力性能】
個人的には微妙な感じです。
エンジンは回さなければはっきり言って楽しくないし回してもそこまでパンチは無いですね。
足回りは特に気難しい感じも無く街乗りでもワインディングでも扱いやすい乗り味だと思います。

【取り回し】
セパレートハンドルではありますがツアラータイプでよく見る高めのハンドルですね。
ステップも普通のネイキッドのような位置でポジションは楽です。
やや前傾姿勢といった所。
シートも低く車重も軽いので身長が低い人でも取り回しに不安を感じることはあまり無いと思います。

【燃費】
あまり回転を上げなければ30km/L近くは走ります。
少しハイペースでも25km/L以上は走ってくれるんじゃないでしょうか?
並列2気筒の250ccではこれくらい普通なのかな。

【価格】
これは妥当かと。
値段なりのクオリティです。

【満足度】
乗りやすいバイクでしたが全体的に平凡で面白味に欠けると思いました。
見た目はSSっぽいけど中身は本当に普通のバイク。
正直褒める所があまり見当たらないです。
ダメな所もそんなに無いですが。
満足出来るかどうかは前に乗っていたバイク次第かなと思います。
SSやレーサーレプリカを経験している人は多分つまらないです。
少なくとも自分がそうでした。
結局1000kmも走らずに売却して大型に出戻りしてしまいました。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった28人(再レビュー後:25人)

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ronmeruさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
4件
デジタル一眼カメラ
2件
0件
PCスピーカー
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5
 

 

ヤマハの単気筒バイク、XT250Xからの乗り換えです、ツーリングの為に最初からリアボックス付にしました
・デザイン
ニンジャやCBRみたいなツリ目じゃないあたりが好きです、あとはメーターデザインも良いですね
アナログタコメーター&多機能デジタルメーターで、燃費計、時計、水温、ギアインジケーターまでついてて至れり尽くせりです
デザイン優先なせいか、メットホルダーがタンデムシート外さないと使えないのですが、他のフルカウルバイクも似たようなもんなのでしょうがないですね
あと、純正キャリアつけた後キジマの車種専用メットホルダー着けましたが、干渉して固定ボルトが一本しか着けられません;
まあ一応使えますw

・エンジン性能
さすがは馬力がほぼ倍だけあって加速も速いです、それ以上に各ギアの守備範囲が広くて6速40km以下でも普通に走るし加速するのに感動です


・走行性能
スムーズに倒していけるので交差点からちょっとした山道まで曲がるのが楽しくなります、タイヤはRX-01の無印かと思ってたらスペックRの方でした、ちょっと得した気分w

・乗り心地
ネイキッド並に楽なポジションのおかげで姿勢は楽ですが、タンクの切り立ったバイクに乗るのは初めてなせいかチ○ポジを頻繁に直す必要があるのがきつい・・・
ちなみに、身長170cm、股下77cmくらいで足つきは両足ともべったりです

・取り回し
今まで125〜250の軽いバイクばっかり乗ってたせいか重く感じましたが、段々慣れてきました 男性なら問題ないと思います

・燃費
まだ慣らし中ですが街中で1リッター26km、田舎ツーリングだと28以上行くと思います、というか燃費計が二つ(瞬間燃費、区間燃費)ついてるのにビックリしました、いちいち満タン法とかやらなくていいから便利ですねw

・価格
同クラスの中では高めですが、その価値はあると思います

・満足度
乗りやすく、楽にキビキビと走れてツーリングにもってこいのバイクだと思います


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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やっかみのもつおさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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ビデオカメラ
0件
2件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費2
価格4

【デザイン】
カウル、ステッカーともに控えめなデザイン。尖っていながらどこか落ち着いて見えますね。リターンの方々や社会人のビギナーもとっつき易いと思います。
純正サイドスライダーを付けました。デザイン的には大変満足です。
ですがカウルに穴あけが必要となるため、気になる方は穴あけ不要の社外品をセレクトされるといいと思います。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
とにかく曲がりやすいです。倒せば自然と曲がります。

