『2018年型納車 慣らし終了後の感想』 ジルビルヌーブさん のレビュー・評価

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ジルビルヌーブさん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
2018年型納車 慣らし終了後の感想
   

   

パラレルツインのバイクが気になっている所
某バイクチェーン店で2018年型新車が在庫処分価格で売っていたので
思わず購入した。
納車から家までの120kmしか乗ってないが、普段リッター4気筒乗りが感じた事は
とにかく軽い、細い。GSX-S1000Fと比べ、フロント周りの重量が軽く、倒しこみ
にも軽さが際立つ。懸念していたサスペンションもしっかりとした硬さがあり、
妙にぐにゃぐにゃ動く事も無く、峠道も結構なペースで走れる。
街中も2500rpm以上回っていれば5速で走れるし、60km巡行なら6速でも走れる。
アクセルを多めに開ければトルクフルに素早い加速をし、
フロントブレーキもかっちりとしたききでよく止まる。
しかしながらステップ位置が悪くズボン裾がバンクセンサーによく引っかかり、
ポジションも自分の体型じゃ直立ぎみの為、1時間くらいで尻が痛くなった。
まだ乗り始めたばかりだが、何の過不足も無く
軽さと表情豊かなエンジンにハマってきている。

慣らし終了後の感想

1速全開で低・中回転までトルクで押し出し、レブリミットまで素早く回るが
「怖い」と思う程のパワーが無いので、気軽にアクセル開けれる。
信号待ちから4000rpmでシフトを繋いでいけば、大抵の車はリードできる。
平地で6速60qで走っていて、少し登り坂や速度が落ちると、5速か4速に落とさないと走らない。
GSX-S1000なら6速のままでアクセル捻るだけで怒涛の加速をする。
カーブでは倒しこみが軽く、更に上体をインに入れると旋回性が増すので
低中速カーブが楽しいがサスは固くギャップではガツンと跳ねるので、乗りごごちは良くない。
燃費は信号少ない道で平均25q以上くらい。フューエルメーターは、結構いい加減で当てにならない。ブレーキはスピードが出てると物足りない感じがする。
GSX-S1000Fの半分のパワーで、-31s軽いMT-07は普段使いでは軽さで乗りやすく、降りてからの取り回しもしやすい。高速でも中回転でギヤチェンジしていけば、アッという間に制限速度+αまで達する。只やはり比べて振動が多いのと、アイドル付近のトルクの粘りが無いので、高いギヤでのズボラ運転は出来ない。燃費もGSXは平均22q位だから30q位は走って欲しい。
ここぞとばかりの速さが欲しいならGSXが良いが、普段からそんな走りしないなら
MT-07で事足りる。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10人(再レビュー後:9人)

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
2018年型納車

パラレルツインのバイクが気になっている所
某バイクチェーン店で2018年型新車が在庫処分価格で売っていたので
思わず購入した。
納車から家までの120kmしか乗ってないが、普段リッター4気筒乗りが感じた事は
とにかく軽い、細い。GSX-S1000Fと比べ、フロント周りの重量が軽く、倒しこみ
にも軽さが際立つ。懸念していたサスペンションもしっかりとした硬さがあり、
妙にぐにゃぐにゃ動く事も無く、峠道も結構なペースで走れる。
街中も2500rpm以上回っていれば5速で走れるし、60km巡行なら6速でも走れる。
アクセルを多めに開ければトルクフルに素早い加速をし、
フロントブレーキもかっちりとしたききでよく止まる。
しかしながらステップ位置が悪くズボン裾がバンクセンサーによく引っかかり、
ポジションも自分の体型じゃ直立ぎみの為、1時間くらいで尻が痛くなった。
まだ乗り始めたばかりだが、何の過不足も無く
軽さと表情豊かなエンジンにハマってきている。

慣らし終了後の感想

1速全開で低・中回転までトルクで押し出し、レブリミットまで素早く回るが
「怖い」と思う程のパワーが無いので、気軽にアクセル開けれる。
信号待ちから4000rpmでシフトを繋いでいけば、大抵の車はリードできる。
平地で6速60qで走っていて、少し登り坂や速度が落ちると、5速か4速に落とさないと走らない。
GSX-S1000なら6速のままでアクセル捻るだけで怒涛の加速をする。
カーブでは倒しこみが軽く、更に上体をインに入れると旋回性が増すので
低中速カーブが楽しいがサスは固くギャップではガツンと跳ねるので、乗りごごちは良くない。
燃費は信号少ない道で平均25q以上くらい。フューエルメーターは、結構いい加減で当てにならない。ブレーキはスピードが出てると物足りない感じがする。
GSX-S1000Fの半分のパワーで、-31s軽いMT-07は普段使いでは軽さで乗りやすく、降りてからの取り回しもしやすい。高速でも中回転でギヤチェンジしていけば、アッという間に制限速度+αまで達する。只やはり比べて振動が多いのと、アイドル付近のトルクの粘りが無いので、高いギヤでのズボラ運転は出来ない。燃費もGSXは平均22q位だから30q位は走って欲しい。
ここぞとばかりの速さが欲しいならGSXが良いが、普段からそんな走りしないなら
MT-07で事足りる。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
2018年型納車
   

   

パラレルツインのバイクが気になっている所
某バイクチェーン店で2018年型新車が在庫処分価格で売っていたので
思わず購入した。
納車から家までの120kmしか乗ってないが、普段リッター4気筒乗りが感じた事は
とにかく軽い、細い。GSX-S1000Fと比べ、フロント周りの重量が軽く、倒しこみ
にも軽さが際立つ。懸念していたサスペンションもしっかりとした硬さがあり、
妙にぐにゃぐにゃ動く事も無く、峠道も結構なペースで走れる。
街中も2500rpm以上回っていれば5速で走れるし、60km巡行なら6速でも走れる。
アクセルを多めに開ければトルクフルに素早い加速をし、
フロントブレーキもかっちりとしたききでよく止まる。
しかしながらステップ位置が悪くズボン裾がバンクセンサーによく引っかかり、
ポジションも自分の体型じゃ直立ぎみの為、1時間くらいで尻が痛くなった。
まだ乗り始めたばかりだが、何の過不足も無く
軽さと表情豊かなエンジンにハマってきている。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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