『GT-S 先代レガシィB4(BMM)(NA)から』 スバル WRX S4 2014年モデル ひつじのじいちゃんさんのレビュー・評価

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『GT-S 先代レガシィB4(BMM)(NA)から』 ひつじのじいちゃんさん のレビュー・評価

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満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5
GT-S 先代レガシィB4(BMM)(NA)から

【エクステリア】
テールランプ周りのデザインはもう少し何とかして欲しいかなと思います。ヘッドライトはLEDになって、以前のHIDよりも白さと明るさが増した感じです。レンズのカットは、前のレガシィ(HID)では光の境界は見事にきっちりしていて気持ちが良かったのですが、LEDでは境界は若干ぼけて境界は色が分散した感じで虹色になっています。LEDの特徴なのかなと思ったりしています。
【インテリア】
内装は質実剛健です。もう少し良くてもいいとは思いますが、特に不満はありません。必要なものは殆ど全部付いていますし、中でも電子的なユーティリティはアイサイトを含めて結構設定項目が多数あるので、私のような設定フリークには説明書首っ引きで楽しいです。NAVIの位置はもう少し高い方が見やすい印象。シート位置の記憶ボタンもドアに付いている方が使いやすいですね。ドアのガッシリ感は直前モデルのレガシィB4よりはずっと良いし、サイドウィンドウのガラスの上げ下げ速度もマイルドになっているなど、細かなところは随分洗練されてきていることを実感します。ただ、どなたか指摘してましたが、ドアの開閉がガバッと急激に全開になるのが隣の車に当たりそうでちょっと怖いです。オートワイパーやライトは更に使用感がよくなっています。静粛性は高くはなっていますが、ロードノイズは結構入ってきます。特にタイヤハウスと後部座席の付近からノイズが入ってきているような気もします。タイヤのせいかもしれませんが、もう少し静粛性があってもいいかもしれません。音楽も楽しみたかったのでスピーカーはオプション(ソニックデザイン)に交換しました。panasonicのstradaをNAVIに選びましたが、iPhoneを接続するにはBluetoothではだめで専用のラインをオプションで用意する必要があります。また地図の更新は3年分付いてきますが、更新は今のところWindowsにしか対応していません。Macで更新する場合は、Windowsを仮想OSとしてもしくはBootcampで動かせる環境が必要になります
【エンジン性能】
SUBARUのターボ車に興味があったので先代レガシィから乗り換えました。2.5L NAには無かった「もんのすんごいパワー」を感じます。踏み込まなくてもIモードで街中は十分ですし、低速でもトルクが十分あるので発進から余裕があります。まだ慣らし運転ですが、早速高速でSIモードでの蹴っ飛ばされ感を体験してきました(2500rpm以下でも十分感じました)。まだS#モードは試していませんが、このモードを使うことは普段、街中ではないでしょう。パーキングエリアで外車のオーナーさんなどが運転席を興味深そうに覗いてました。
【走行性能】
ゆったり走ることも十分できますし、一瞬でガツンと蹴飛ばしモードに入ることも可能。でも決して暴れん坊では無く、ウチの奥さん(夫婦とも50代)も、取り回しが若干楽になり前のレガシィB4よりも運転がしやすくなったと言っています (^^;)。CVTだからダイレクト感がないという感想が多いようですが、私はこれで十分満足です、ハイ。ハンドリングが軽いとの評価もありましたが、街中で運転する限りはそんな感じはなく前のレガシィよりも接地感があります。高速でのハンドリングの感触はもう少し見てみます。(後日)今日新たに高速を走ってきました。まだ慣らしなので上限は3500rpmまでと決めて走ってきました。100km/hで1500rpmぐらいでしょうか。勿論、アクセルはまだ踏み込めば上限がどこなのか不安になるほど加速を続けますが(え?あくまでも予想ですよ (^^;)、その安定性とパワーは特筆ものです。
【乗り心地】
GT-Sしか体験していないので、逆にGTとの比較はできません。車の性質上、足周りが堅いのは堅いです。ビルシュタインは段差の乗り越えなどはソフトというほどではありませんが、突き上げてくる感じでもなく、良い範囲に収まっていると思います。
【燃費】
慣らし運転中なので、11~13 km/L。2.5 LのNAよりも若干良いかもしれません。燃費が気になるなら選びません。でも、正直、今(2015前半)は比較的ガソリンが安いので助かっていますね。
【価格】
実際に乗ってみて満足していますし、これからも長く付き合うつもりなので、安くは無いですが納得しています。
【総評】
アイサイトも新しくなったのと車体の剛性もアップして、より安全になったという信頼感があります。特にB4からは3年経たないうちに乗り換えたので奥さんの説得が大変でしたが、奥さんも実際に乗ってみて運転のしやすさに満足しています。自分の中ではSUBARU車の信頼性がまたアップしました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
栃木県

