BMW X4 2014年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
xDrive28i	2014年8月21日	ニューモデル	2人
xDrive28i M Sport	2014年8月21日	ニューモデル	2人
xDrive35i M Sport	2014年8月21日	ニューモデル	2人
M40i	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.18

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数8件

1. 5 50%
2. 4 17%
3. 3 33%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.67	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.84	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.02	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.36	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.69	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.67	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kW209]

2021年6月6日 21:06 [1460491-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

２０dから40ｉに乗り換え

G02　X4 ２０dに乗ってましたが、４０ｉのエンジン音に惹かれて、買い替えしました。
エンジンをかけた時のやる気のある音と、スポーツモードにした時のブレーキ時に、エンジン音がエンブレの様な演出まであります。また、内装はダッシュボードにスティッチが入るなど高級感が高まります。
デメリットとしては、燃費は街乗りで７km行けばいい方かと。しかし、惰性運転時は、どこまでも走る？と思うくらい滑るように進みます。また、２０dの時は２０インチを履いてましたが、２１インチになったことで、１インチの違いでも硬さが目立ちます。
あと、１年で変わった最大のポイントは、ミュージックサーバーが無くなった点です。今までの様に
USBなどで音楽を、車にインストールできなくなりました。（音楽保存の容量が無くなった様です）
なので、USBを接続しっぱなしとなります。（使い勝手が悪い）

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年5月

購入地域

埼玉県

新車価格

912万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

X4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2014年10月28日 00:27 [765091-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

デザインや走りは十分に魅力的だが価格設定は相当に高め

BMWは最近、猛烈な新型車攻勢をかけ、BMW車同士がオーバーラップするほど隙間のない緻密なラインナップを作っている。多少は食い合いになってもトータルで販売台数を伸ばすにはモデル数を増やすのが良いと考えているようだ。その流れの中で発売されたの新型車がX4だ。

BMW車でXが付くのはSUV(BMWはSAVと呼んでいる)系のモデルで、4という偶数の数字はクーペ/カブリオレ系に使われるもの。なので、X4はX6の下に位置するクーペ系のSUVで、BMWに言わせればSUVではなくSAC(スポーツ・アクティビティ・クーペ)ということになる。

X4にはBMWが大箱根をベースに開催した試乗会に出席し、芦ノ湖スカイラインなど箱根の山道を中心に用意された広報車両に試乗した。試乗したのはxDrive28i MスポーツとxDrive35i Mスポーツの2グレードだ。

X4の基本プラットホームは3/4シリーズと共通なので、X4はX3のクーペ版ともいえる存在だ。X3とX4の違いはルーフラインにある。クーペ風のボディを採用するX4は、X3に比べて全長が＋15mmとわずかながら長くなったほか、全高が50mm低くなって、流れるようなルーフラインを持つ。

インテリアは正にBMWという印象を与える仕上がりだ。インパネの中央部分をやや運転席側に傾けたドライバー・オリエンテッドのデザインを採用するなど、BMWの基本文法通りに仕上げられているからだ。本革シートやアルミパネルを採用するなど、インテリア回りの質感も高さはプレミアムブランドらしいものとされている。

ラゲッジスペースは後席のシートが3分割の可倒式とされていることなどによって使い勝手に優れ、標準状態で500L、背もたれを前部倒せば1400Lと容量も十分だ。ケールゲートは軽く足を出すしぐさに反応して開閉する仕組みだ。

搭載エンジンは直列4気筒2000ccの直噴ターボ仕様が28iに搭載され、直列6気筒3000ccの直噴ターボ仕様が35iに搭載されている。全車とも電子制御8速ATが組み合わされるほか、BMWがxDriveと呼ぶ電子制御式のインテリジェント4WDの駆動方式を採用する。

両方のモデルに試乗したが、実力的には28iでも十分にスポーティな走りが可能だった。SUVのボディである上に4WDでもあるX4は車両重量が重く、28iでも1900kg近くに達するが、その重さを感じさせない走りを見せた。35iならさらに余裕のある走りを見せるが、85万円もの価格差を考えたら28iで十分である。

28iでも動力性能は180kW/350N・mの実力で、スポーツモードを選んで走ればワインディングを軽快に駆け抜けていける。コンフォートモードとスポーツモードのメリハリがはっきりしているので、その日の気分を道路交通状況などに合わせて好きなモードを選んで走れば良い。

xDriveのインテリジェント4WDはオフロードでも効果を発揮するが、それ以上にオンロードでの安定した走りに貢献している。やや高めの重心高にもかかわらず、安定感の高い走りを実現するからだ。走りのフィールは正にBMWのものだ。X4に限らず、BMWはSUV(SAV/SAC)系モデルの足回りのまとめ方がとてもうまい。重心高はやや高くなっているはずだが、それを感じさせないセダン感覚の走りを示してくれる。

外観デザインや走りの魅力は十分なX4だが、価格は相当に高い。試乗した28iのMスポーツは本体価格が705万円で、35iのMスポーツは790万円の設定。それぞれ数十万円のオプションが装着されていたから、さらに多くの予算が必要になる。簡単には手の届かないクルマであるのが難しいところである。

レビュー対象車

試乗