ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル	3.89	—位	17人
ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル	3.69	—位	34人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの評価

1. 5 29%
2. 4 53%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 12%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.07	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.66	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.60	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.51	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.88	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.19	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.23	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[m256055p]

2025年3月31日 22:29 [1949517-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

長く付き合いたい車

農業を始めるために購入しました。
圃場が点在しているため、機械を搭載して圃場を回るため積載性重視。また、仲間を時々乗せる必要があるため軽バンの選択となりました。
他の機械への出費もあるため、たまたま近所のディーラーに年末年始に郵便局がリースで使っていた中古が安かったので購入にいたりました。
デラックス、2WD、1000km超えの走行歴でした。
前車はメルセデスC253となり、当然比べるものではありませんが敢えてのそういう目線からの比較となります。

【エクステリア】
見た目はエブリィがかわいいと思っていましたが、モデル(マイナー？)チェンジが最近だったのと先進安全装備からこちらを選び、愛着が湧いたのか今はハイゼットカーゴの見た目が好きで気に入っています。

【インテリア】
遠慮ないオールプラスチックな点が逆に新鮮です。ディスプレイオーディオを自分で取り付けましたが、気兼ねなくバッチバッチ、パネルを取り外すことが出来ました。

【エンジン性能】
仕事で使えれば良いとの考えから試乗もしておりませんでした。うなり音が心配になってしまいますが、そこも愛らしい。ターボだったならばもう少し余裕があるのだろうかと気にはなります。

【走行性能】
登りの坂道と高速道路では後続車を気にしてしまいますが、それ以外は流れを妨げるようなこともありません。高速では大人しく左車線を走ることにしております。80km/hくらいの速度なら不安ありません。道路の継ぎ目のショックはタイヤが小さいのと商用車ですから仕方ないですが、正しく座らなければ腰の悪い私は危ないと思うこともあります。

【乗り心地】
最近、自宅から1時間ほどの場所へ有料道路込みで移動する機会が頻繁にあり、前車時と比べて倍の疲労を感じております。1時間の距離が遠くなりました。風に煽られたりで直進性に気を使う点とやはり騒音と振動で疲れるもんなんだと思います。

【燃費】
郵便局の方が1200km走った履歴が10.8km/lで残っており、リセットせずそれから300kmほど私が走りましたが現在は11.5km/lとなっております。郵便屋さんほどは乗り降りしないのでもう少し伸びてくれそうです。

【価格】
キャンペーン中でバックカメラ、ETC等ディーラーオプション7万円分を付けてコミコミ120万半ばで購入することが出来ました。ディスプレイオーディオはメーカーオプションのため、社外品を購入し自分で取り付け、トータル130万弱です。
当初、4WD、オプション盛り盛りの新車見積もりが185万ほどだったので、その浮いた分で農業用機械が1台買え、そこそこ満足です。

【総評】
購入前に動画でいろんな方がいろんな評価をされており、それまでの軽バンに比べると乗り味に相当の進化があるとのこと。そのため期待値が上がっておりましたので、何も知らない私には特に感動はありませんでした。
ただ、サイズやエンジン等決められた規格内で、この車に関しましては、後席の窓を犠牲にして室内空間の拡大、先進安全装備を備え付けて、価格を抑える等の企業努力を感じ、そちらの方で感動いたしました。このハイゼットカーゴと共に長く過ごしていきたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[納豆ラーメン]

2024年10月11日 09:49 [1892596-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

最終型モデル思ってたよりも乗り心地が良い

【エクステリア】
顔はエブリイよりもヘッドライトが小さめで若々しくて好み。
ただライトが小さいためか夜間にハロゲンライトが暗め。


【インテリア】
特に可もなく不可もなく。
給油口レバーも初見でも問題無く発見出来た。
エブリイワゴンだかハイゼットトラックは説明書見るまでレバーを発見出来なかった。


【エンジン性能】
思ってたより普通に走る。
しかし体感的に同じ4ATでもハイゼットトラックの方が気持ち良く走った。
重量は調べてないので分かりませんが、重量の違いかな？
後ろが箱型のカーゴの方が重たいのかな？

平坦路では許容範囲ですが上り坂になると厳しい。
そして信号スタートでは乗用車達が涼しい顔して当たり前にドンドン先へ行きます。
この点はアルトやトコットとは別世界。やっぱり軽の商用車(^_^;)


【走行性能】
これも特に違和感無く走れました。
ハイゼットカーゴは運転席の下にタイヤがあってホイールベースが短いからなのか交差点を曲がるだけでも少し怖い印象でしたがハイゼットカーゴは空荷で本当の山道のワインディングを走っても、上り坂でアクセル床まで踏んで40しか出ない遅い事以外は特に問題無く走れてビックリしました。


