ハイテックプレミアム HTP-M-42R/60B20R レビュー・評価

満足度：4.75

（カテゴリ平均：4.54）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 80%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
耐寒性 気温の低い場所でも安定稼動するか	4.20	4.44	-位
バッテリー容量 車載機器が多くても問題なく動作するか	4.75	4.61	-位
メンテナンス 補充液交換や掃除がしやすいか	4.45	4.57	-位
設置のしやすさ 付け替えなどの設置がしやすいか	4.58	4.47	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[たかたっぴー]

2025年2月2日 16:10 [1932714-1]

満足度	5

耐寒性	5
バッテリー容量	5
メンテナンス	5
設置のしやすさ	4

BOSCHバッテリー最高です

【耐寒性】寒い冬でも問題なく始動します

【バッテリー容量】問題なし

【メンテナンス】密閉型なのでメンテナンスフリーです

【設置のしやすさ】重いので、気をつけて作業する必要あります。でも、バッテリー全般同じです

【総評】比較的安価なのに高性能で、良かったです

[アテゴン乗り]

2024年12月10日 12:37 [1395970-2]

満足度	5

耐寒性	5
バッテリー容量	5
メンテナンス	5
設置のしやすさ	5

ボッシュのカーバッテリーは初めてです

丸4年経過して5度目の冬

毎日通勤で使っていますが、
朝０℃でエンジンスタート前のACC電圧は12.18V程度を維持してます。

暖房入れなければ今でも冷却水の低温表示が消える前からアイストかかります。

今年の冬もこのまま交換せずに越えられそうです。

安く買ったのに中々タフです。

因みにこのバッテリーでの走行距離は2.8万キロ程度です。

新車装着のバッテリーより、
コロナの影響などがあったので、
期間あたりの走行距離は落ちてます。

今週末あたり久々に補助充電てしおこうかなとは思ってます。
初BOSCHは当たりですね。

ただバッテリーでの燃費の差は無さそうでした。(他の要素の方がウェイトでかい)

【以下は購入時のレビュー】
マツダマークのスペーシア（フレアワゴン：42系）の新車搭載バッテリーが4年経ち、
今年の冬やばいか超えられるか、どうしようか悩んでいる中
Amazonで\4,750-と格安で出たので衝動的にポチリました。
アイスト対応ここまで安いのは有名ブランド以外でもなかなか見ないです。
来るまで正直ロットが不安でしたが…
ロットは「0JR29」　202（0）年　9月（A~M　I：欠番)　端子位置：R　（29）日
丁度2か月ぐらい前のロット、
韓国製品でした。

海外製造で船便と考えると十分新しい？
電圧はテスター読みで12.55Vでした。

交換前の状態は、
新車搭載バッテリーはGSユアサのK-42Rです
16年6月ロット（車は8月納車）なので、4年ちょっと、走行距離は約4万キロです。

サイズは少し大きくなりますが、
Mサイズが載るのは確認済みでした。

アイストはフル活用していても新車のバッテリーは、
停止時間は10日3時間52分15秒、節約燃料量：109.45リッター
アイストしてもバッテリーの元が取れないなんて迷信だと思います。(笑)
（すごく走行距離が短いなら別ですが。）

バッテリーが弱ってきたかなと思うところとして、

シガーソケットの電圧計で日頃電圧見ていますが、
朝はACCモードで電圧確認すると12.0V切り出しました。

充電制御の車ですが充電を休んでいる割合もだいぶ少なくなっていました。
その割に充電がかかってもすぐに電圧が14Vまで上がってしまう。（容量が低下？）

アイストはまだしますが、
最近ちょこ乗りばかりになったのも要因だと思いますが、
全て満タン法で記録していますが、
交換直前は冬タイヤでもないのにワースト燃費記録（13.57Km/ｌ）が出てしまいました。
（それまでは14.6Km/lがワーストでした。）

低速トルクが何となく弱くなっている。

アイストしていても止まっているのに解除アラームもならずに再スタートする時があります。

エンジンアイスト復帰時、
ヘッドライトなど付けているときは電圧が下がりすぎてしまうのか時々メーターの警告等が一瞬光ったりすることがある。（11.5V以下までは下がっている様）

