CB250F のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.38
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:8人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.50 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.13 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.50 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.50 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.38 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.50 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.63 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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強烈な花粉症さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格3

2017年4月に購入しました。VT250F→NS400R→10年ぐらい間あいてCB250F。


【デザイン】悪くないと思います。

【エンジン性能】
初速の加速性能は悪く感じる。
坂道でパワーがない。山道のドライブウェイ等では3速以上は場所によっては
きつい。
高速走行は問題なし。120キロだしてもまだまだ回転数に余裕があり、普通に
高速走る分には十分。(ただし要ウィンドスクリーン)

【走行性能】
単発は初めてですが、思ったよりはエンジンの振動は感じませんでした。

【乗り心地】
なれるまでは結構お尻が痛くなる。慣れてきても2時間ぐらいのったら休憩
してます。

【取り回し】
車体も軽く扱いやすい。ただ、軽くて車体が大きいせいか横風にけっこう
あおられます。

【燃費】
通勤のみであまりエンジン回してませんがリッター28〜31kmぐらいです。
(片道約8k、回転数5000以下、すいてたらバイパスでごくたまに7000ぐらい
まで回すぐらい)

【価格】
もう少し安ければ・・・

【総評】
教習所卒業して、1台目のバイクとしては悪くないと思います。
街乗りに通勤、ツーリングとなんでもそこそここなせるバイクだと思います。
(高速だけは要スクリーン)
国産以外のバイクは初めてですが、新車でも隠れた部分にサビが目立つ。
外国産なので元々こんなのなのか、私がハズレひいただけなのか判断に
悩みますがVTR以外はこのクラス全部外国産ですよね・・・。


チェーンがすぐ錆びるというカキコミも見ましたが、見た当時はどんな扱い
しているんだろうとも思いましたが、実際新車で購入して2週間にいっかい
ぐらいの割合でチェーンクリーナーで掃除してからチェーンオイル塗って
と、、、していましたがつい先日、チェーンに小さなサビを見つけました。
小さかったのでクリーナー吹き付けて気合いいれてこすったらほぼとれま
したが、これはこまめに掃除してやらないとチェーンがすぐにダメになり
そうかも・・・。


使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった4

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風のこまんたれぶーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
   

アイスレモンイエロー

   

【デザイン】
シンプルで今風な感じが気に入ってます。
2輪の免許を取った時に、ちょうど限定色のアイスレモンイエローが出たので予約して買っちゃいました。
【エンジン】
買って1年になりますが、まだエンストしたことありません。納車されるまで3ヶ月待ったのでその間練習用に買った中古のグロムはよくエンストました。
速さはほどほどなんでしょうが、自分には十分です。
レンタルバイクで1日Ninja250も乗りましたが高回転型のツインよりも、単気筒のCB250Fの方が自分は扱いやすくて楽だと感じました。
【取り回し】
250ccの中では軽量の方ですが、160キロは初心者が軽々と扱える物ではないです。家の駐輪スペースは少し傾斜があるので、馴れるまでは気を使いました。
【燃費】
平均32〜33くらいです。高速で速いペースで走ると27くらいに落ちます。
【価格】
まぁこんなものかと
【総評】
けっこう気に入ってます。
グロムと違ってNもすぐ出るし、冬に2ヶ月放置しても一発でエンジン掛かるし、まったく問題ありません。

不満は、ホンダはウインカーとホーンのスイッチの配置が他社のバイクと逆なので、本当に危険な時に鳴らせなかったことが数回あります。業界で統一すべきだと思います。

使用目的
通勤
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった2

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新千本さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:67人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
16件
スマートフォン
0件
5件
デジタルカメラ
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
店頭で初めて見て、見た目だけで購入したようなものなので文句なし(笑)。

【エンジン性能】
レブリミットまでキッチリ回ります。4000回転以下だとギクシャクしてましたが、800キロくらい走って試しにハイオク入れたら3500回転くらいから使えるようになったので、それからはガソリン添加剤を入れたつもりでずっとハイオク入れてます。

【走行性能】
90キロ以上出すと走行風が凄くてつらかったのですが、MRAのツーリングスクリーンを装着したら高速巡航が楽になりました。いわゆる攻めるような走り方はしないので、私には必要充分です。スピードメーターは1割くらい高目に表示されるハッピーメーターです(スマホのGPSアプリとの比較です)。オド・トリップに関しては市民マラソンの距離表示がある道路で試したら15キロ走って誤差がゼロだったので、結構正確なのではと思います。

【乗り心地】
硬いです。1時間も乗ってるとオシリにきます。ゲルザブを使うとだいぶ楽になり、2時間くらいは休憩なしでいけるようになりました。

【取り回し】
250ですから楽ちんです。

【燃費】
下道だと38前後、冬場は33前後くらい、最高で43くらい。高速で6000回転での巡航で33前後、8000回転での巡航だと28前後まで落ちます。当たり前ですが走り方次第ですね。

【価格】
ETCとグリップヒーターを装着して乗り出し45万円でした。

【総評】

ホンダ純正のグリップヒーターが未対応なのは不満。バイク屋さんのオススメで、ワイズギアのグリップヒーターを着けました。

純正チェーンがすぐ錆びる。1か月点検時にRKのチェーンに交換、洗車はあまりしないのですが(笑)1000キロ毎にチェーンの洗浄と注油だけはキッチリやって、52000キロ走行で初のスプロケットとチェーン交換。

ヘッドライトの球切れ、リアタイヤのパンクはありましたが、それ以外のトラブルはありません。予備のヘッドライトバルブは持ち歩いたほうが良いですよ。

下道でほぼ走りっぱなしの700キロ日帰りツーリング、高速道路使用で1日900キロツーリングをやったりしましたが、長距離を快適に走るというバイクではないですね。無理がないのは1日400キロくらいまでかな。

