YZF-R25 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.52
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:24人 
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.68 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.47 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.39 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.98 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.61 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 3.77 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.14 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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白黒てつさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン無評価
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費無評価
価格無評価

納車後の慣らし走行中なので細かいレビューは無く、ファーストインプレッションです。

同種のVT250系を数車種所有していて、ノーマル車両とレーサー化されたものも所有していますが、カタログ数値的なモノほどの差は感じません。ただ、何か大きな「蓋」をされてる感はヒシヒシと伝わってきます。「蓋」を開放するのが楽しみです。

ノーマルでも、サスの作りはバランスが良くて好感が持てました。このバランスというか、狙っているであろう方向性を崩さないように、必要に応じてモデファイしていく方向です。ただ一番固いプリロードは、味を失うと言うか、実用的な固さではない気がしました。
しなやかさを失うので、サーキットで使うなら変更は避けられないと思います。それにバランスさせるフロントを作り込むのは大変そうですが、YAMAHAの考えた狙いや路線からあまり外れることなく工夫すれば、きっと楽しくなる予感はします。

マフラーはサイレンサーを地面に擦るので、その理由から早い内に交換が必要そうです。ノーマルサイレンサーを外しても、思ったほど音量も変わらないため、弁当箱のようなサブチャンバーが肝なのでしょう。サイレンサーを交換するだけで劇的な性能変化は望めない気がしますが、ノーマルの性能が高いらしくフルエキで性能を上げるなら、、ちゃんとデータが有るものを使わないと意味がないと思います。マフラーを替えたら、サブコンなどを導入して、このマシンの牙を隠した「蓋」を外すことで、どんどん面白くなると思います。

ブレーキは意外なほど効かない気がしましたが、コストの関係のような気がするので、、パッドを良いものに変えて、ホースを変えればパワーに見合った制動力は発揮してくれるような気はします。同クラス他車種に付けてるラジポン&ブレンボを移植するか悩みますが、この手の2ポットも「使いよう」なので、もう少し様子を見ようと思います。

ポジションは、スポーツするなら少し立ち気味ですが、ハンドルをあとコブシ一つ分下げて、それにステップとシートの位置を合わせていけば、イイ感じになる気がします。タンクも、コーナーで体を支えやすい形状で好感です。もう少し頂点が低いと伏せやすい気はしますが、慣れの問題かもしれません。

まだ解りませんが、ラジエターは見るからにプアで、真夏は容量が足りない予感がします。

デザインや燃費は気にしてないので、感じ方は人それぞれだと思います。ただ、メーター周りは見やすくて好感がもてます。タコメーターをデジタルグラフではなく、アナログ表示にしてくれたことが、瞬時に回転数をイメージしやすくて、とても良い感じです。


街乗りで使うなら、これで不満を感じるような要素があるとは思えません。重箱の隅をつつくなら話は別ですが、インドネシア生産で、この価格で、これ以上を望むのは酷かと思います。初心者が乗っても安心だし、レースベースにするにも奥が深そうだし、色んな層の人に可能性を持たせた、商品として非常に良くできた良いバイクだと思います。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった22

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やっかみのもつおさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ビデオカメラ
0件
2件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費2
価格4

【デザイン】
カウル、ステッカーともに控えめなデザイン。尖っていながらどこか落ち着いて見えますね。リターンの方々や社会人のビギナーもとっつき易いと思います。
純正サイドスライダーを付けました。デザイン的には大変満足です。
ですがカウルに穴あけが必要となるため、気になる方は穴あけ不要の社外品をセレクトされるといいと思います。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
とにかく曲がりやすいです。倒せば自然と曲がります。

5000〜7000回転の振動が大きいように思います。気になる人は気になると思います。

思いのほか排気音が大きいです。店頭ではそうでもないかなと思いましたが、我が家の軒先だと違った聞こえ方になりますね。250ccとはいえバイクはバイク、SSはSSということでしょう。ご近所のハーレーについて何も言えなくなってしまいました・・・(笑)

【取り回し】
教習のスーフォアよりかなり軽いですね。重量差約30キロは数字以上に大きいです。男性であればまったく苦労することはないと思います。

【燃費】
7000回転縛りの慣らし(マニュアルは8400まで)で25km/Lほどです。せっかくの250ccバイクですし、もうちょっと出て欲しいなぁ・・・と。悪いとは思いませんが。
もっと出ている方もいらっしゃるようですし、ちょっと回し気味なのかもしれません。

【カスタム性】
もう少しリアの収納が大きければよかったです。納車時にイモビアラームを付けてもらいましたが、それだけでリアシート下が埋りました。お店のご主人曰く他の見えないところ(タンクカバー内など)に設置する余地はなかったそうです。
ETCどうしましょうかね・・・。

【価格】
同クラスから頭一つ出ますが、この満足度なら文句ありません。

【総評】
大当たりとまでは言いませんが、R25には現状満足です。
実質ツアラーとして期待した形です。とても乗りやすいですね。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった13人(再レビュー後:10人)

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kamachisacさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
88件
自動車(本体)
1件
12件
バイク用タイヤ
0件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格3

昨年の12月に実機を見ずに契約し、今年の1月に納車されました。
Ninja250Rは、購入後、5年を超え、バイク屋から、「未だしばらく乗るのなら、大幅な整備が必要だ」と言われ、又、寄る年並みから、もう少し軽いバイクを求めて購入しました。
カタログの重量は、Ninja250Rとそれ程変わりませんが、実感としては、かなり軽くなった気がします。
又、Ninja250Rの時には、標準タイヤが良く滑るので、BSのハイグリップタイヤに交換しましたが、このインドネシア製のタイヤは良く食いついてくれます。
以下、殆ど、Ninja250Rとの比較になってしまいますが、項目ごとにコメントします。

デザイン
これは、個人の好みに依るでしょう。私は、フルカウルが好みだし、Ninja250RもYZF-R25もデザインには満足しています。

エンジン性能
最高トルクは、Ninja250Rより上ですが、低回転でのトルクは、低いと思われます。多分、それが理由で、アイドリング回転数が、随分、違います。又、高回転でのトルクが高い為、どうしてもエンジンを回してしまいます。エンジンも良く回ります。
この結果、燃費が悪くなるのでしょう。

走行性能
非常に軽々と曲がります。峠道は楽しいです。

乗り心地
Ninja250Rより柔らかく、かつ、しっかりグリップし、満足です。

取り回し
非常に軽く感じます。未だ、倒したことがないのですが、多分、起こすのも、Ninja250Rより楽だと思います。

燃費
Ninja250Rの2割位悪いでしょうか?
私の乗り方では、ツーリングで、32km/l、街乗りで、23km/l位です。Ninja250Rの時には、それぞれ、35km/l,30km/l位でした。

価格
他車の値段から見ると妥当でしょう。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった17

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ヤマハ

YZF-R25

新車価格帯:610500671000

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