などなど


【耐寒性】
冬本番には朝は氷点下になるのでこれから分かると思います。
ちなみに自分は写真のように安い保温シートをバッテリーに巻いてしまっています。
（新車搭載の物も）

【バッテリー容量】
スペックでは5時間率容量34Ahだそうです。
ちなみに
日立：30Ah（M-42)
パナ：36Ah（M-65)
性能数値と比例していないのが面白いですね。

【メンテナンス】
蓋が無いです。
液量は分かるインジケーターが付いています。
まあ補充する必要のころにはバッテリー自体買い替え時だと思っています。
保証は非アイストで3年
アイストで1年半…
カーバッテリー保証お世話になったことないです。
（3年以下だったことない）

【設置のしやすさ】
取っては折り畳み式で外さないので無くす心配が無いのはとても良いです。
全体黒で締まって見えます。
それ以外はどのバッテリーも変わらないと思います。

自分はいつもバックアップしないで取り換えてしまいますが、
スペーシアの場合トリップは消えませんが、アイスト記録はリセットされてしまうようです。
再設定が必要なのは運転席のオートパワーウィンドウだけでした。

【総評】
4年半落ちから交換ですから、色んな物の動きがシャキッとして車の元気が戻りますね。
パワーウィンドウやパワースライドドアの動きの変化が特に顕著でした。
新しいバッテリーですからこのバッテリーが特別良いというわけではないと思いますけど。

一番重要な要素の劣化進行具合や寿命がまだ見えていないので現状4点です。
冬超えたごろ再レビューはします。

[いいよねRB]

2024年11月18日 20:21 [1904559-1]

満足度	4

耐寒性	3
バッテリー容量	4
メンテナンス	4
設置のしやすさ	4

NBOX　JF3　アイドリングストップが勝手に復活してくれます。

NBOX JF3の新車時のバッテリーを7年使いました。いよいよエンジンがかかりにくくなってきたのでこれを購入しました。ディーラーなどで取り付けるととんでもない金額になることは知っていたので、ネットでこれを購入して自分で交換しました。古いバッテリーは車検の時に整備工場にお願いして捨ててもらいます。バッテリーの交換自体は誰でもできる簡単な作業なのでぜひ自分でやってみることをお勧めします。新品に取替後しばらく走るとアイドリングストップが自動で復活してくれて、燃費が急に良くなりました。メンテナンスフリーなのでまた7年使いたいです。

[Kinonreirio]

2022年11月10日 18:00 [1644062-1]

満足度	5

耐寒性	3
バッテリー容量	5
メンテナンス	3
設置のしやすさ	5

信頼出来る品質のバッテリーです

【耐寒性】
北関東ですが氷点下にはまだなっていないので標準で

【バッテリー容量】
十分な容量がありエンジン始動性やオーディオの安定性があります

【メンテナンス】
補充はまだしてませんが一般的な感じだと思います

【設置のしやすさ】
取っ手が付いていて交換時の設置しやすさは他のバッテリーにはないほど楽です

【総評】
某青いバッテリーよりもコスパ良く、性能も十分です

[puchiyui]

2021年1月3日 17:43 [1405758-1]

満足度	5

耐寒性	5
バッテリー容量	5
メンテナンス	5
設置のしやすさ	5

安心感のあるバッテリー

【耐寒性】
積雪の多い地域に住んでおりますが、始動性は全く問題ありません。
【バッテリー容量】
十分です。純正32Ａｈに対し、34Ａｈあります。
【メンテナンス】
全くメンテナンスの必要はありません。
【設置のしやすさ】
順序良く取り付ければ全く問題はありません。
【総評】
Ｎ−ＢＯＸスラッシュが車検前で若干へたり気味だったので、購入して自分で取り付けました。当然始動性は良くなりましたし、アイドリングストップも全く問題ありません。バッテリーは安価で高性能なものを購入し、自分で取り付けるのが一番です。ボッシュということもあり安心感が違います。