新車価格
356万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
25万円

WRX S4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5
GT-S 先代レガシィB4(BMM)(NA)から

【エクステリア】
テールランプ周りのデザインはもう少し何とかして欲しいかなと思います。ヘッドライトはLEDになって、以前のHIDよりも白さと明るさが増した感じです。レンズのカットは、前のレガシィ(HID)では光の境界は見事にきっちりしていて気持ちが良かったのですが、LEDでは境界は若干ぼけて境界は色が分散した感じで虹色になっています。LEDの特徴なのかなと思ったりしています。
【インテリア】
内装は質実剛健です。もう少し良くてもいいとは思いますが、特に不満はありません。必要なものは殆ど全部付いていますし、中でも電子的なユーティリティはアイサイトを含めて結構設定項目が多数あるので、私のような設定フリークには説明書首っ引きで楽しいです。NAVIの位置はもう少し高い方が見やすい印象。シート位置の記憶ボタンもドアに付いている方が使いやすいですね。ドアのガッシリ感は直前モデルのレガシィB4よりはずっと良いし、サイドウィンドウのガラスの上げ下げ速度もマイルドになっているなど、細かなところは随分洗練されてきていることを実感します。ただ、どなたか指摘してましたが、ドアの開閉がガバッと急激に全開になるのが隣の車に当たりそうでちょっと怖いです。オートワイパーやライトは更に使用感がよくなっています。静粛性は高くはなっていますが、ロードノイズは結構入ってきます。特にタイヤハウスと後部座席の付近からノイズが入ってきているような気もします。タイヤのせいかもしれませんが、もう少し静粛性があってもいいかもしれません。音楽も楽しみたかったのでスピーカーはオプション(ソニックデザイン)に交換しました。
【エンジン性能】
SUBARUのターボ車に興味があったので先代レガシィから乗り換えました。2.5L NAには無かった「もんのすんごいパワー」を感じます。踏み込まなくてもIモードで街中は十分ですし、低速でもトルクが十分あるので発進から余裕があります。まだ慣らし運転ですが、早速高速でSIモードでの蹴っ飛ばされ感を体験してきました(2500rpm以下でも十分感じました)。まだS#モードは試していませんが、このモードを使うことは普段、街中ではないでしょう。パーキングエリアで外車のオーナーさんなどが運転席を興味深そうに覗いてました。
【走行性能】
ゆったり走ることも十分できますし、一瞬でガツンと蹴飛ばしモードに入ることも可能。でも決して暴れん坊では無く、ウチの奥さん(夫婦とも50代)も、取り回しが若干楽になり前のレガシィB4よりも運転がしやすくなったと言っています (^^;)。CVTだからダイレクト感がないという感想が多いようですが、私はこれで十分満足です、ハイ。ハンドリングが軽いとの評価もありましたが、街中で運転する限りはそんな感じはなく前のレガシィよりも接地感があります。高速でのハンドリングの感触はもう少し見てみます。
【乗り心地】
GT-Sしか体験していないので、逆にGTとの比較はできません。車の性質上、足周りが堅いのは堅いです。ビルシュタインは段差の乗り越えなどはソフトというほどではありませんが、突き上げてくる感じでもなく、良い範囲に収まっていると思います。
【燃費】
慣らし運転中なので、11~13 km/L。2.5 LのNAよりも若干良いかもしれません。燃費が気になるなら選びません。でも、正直、今(2015前半)は比較的ガソリンが安いので助かっていますね。
【価格】
実際に乗ってみて満足していますし、これからも長く付き合うつもりなので、安くは無いですが納得しています。
【総評】
アイサイトも新しくなったのと車体の剛性もアップして、より安全になったという信頼感があります。特にB4からは3年経たないうちに乗り換えたので奥さんの説得が大変でしたが、奥さんも実際に乗ってみて運転のしやすさに満足しています。自分の中ではSUBARU車の信頼性がまたアップしました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
栃木県