5000〜7000回転の振動が大きいように思います。気になる人は気になると思います。

思いのほか排気音が大きいです。店頭ではそうでもないかなと思いましたが、我が家の軒先だと違った聞こえ方になりますね。250ccとはいえバイクはバイク、SSはSSということでしょう。ご近所のハーレーについて何も言えなくなってしまいました・・・(笑)

【取り回し】
教習のスーフォアよりかなり軽いですね。重量差約30キロは数字以上に大きいです。男性であればまったく苦労することはないと思います。

【燃費】
7000回転縛りの慣らし(マニュアルは8400まで)で25km/Lほどです。せっかくの250ccバイクですし、もうちょっと出て欲しいなぁ・・・と。悪いとは思いませんが。
もっと出ている方もいらっしゃるようですし、ちょっと回し気味なのかもしれません。

【カスタム性】
もう少しリアの収納が大きければよかったです。納車時にイモビアラームを付けてもらいましたが、それだけでリアシート下が埋りました。お店のご主人曰く他の見えないところ(タンクカバー内など)に設置する余地はなかったそうです。
ETCどうしましょうかね・・・。

【価格】
同クラスから頭一つ出ますが、この満足度なら文句ありません。

【総評】
大当たりとまでは言いませんが、R25には現状満足です。
実質ツアラーとして期待した形です。とても乗りやすいですね。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった13人(再レビュー後:10人)

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チャンカスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格5

【デザイン】普通にカッコいいと思う だが気になる のはカウルなどがプラスチックなので洗車キズがよくつくこと

【エンジン性能】R25は低回転がショボいなどと言われてはいるがフル加速する時以外は全く感じない
5000回転から加速しようと思うと結構もたつく しかし、7000〜8000回転から一気にアクセルをひねってレブまで回せば普通に速い。 エンジンの回転数が落ちるのが速く特に1速と2速のギアチェンをてきとうにするとガックンと大きく揺れる

【走行性能】ブレーキが全然効かないスーフォアにも乗ったことがあるがそれの半分 、常識的な運転なら問題ない範囲、サーキットに行かれるので有れば交換は必須
あと高速時の前サスの接地感不足…これはある
1*0キロ以上で緩いカーブを曲がろうとするとタイヤがフワフワして今にも放り出されるじゃないかと思い怖かったことがあった。しかしこれも常識的な範囲で有れば大丈夫
悪いことを書いたがフツーによく曲がるしフツーに楽しいと思う

【乗り心地】振動はハンドルにも高回転時にはステップにまでくる
シートは固くは無いのだか薄いし若干の振動があるので2時間が限界
ここらへんは250ccの限界だと思って割りきってる
私はケツが痛くて堪らなかったのでゲルザブシートをつけたらだいぶ楽になった
【取り回し】軽いので余裕困ったこと無し
【燃費】車より燃費いいので良し

【価格】そこそこ…かな

【総評】サイドステップが安っぽいメッキ、高速時ブれて使い物にならないミラー、ハイでもローでもあまり変わらないライト、ムラのあるサイドカウル、これらが気に入らないのであればニンジャでも別のバイクを買った方がいい
いろいろ悪いことを書いたが自分は買って失敗したとはまったく思っていない。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9

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mxa827さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
5件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格5

クォータークラスは20年くらい前に乗った切りなので、ミドルクラス以上のバイクからの乗り換え、リターンの参考になればと思います。
私は3年程空いてのR1000からリターン。定期的なサーキット経験はありますが、自慢出来る程のスキルはありません。

【デザイン】
個人的にこのデザインが気に入って購入したので私見が入りますが、スポーツ車らしく格好いいです。
250にも関わらずスイングアームがただの角材ではないところが評価出来ると思います。
カスタマイズが出来ないと言っていい箇所なので。

【エンジン性能】
発進から力強さを感じるエンジンで軽やかに吹け上がります。低速はパンチの効いたパルス音そこからレーシーに回る感覚が速度以上の楽しさがあります。 
あくまで250なので、実際の速さはそれなりです。
ただ、150km以上で巡航するような状況でなければ大型に混ざってのツーリングも問題ないです。
8000回転以上をキープして走れる状況ならば、かなり軽快な走りが出来ます。

