NX ハイブリッドの新車
新車価格： 506 万円 2014年7月29日発売 (新車販売終了)
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| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.31 | 4.34 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.01 | 3.93 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.57 | 4.13 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.69 | 4.21 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.76 | 4.05 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.82 | 3.89 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
2.97 | 3.88 | -位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年8月10日 11:35 [1249848-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
納車から４年経過後での、２度目の投稿です。
結論から示すと、３年以上（車検を通して引き続き）乗り続けると、失望するクルマです。
新車購入のレクサス車ユーザーで、車検を通す人は少数派だと思いますので、あまり気にされないと思いますが、私のＮＸの賞味期限は３年半、走行距離にして25,000Km弱でした。
それ以降は、ショックアブソーバーの劣化かボディ溶接のゆるみからか乗り心地がバタバタになり、ナビの誤作動も起こるなどの事象が発生しました。（パノラマルーフ装着車ですので、ボディ剛性では不利なのかもしれませんが…）
ディーラーで点検してもらっても、エラーログは残されていない、部品も異常は見当たらないの回答のみで、積極的な解決はしてもらえませんでした。
残念ながら、クルマ自体もディーラーの対応も、トヨタ車と比較して100万〜150万円の上乗せコストを負担したことによるメリットは一切感じられないものでした。
３年内に乗り換えていたら、全く別の印象になっていたと思いますが、メーカー、販売店、これからユーザーになろうとしている方の参考になれば幸いです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2015年2月
- 購入地域
- 奈良県
- 新車価格
- 506万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2017年4月12日 23:52 [1020038-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
三眼フルLEDのヘッドランプやL字型のターンシグナルランプで、斬新なイメージの強いフロントマスクであるが、スピンドルグリルの下部がちょっと寂しいのでメーカー純正のエアロパーツセットを装着している。リアスタイルは地味でインパクトに欠ける。
【インテリア】
高級感のあるデザインで、特にシートがよく出来ていてロングドライブでも疲れにくい。メータ周りやハンドルスイッチなどのデザインもよく考えてある。しかし、操作性の面では不満点がある。タッチパッド式のリモートタッチの操作が不便で、よく間違うことがある。ハンドル右側の操作スイッチも表示が小さくて見にくい。高齢化が進むこれからはもっと視認性や操作性を重視すべきである。
【エンジン性能】
200tに試乗したときの太いトルクと加速感には魅了されたが、2493cc4気筒エンジン(152PS)プラスモーター(143PS)のハイブリットも充分な動力性能を有している。通常はNORMALモードで走っているが、たまにSPORTモードにしたらタイヤを鳴らして加速することもできる。プリウス2型、3型、CT200とハイブリッド車を乗り継いできて不満点が少なかった。NX300hのハイブリッドもよく調整されたパワーユニットになっている。
【走行性能】
市街地や郊外の走行が中心なのでフルにパワーを出す場面はそんなにない。選択の基準が乗り心地優先なので、300hの走行性能に不満はない。
【乗り心地】
標準では17インチのタイヤを、メーカーオプションで18インチに変更しているので、舗装の小さな段差などを乗り越えるときなどにやや固さを感じる点はある。しかし、ふわふわした感じよりもボディの剛性感が高いほうが運転していて安心感がある。ハリアーハイブリッドにも試乗したが、乗り味は全く比べものにならないくらい300hの方が優っていた。
【燃費】
春や秋の一番良いときで17km/L、真夏や冬はエアコンやシートヒーターなどを多用するからか15ｋｍ/L程度。納車からちょうど1年が過ぎたが、満タン法で計測した実質燃費は平均16km/Lといったところ。時々はSPORTモードでアクセルを踏みこむ走りを交えながらこの程度なので、この燃費には満足している。ガソリンが安くなった現在、燃費はあまり気にしないという時代かも知れないが、車両重量1.8トンを超える車が、満タンで800km近く走れるのは素晴らしい。
【価格】
セーフティ関係のパッケージなどがメーカーオプションになっているが、もしそれを含めた価格だとしても高い。価格は安いほどいいに決まっているが、選択理由の順位では5番目ぐらいのものだったので、価格に関しては「ノーコメント」といったところである。ただ、以前CT200hに乗っていたが、ディラーの査定は買い取り専門業者と比べると問題にならないくらい低かった点は疑問である。
【総評】
日本の道路事情や駐車場事情、そして主に町乗り、時々遠出という自分の使用用途からすればこのサイズ以上の車は扱いにくい。年齢からいっても、自分の車歴では一応の到達点だと考えている。他社のSUV車とは別格の高級感を感じる。また、あまり道で同じ車に出会わないということもいい点である。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2015年4月17日 21:50 [816134-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
参考になった2人
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2014年8月26日 23:58 [748284-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
かっこいいですね。写真でみるとやりすぎかなぁという感じでしたが、実車を見たらそんな考えは吹き飛びました。スピンドルグリルが立体的ですごく迫力があってよかったです。今後もこのデザインを続けて欲しいものです。
【インテリア】
すごく高級感がありました。エアコン部分のスイッチ類はごちゃごちゃしてるように思っていましたが、実車はそんなことはなくきれいに収まっていました。またセンターに着いてるアナログ時計もさりげなく高級感をだしています。ハリアーとは差別化が行われていますね。
【走行性能】
ターボと比べると低速からのトルクはハイブリットの方が優れていると感じました。ただし中間加速からの伸びはターボの方が優れています。あと車重が重い分路面のゴツゴツはけっこう拾います。ただし重い分安定感があり、ゆったりと走れるといった感じです。剛性感もハリアーより優れています。
【乗り心地】
後席はCTより少し広いくらい。まぁそれでも必要十分なスペースは確保されています。広さを求めるのならRXですかね。あと路面のでこぼこを通ると車体が少し揺れますが、まぁ許容範囲です。SUVという事を考えればここまでの剛性感。走る曲がる止まるはかなりよくできていると思います。RXよりいいと思います。
【燃費】
さすがはトヨタのハイブリット。自分が試乗した時もリッター16kmと出ていました。まぁ出てかなりたつ古いエンジンではありますが、逆に言うとそれだけよくできているのだと思います。ターボも良さはありますが、やはりトヨタの真骨頂はこのハイブリットエンジンではないでしょうか。まぁ来年には新しいハイブリットが登場しますがw
- レビュー対象車
- 試乗
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