新車価格
356万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
25万円

WRX S4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5
GT-S 先代レガシィB4(BMM)(NA)から

【エクステリア】
テールの姿(ランプ周りのデザイン)はもう少し何とかして欲しいかなと思います。ヘッドライトはLEDになって、以前のHIDよりも白さと明るさが増した感じで見やすいです。レンズのカットは、前のレガシィ(HID)では光の境界は見事にきっちりしていて気持ちが良かったのですが、LEDでは境界は若干ぼけて境界は色が分散した感じで虹色になっています。LEDの特徴なのかなと思ったりしています。
【インテリア】
内装は質実剛健です。もう少し良くてもいいとは思いますが、特に不満はありません。必要なものは殆ど全部付いていますし、中でも電子的なユーティリティはアイサイトを含めて、結構様々な設定が自分できますので、説明書をよく読めば私のような設定フリークには結構楽しいです。NAVIの位置はもう少し高い方が見やすいかと思います。シートの位置の記憶ボタンはドアに付いている方が使いやすいです。ドアのガッシリ感は直前モデルのレガシィB4よりはずっと良いし、サイドウィンドウのガラスの上げ下げもマイルドになっているなど、細かなところは随分洗練されてきているなというのが実感です。オートワイパーやライトも更に使用感がよくなっています。ただロードノイズは結構入ってきます。特にタイヤハウスと後部座席の付近からノイズが入ってきているような気もします。でも、デフォルトのタイヤのせいかもしれませんが、高い静粛性を求める車種ではないとも思います。音楽を楽しみたかったのでスピーカーはオプション(ソニックデザイン)に交換しました。
【エンジン性能】
SUBARUのターボ車に興味があったので先代レガシィから乗り換えました。2.5L NAには無かったものすんごいパワーを感じます。踏み込まなくてもIモードで街中は十分ですし、低回転からのトルクが十分あるので運転は余裕があります。まだ慣らし運転ですが、早速高速でSIモードでの蹴っ飛ばされ感を体験してきました(2500rpm以下でも十分)。まだS#モードは試していませんが、このモードを使うことは普段、街中ではないでしょう。パーキングエリアで外車のオーナーさんなどから結構注目されるのがちょっぴり嬉しいですね。走っていて隣のお兄さんに挑まれることもありますが、秘めたパワーでそこはグッと我慢の子。
【走行性能】
ゆったり走ることも十分できますし、一瞬でガツンと蹴飛ばしモードに入ることも可能。でも決して暴れん坊では無く、ウチの奥さん(夫婦とも50代、キッパリ)も前のレガシィB4よりも運転がしやすくなったと言っています(ホッ)。CVTだからダイレクト感がないという声も聞きますが、私はこれで十分満足です、ハイ。ハンドリングは軽いとの話もありましたが、街中で運転する限りはそんな感じはなく前のレガシィよりもドッシリとした感じですが、高速での感じはもう少し見てみます。
【乗り心地】
GT-Sしか体験していないので、逆にGTとの比較はできません。堅いのは堅いですが、段差の乗り越えなどは角の取れたこなし方だと思います。ソフトというほどではありませんが、突き上げてくる感じではありません。レガシィよりもハンドリングはさらに路面に吸い付いてる感がします。
【燃費】
慣らし運転中なので、11~13 km/L。2.5 LのNAよりも若干良いかもしれませんが、勿論ドライバー次第です。燃費が気になるなら、他車です。でも、正直、今(2015前半)は比較的ガソリンが安いので、助かっていますね。
【価格】
実際に乗ってみて満足していますし、これからも長く付き合いたいと思います。ですので、安くは無いですが納得しています。
【総評】
アイサイトも新しくなったのと車体の剛性もアップして、より安全になった感があります。特にB4からは3年経たないうちに乗り換えたので奥さんの説得が大変でしたが、奥さんも実際に乗ってみて、運転のしやすさに満足しています。自分の中ではSUBARU車の信頼性がまたアップしました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
栃木県

