PAS VIENTA5 PM26V [クローバーグリーン] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.50	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	3.00	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.00	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.75	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.33	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.50	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Phoenicopterus roseus]

2015年4月22日 22:30 [817943-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	無評価
軽さ	3

気に入りました。

自宅から駅までは平坦路のためシティサイクル（ミヤタ製２６インチ　内装３段グリップシフト）を使用し、職場近くの駅から職場までＰＡＳを使っています。
職場近くの駅から職場までの標高差が約１００メートル、自転車では到底登れない坂があるため導入しました。
主にシティサイクルとの比較になります。

【デザイン】
　職場の後輩に「かっこいいですね」と言われました。
　雨上がりに備えてフェンダーを後付しましたが、デザインに一工夫欲しいところです。

【乗り心地】
　電池とユニットの分、シティサイクルより重いのに、動きは軽快です。
　タイヤノイズがほとんどなく、車輪の精度の高さを感じます。

【操作性】
　快適です。レバー式シフトはすぐ慣れました。５段変速はありがたいです。
　やや前傾ポジションなので、背筋と首が鍛えられるかも（笑）。
　ヘッドライトは必要十分な明るさ。
　夜間走行時にヘッドライト点灯かつノーアシストで省エネ走行できるのはうれしいです。

【アシスト感】
　じゅうぶん感じられます。

【ランニングコスト】
　まだ語れるほど回数を乗っていないので、数回充電した後に再レポートします。

【軽さ】
　平坦路では節電も兼ねてノーアシストで走っています。
　駐輪場のサイクルホルダーにかけるとき、車体を持ち上げていますが、問題ありません。

【総評】
　今の自分の生活にはベストマッチです。いい買い物をしました。

使用目的

通勤

[むぅ〜ちゃん]

2015年2月8日 23:09 [796106-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

いいですね。

パナソニックのハリヤと最後まで迷いましたが、これにしました。

【良い点】
デザインがいい。ハリヤよりカッコいいです。
マルチファンクションメーターが便利
一見小型のライトは凄く明るい。
アシストレベル★★★☆☆☆の割にパワフルアシスト。
殆どの坂道は５速だけで、それなりの速度で登れてしまいます。

【イマイチ】
乗り心地が普通の自転車レベル。サスペンションが欲しい。
平地でのアシストが弱すぎる。

【総合的な感想】
単調なダイヤモンドフレームより、デザインがいいのと、マルチファンクションメーター
が非常に便利な点で、ハリヤよりこっちを選びました。
今まで中国製のアシスト自転車を使用していましたが、そのアシスト性能は次元が違います。
中国製のアシスト自転車の場合、坂道でも平らな道でも常に同じ力でアシストするので、
平らな所では非常に楽ですが、坂では変速しなければキツイです。
電力消費も早いです。
その点、このアシストは坂道の斜度に応じて自動的にアシストの強弱をコントロールし、
急坂を楽々登れる上、無駄な電力の消費を減らせます。
その力の強弱が、マルチファンクションメーターで確認出来るのも楽しいですね。
ただ、平らな道ではその優秀さ故、２０キロ位で殆どアシストしてくれなくなりますね。
車体が軽いのでそれほど辛くはないのですが、平地でもう一段階強いアシストをしてくれる
モードがあっても良かったかなと思います。
でも、買って良かったと思える製品です。
サスペンションが着いてたら満点だったかな。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

その他

[blimpblimp]

2015年1月22日 00:50 [790449-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	4

10年の待ち、で、購入

待った理由は２０ｋｇ程度でないと自転車とは言えない、電池はリチウムイオン、電池が切れても普通に走れる、ママチャリではなくそこそこにスポーティ、価格が１０万前後、この５点が満足されるまでという持論から。一方いつまでも待っていてもyesかno買ってみなければ最後はわからないという理由でそれとなく満足しそうな自転車があったので買った。
冒頭に評価でなくて申し訳ないが、２０年ぶりくらいの自転車オーナーなので、、、、出会う自転車の半分くらい無灯火自転車、平気で走っているのには驚いた、何とかなりませんか。
評価ですが、
デザインが好きで買ったのでえこひいき評価かも。言いたいことは１０年前はどれもこれもダサかった。
乗り心地は、評価はできないでしょ。サスペンションなしの車輪２６インチ超の自転車はどれもこれも同じようなもの。
操作性は４５年前のグリップ式内装３段変速機に負ける。なんで今が２レバー方式なのかわからない。
アシストは初期の電動アシスト自転車から比べれば十分にきめ細かくアシストしてくれる。全く違和感はない。
大阪府池田市五月山、初めて行ってみたがものすごい坂、驚いたのはここを家路を急ぐ女性がアシストのないママチャリで上る、すごいパワーですね。私は申し訳ないが３速くらいでスゥーと抜いていった。
平坦路を２０ｋｍ／ｈ位でクルージングするのにぴったしでアシスト０〜３くらいで快適に走れる。しかしこれで２５ｋｍ／ｈ超のクルージングを期待するのはやめたほうが良い。もちろんアシストも２４ｋｍ／ｈ以上でなくなるし。２３ｋｍ／ｈくらいの平均（だから平坦での最高速度は２５ｋｍ／ｈを超えることもある）で走りたいな〜と思ってもそれを難しくするモデル。それが望みならもう一段上のクラスを購入するべき。だからこれはスポーティおじチャリもしくはままチャリかも。
総合評価は１０年待った甲斐あって、パワーも充電性能も電池劣化も何も問題ない良いモデルと思う。Ｖブレーキ、シマノパワーモジュールなども装備して十分モノの所有欲を満足してくれる。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[abcs1800]

2014年9月3日 13:10 [749922-1]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	3

ほぼ満足

購入して280km程走りました、この前はリアルストリーム2008年式でバッテリーは4Aの物です、
この機種に入れ替えた理由は、
�@メーターとライトが取り外せ無い事（降りるたびにメーターとライトを外すのがわずらわしい）
�A夜間走行時メーターが常時点灯、ライトの電池が不要。
これくらいです。

乗ってもよいと思うところは、
アシスト無でも結構軽く走れる（リアルストリーよりは）
平地で無風の走行ではトップギヤでもすいすい走れる。

それを生かしてアシストを入れたり切ったり（アシストを切ってもメーター類は動く）
時々出会う坂道時などに強からエコを使い分けると、バッテリー残9％時で80.2km走りました。

またエコをベースに強・標準を使い分けても、バッテリー残18％で61.1km走りました。

いずれもカタログ値　52km(エコモード）を超えています、
但し、平地が多い札幌市の走行ですが。


改善してもらいたい所は、
�@ライトの電源はバッテリーのみなので、アシスト走行が出来なくなるまで使うとライトも使えなくなることで、
　せっかくの軽さを生かせない。
　乾電池を緊急電池として使えるようにするか？
　または、ライトを一定時間点灯できる位の容量を残した状態でアシストを切るか？

�Aシフトポジションに照明がない。

�Bオプションのリヤキャリアにロープフックが無いのは不便。

�C購入時にバッテリーの容量を選べるようにしてほしい。

�Dギヤが上にもう一段ほしい。

経験年数

1年未満

使用目的

その他