実はオフ車にも乗ってみたいと買い替えるつもりでしたが、大人の事情でダメになり、乗り続けることにしました。こうなったら日本一走行距離が多いCB250Fを目指しますよ(笑)。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった21

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kyg-21さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格4
   

取り替えた後輪ABSスプロケット

   

購入14ヶ月経過、23,500km走行。 全体的にはコストパフォーマンスは「良い」。 5台の250-400クラスを乗っ継いできたものとして
少し絡めの評価をします。

1) 燃費  : 街中(40-60km)go/stop頻繁 30Km/l
        高速(100-110) 連続2時間  34km/l
高速での燃費が今ひとつ伸びない。これは風邪抵抗が大きくスピード維持に燃費消耗か
2) 走行  : 横風に弱く、後輪が静かにスリップ(氷上滑り)。ショックアウトソーバが固めでゴツゴツ
       タイヤグリップが弱い(タイヤ幅が細めで溝切りがラフ)裏返すと、タイヤ摩耗は軽減され
3) 作り  :  各ボルトナットの締め付け(締め付けトルク)がきつすぎたり、緩かったり。左右で違う
       トルクレンチまたは製作ロボットの協調がアンバランスか、また品質検査が甘い。
       リア車軸の後方よりみて右側(ナット)が簡単に手で廻る?(体重を掛けずに手回しか?)
4) 駆動部:  チェーンが安物で、1年足らずでサビが多発しピッチが伸びてチェーンガラガラになる。
       1年2万キロ辺りで日本製のJIS/ISO規格に交換した。(早めの日本製チェーンへの交換)
5) エンジン :  エンジンはシングル気筒の特長で「負荷を掛けないと軽くヒューを立ち上がる」が、
       メーカにRPM/トルク曲線を見せろと要求したが「出せません」とのこと、軽くて回るが難あ
       3,500rpmを境に弱体と強靭に別れる。シフトアップは4,000rpmで行なっているため燃費悪
6) ブレーキ : 前輪後輪ともABSを実装がお薦め。滑らかに良くしっかりと効く。駆動部エンジンに関連
       するが「エンジンブレーキ」(シフトダウン)するとエンジンが途端にゴトゴト。半クラ多用要
7) 仕上り : 格好いいが50万250ccのタイ製Hondaの廉価マシンだ。新車納品時2wでビス、ワッシャが
       サビでていた。ABS廻りやカウルと車体取付の六角ナット廻りが外すと「ネジ部にサビ有り」
       クロムメッキや錆止め処理が不全で、仕上がりはかっこいいが「荒っぽさ、幼稚さ」を感じる
上記入の各点、販売のHondaドリームに都度メモ文書(写真)で通告し、タイ製とは言えHondaブランド
 の品位を保つ、国内販売時の「品質確認」をするように要求している。(改善の兆しは実感中)
       

使用目的
通勤
ツーリング
仕事用
頻度
毎日

参考になった7

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しもつけさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
1件
ゲーム機本体
0件
2件
デジタル一眼カメラ
0件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

約30年のブランクからリターンして3年前にPCXを購入、今回CB250Fを購入してのレビューです。

【デザイン】
気に入って購入したので◎です。シングルスポーツという事で、フルカウルのCBRよりこちらの方がキャラが合っていると思います。

【エンジン性能】
まだ慣らし中で回転数を抑えているので真価は分かりませんが、所詮250ccなので胸のすくような加速は望めません。
比べるのは酷ですが、大型マルチと比較して回転数を上げても排気音の割にスピードが乗らない感じです。
4000rpm以下で急加速をしようとアクセルをひねるとバタバタっという振動と騒音が気になりますが、シフトダウンして回転を上げてあげればOKです。250ccとしては普通なのだと思います。
また、シングルのせいかもしれませんがエンジンブレーキが結構きつめにかかるので、慣れないとギクシャクした運転になってしまいます。

【走行性能】
街中の通勤路と国道のバイパスしか走っていませんが、まず直進安定性が良いと感じました。割と低速でも真っ直ぐ走ってくれます。また、かと言って曲がりにくいわけでもなく、タイトカーブも素直に曲がってくれます。

【乗り心地】
一言でいうと硬いです。荒れた路面だとゴツゴツと振動が伝わってきます。車重が軽いためかもしれませんが、もっとしなやかな足回りにして欲しかった。


【取り回し】
当方身長169cm、体重62kgですが、シートの角が面取りしてあり、足付き性は両足とも踵まで地面にべったり着いて膝にちょっと余裕があるので良好です。平らな地面でしたら跨ったまま車体を前後に移動するのは全く問題無いです。
ただ軽量とはいえ、サイドスタンドが完全に下りていないのに気付かず倒れて来た車体を支えることは出来ませんでした。(;_;)

【燃費】
まだ給油は2回ですが、満タン法で34km/Lでしたのでまあまあだと思います。
燃費の話ではないですが、ガソリンをキャップ底ぎりぎりまで入れても数km走っただけで燃料計の表示が1目盛減るのが不満です。サイドスタンドしかなく車体が傾いた状態で給油するからでしょうか?

【価格】
価格だけなら、現行の競合車(Z250、VTR250)より安価ですね。

【総評】
特に秀でたものは無いかもしれませんが、大きな不満点も無く、全ての項目が平均点以上のホンダ車らしい優等生だと思います。自分としてはシングルのトコトコ感が気に入りました。
維持費も原二よりはかかりますが大型程でもなく、街中はそこそこ速く走れるので、積載性に目をつぶれば通勤快速としてベストな一台だと思います。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった12

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