新車価格
356万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
25万円

WRX S4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5
GT-S 先代レガシィB4(BMM)(NA)から

【エクステリア】
テールの姿(ランプ周りのデザイン)はもう少し何とかして欲しいかなと思います。ヘッドライトはLEDになって、以前のHIDよりも白さと明るさが増した感じで見やすいです。レンズのカットは、前のレガシィ(HID)では光の境界は見事にきっちりしていて気持ちが良かったのですが、LEDでは境界は若干ぼけて境界は色が分散した感じで虹色になっています。LEDの特徴なのかなと思ったりしています。
【インテリア】
内装は質実剛健です。もう少し良くてもいいとは思いますが、特に不満はありません。必要なものは殆ど全部付いていますし、中でも電子的なユーティリティはアイサイトを含めて、結構様々な設定が自分できますので、説明書をよく読めば私のような設定フリークには結構楽しいです。NAVIの位置はもう少し高い方が見やすいかと思います。シートの位置の記憶ボタンはドアに付いている方が使いやすいです。ドアのガッシリ感は直前モデルのレガシィB4よりはずっと良いし、サイドウィンドウのガラスの上げ下げもマイルドになっているなど、細かなところは随分洗練されてきているなというのが実感です。オートワイパーやライトも更に使用感がよくなっています。ただロードノイズは結構入ってきます。特にタイヤハウスと後部座席の付近からノイズが入ってきているような気もします。でも、デフォルトのタイヤのせいかもしれませんが、高い静粛性を求める車種ではないとも思います。音楽を楽しみたかったのでスピーカーはオプション(ソニックデザイン)に交換しました。
【エンジン性能】
SUBARUのターボ車に興味があったので先代レガシィから乗り換えました。2.5L NAからはものすんごいパワーです。踏み込まなくてもIモードで街中は十分ですし、低回転からのトルクが十分あるので運転は余裕があります。まだ慣らし運転ですが、早速高速でSIモードでの蹴っ飛ばされ感を体験してきました(2500rpm以下で)。まだS#モードは試していませんが、このモードを普通使うことは街中ではないでしょう。パーキングエリアで外車のオーナーさんなどから結構注目されるのがちょっぴり嬉しいですね。走っていて隣のお兄さんに挑まれることもありますが、秘めたパワーでそこはグッと我慢の子。
【走行性能】
ゆったり走ることも十分できますし、一瞬でガツンと蹴飛ばしモードに入ることも可能。でも決して暴れん坊では無く、ウチの奥さん(夫婦とも50代、キッパリ)も前のレガシィB4よりも運転がしやすくなったと言っています(ホッ)。CVTだからダイレクト感がないという声も聞きますが、私はこれで十分満足です、ハイ。ハンドリングは軽いとの話もありましたが、街中で運転する限りはそんな感じはなく前のレガシィよりもドッシリとした感じですが、高速での感じはもう少し見てみます。
【乗り心地】
GT-Sしか体験していないので、逆にGTとの比較はできません。堅いのは堅いですが、段差の乗り越えなどは角の取れたこなし方だと思います。ソフトというほどではありませんが、突き上げてくる感じではありません。レガシィよりもハンドリングはさらに路面に吸い付いてる感がします。
【燃費】
慣らし運転中なので、11~13 km/L。2.5 LのNAよりも若干良いかもしれませんが、勿論ドライバー次第です。燃費が気になるなら、他車です。でも、正直、今(2015前半)は比較的ガソリンが安いので、助かっていますね。
【価格】
実際に乗ってみて満足していますし、これからも長く付き合いたいと思います。ですので、安くは無いですが納得しています。
【総評】
アイサイトも新しくなったのと車体の剛性もアップして、より安全になった感があります。特にB4からは3年経たないうちに乗り換えたので奥さんの説得が大変でしたが、奥さんも実際に乗ってみて、運転のしやすさに満足しています。自分の中ではSUBARU車の信頼性がまたアップしました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
栃木県