とにかく回して楽しいエンジン。


【走行性能】
メーカーの狙った通りのラインをトレースするハンドリングを目指したというのに嘘はない感じです。
コーナリング中でもラインのコントロールが容易で奥で急になっているコーナーでも少しイン側に身体を入れるだけで自然に曲がってくれる。
250という排気量に期待し過ぎていたのか、挙動は初期が思ったよりも重い、逆にふらつきを感じない分初心者でも安心してコーナリングの練習が出来るかも。
上りは高回転を維持しないと直ぐに息継ぎしてしまうが、逆にガンガン回して走れる車体なので相当に楽しめる。
因みに下りはかなり速いと感じます。
自分が操るR1000では下りで抜くことは困難なペースを維持出来ているかと。

ワインディングでは排気量の大きなスポーツ車に出会っても、直線で離されてコーナーで追いつく感じ、やはり大型の加速は凄まじい・・

【乗り心地】
ポジションも楽でツーリング向きだと思うがやはり非力なので、トータルではリッターSSのほうが疲れないと思う。
ただし自分は前傾姿勢が気にならないので、長距離の前傾がキツいという人にはこちらのほうがいいのかも。
個人的には走り出してからの乗り心地はリッターSSのほうが上。 ミラーも見にくい

【取り回し】
原付も併用しているせいか、大型と比べてびっくりするほど良いとも感じない。

【燃費】
高回転を維持して走っていると、リッター20kmそこそこ。 タンク容量が小さいせいか、あまり前のリッターと比べ小排気量のメリットを感じません。

【価格】
車検が平気でパワーが欲しいなら中古のミドルクラスをお薦めします。 あと20万出せばそこそこの車両が入手出来るので。
ただ完成度は凄く高いバイクなので自分は良い買い物が出来たと思います。
車体、エンジン、装備どれをとっても隙の無い作りでコスパは高いです。
     
【総評】
とにかく乗っていて楽しい。これに尽きます。
頑張ってる感じが伝わるエンジンのフィーリングと寝かせて楽しい安定感が実速以上の楽しさをくれるので、危険の無い速度域で楽しめる。

大所帯のツーリングでは、周りが大型ばかりなので、気になる人はコンプレックスを感じるかも、現実に「無理についてこなくても大丈夫ですよ」と言われてしまうので。

250ですが、サーキット経験の無い方にワインディングで遅れることは今のところありません。

使用目的
ツーリング
レース
頻度
週1〜2回

参考になった18人(再レビュー後:11人)

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dairokuさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:106人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
1件
145件
デジタル一眼カメラ
0件
23件
バイク(本体)
2件
14件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
   

真冬でもほんと楽しい!

   

【デザイン】
2015年型YZF-R1の系統ですが軽快なデザイン。赤はDUCATIのパニガーレ風な所もあり、写真より実物はずっと良い。

【エンジン性能】
2500〜4000回転あたりが想像以上にトルキー。7000回転を超えると高速道路の追越車線でも余裕です。

【走行性能】
前後輪の接地感が伝わり安心なコーナーリング。回頭性能は非常に良い。

【乗り心地】
軽快な中にも安定。1日乗っていても尻が痛くならない上出来のシート。高速道路の継ぎ目ショックはGSR250のほうが少ない。

【取り回し】
車体が軽い上に、ハンドルが高いので押し引きがとても楽。

【燃費】
高速道路とワインディング中心でも30km/L程度となり400km程度は無給油も可能だが、燃費を伸ばす乗り方をマスターする必要あり。

【価格】
全て新設計で高性能を考えるとコストパフォーマンス比は非常に高い。

【総評】
ポジションが楽なので街乗りもこなすが、エンジン性能やカウリング性能、シートなどの出来からすると、高速道をロングランし峠道のある山岳エリアまで行き、十二分にワインディングを愉しんで来る、という使い方をしてあげるのが良いと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった8

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YZF-R25
ヤマハ

YZF-R25

新車価格帯:610500671000

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