新車価格
356万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
25万円

WRX S4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5
GT-S 先代レガシィB4(BMM)(NA)から

【エクステリア】
テールの姿(ランプ周りのデザイン)はもう少し何とかして欲しいかなと思います。
【インテリア】
内装は質実剛健です。もう少し良くてもいいとは思いますが、特に不満はありません。必要なものは殆ど全部付いていますし、中でも電子的なユーティリティはアイサイトを含めて、結構様々な設定が自分できますので、説明書をよく読めば私のような設定フリークには結構楽しいです。NAVIの位置はもう少し高い方が見やすいかと思います。ドアのガッシリ感は直前モデルのレガシィB4よりはずっと良いし、サイドウィンドウのガラスの上げ下げもマイルドになっているなど、細かなところは随分洗練されてきているなというのが実感です。オートワイパーやライトも更に使用感がよくなっています。ただロードノイズは結構入ってきます。特にタイヤハウスと後部座席の付近からノイズが入ってきているような気もします。でも、デフォルトのタイヤのせいかもしれませんが、高い静粛性を求める車種ではないとも思います。音楽を楽しみたかったのでスピーカーはオプション(ソニックデザイン)に交換しました。
【エンジン性能】
SUBARUのターボ車に興味があったので先代レガシィから乗り換えました。2.5L NAからはものすんごいパワーです。踏み込まなくてもIモードで街中は十分ですし、低回転からのトルクが十分あるので運転は余裕があります。まだ慣らし運転ですが、早速高速でSIモードでの蹴っ飛ばされ感を体験してきました(2500rpm以下で)。まだS#モードは試していませんが、このモードを普通使うことは街中ではないでしょう。パーキングエリアで外車のオーナーさんなどから結構注目されるのがちょっぴり嬉しいですね。走っていて隣のお兄さんに挑まれることもありますが、秘めたパワーでそこはグッと我慢の子。
【走行性能】
ゆったり走ることも十分できますし、一瞬でガツンと蹴飛ばしモードに入ることも可能。でも決して暴れん坊では無く、ウチの奥さん(夫婦とも50代、キッパリ)も前のレガシィB4よりも運転がしやすくなったと言っています(ホッ)。CVTだから云々という声も聞きますが、私は十分満足です、ハイ。ハンドリングは軽いとの話もありましたが、そんな感じはなく前のレガシィよりもドッシリとした感じです(街中)。
【乗り心地】
GT-Sしか体験していないので、逆にGTとの比較はできません。堅いのは堅いですが、段差の乗り越えなどは角の取れたこなし方だと思います。ソフトというほどではありませんが、突き上げてくる感じではありません。レガシィよりもハンドリングはさらに路面に吸い付いてる感がします。
【燃費】
慣らし運転中なので、11~13 km/L。2.5 LのNAよりも若干良いかもしれませんが、勿論ドライバー次第です。燃費が気になるなら、他車です。でも、正直、今(2015前半)は比較的ガソリンが安いので、助かっていますね。
【価格】
実際に乗ってみて満足していますし、これからも長く付き合いたいと思います。ですので、安くは無いですが納得しています。
【総評】
アイサイトも新しくなったのと車体の剛性もアップして、より安全になった感があります。特にB4からは3年経たないうちに乗り換えたので奥さんの説得が大変でしたが、奥さんも実際に乗ってみて、運転のしやすさに満足しています。自分の中ではSUBARU車の信頼性がまたアップしました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
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新車
購入時期
2015年3月
購入地域
栃木県

新車価格
356万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
25万円

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WRX S4
スバル

WRX S4

新車価格帯:343〜416万円

中古車価格帯:159〜448万円

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