【乗り心地】
これが今回一番ビックリした事。
現行型アルトやミライースよりも乗り心地が良く感じました。

この乗り心地がいいと言うのは、直線時の乗り心地の事で商用車なのにあんまりと言うか殆どドスン！と突き上げる感じが無いです。
これには驚きました。要するに柔らかいです。

ただ運転席シートは座面が柔らか過ぎるのとロードノイズがかなり煩いです。
普段めちゃくちゃロードノイズが煩いと思ってる旧型アルトに乗り換えたらアルトが小型乗用車かと思う程静かに感じた程です。

ロードノイズに関しては同じ箱車でもエブリイワゴンと別物ですね。
あちらは乗用タイプなので当たり前かもしれませんが。


【燃費】
一般道400km程度走ってメーター燃費は16
週末ドライブに使用して十分と言うか、この手の車種としては合格に思います。


【総評】
最近この手の軽自動車が気になってました。
外観こそ似てるけど室内の広さ、、、特に荷室はタントみたいなスーパーハイト乗用タイプとは全く違うので、どうせ背の高い軽を買うなら完全な箱車と思ってたので試乗しました。

やはりターボは欲しいですね。
現エブリイワゴン4AT車は現ジムニー4ATと殆ど同じ動力性能で、このターボ無しのハイゼットカーゴ4ATとは比較にならない走りでした。

ノンターボは山道等の上り坂は本当にしんどいです。
1人乗りでこの登坂性能なので
これに大人3人で荷物積んでレジャーは正直厳しいですね。

パワー感はやはり一昔前の軽バンと言う感じですね。

レビュー対象車

試乗

[きぬてつ]

2024年7月26日 17:14 [1866510-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	無評価

乗り心地求めるならハイゼット

【エクステリア】
2020年型なので今より一個前です。飽きのこないデザインですが、無塗装樹脂部分の色褪せが気になるところです。
【インテリア】
ペットボトル収納が人数分以上あります。よく水分をとるので助かります。
【エンジン性能】
坂道は厳しいですが、高速80巡航は難なくできます。
【走行性能】
車体の高さとタイヤの細さで80以上は怖くて出せませんが、荷物の量関係なくよく走ると思います。
【乗り心地】
乗用車級？と驚きました。あたりが柔らかいです。
【燃費】
長距離500km走行で16くらいです。高速メインなので伸びました。ローギアよりの4速オートマなら必要十分です。
【価格】
社用車のため無評価。
【総評】
乗り心地は特筆する点かと。いい車です。

レビュー対象車

試乗

[sasiba16]

2024年5月20日 11:38 [1779839-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

のんびり行こうよ　俺たちは　あせってみったって同じこと

助手席は一番前	ナンバープレートも当らず余裕を感じます

６年前まで通勤及びバイクのトラポン用に、旧タイプのハイゼットカーゴクルーズに乗っていたので、それとの比較になります。
【エクステリア】
ボックス感が強く一回り大きく見えます。
色はブライトシルバーメタリック〈S28〉にしました。
理由は以前今はトヨタ車に取られて無くなったブルーメタリックに乗っていましたが１０年を迎える前に天井の塗装が焼けました。よく商用で使ってるシルバーは１０年以上たっても焼けていないので、シルバーが長持ちしそうだと思ったからです。
【インテリア】
商用車なので簡素ですが、クルーズはすわり心地の良いシートです。
ルームライトは電球、荷室はLED、中途半端なLED化はセンスが無さすぎるどうせなら標準前後LEDにするべき
【エンジン性能】
前と比べて明らかにパワフル、高速も90Kmでのんびり走るならストレスなし
【走行性能】
相変わらず山道の上りはアクセルべた踏み、時には上り用車線に逃げる必要がある。
平地はストレスなく走れるし、MT独特のスポーティー感が増しました。
【乗り心地】
ATのシフトノブの位置に、取って付けたようなMTのシフトノブは操作しずらい。左の肘掛けはMTには必須だね。
コーナーの横Gや横風の影響は受けやすいが安定感は増したようです。
【燃費】
２〜３Kmは伸びましね。
【価格】
１６年前購入に比べて、性能、燃費の向上に加えて安全装置やなんだかんだ付いても40万も変わらないので個人的には買い得感があった。
【総評】
最初MTを選択すると、メーカーオプションが選択できなくなって？っとなったけど、特に絶対必要というものも無かったので良しとしました。だけど、LEDパックぐらつけてくれても・・・

アイドルリングストップ付のＡＴ車に乗った時は、アクセルと車の挙動に誤差が生じるのでストレスを感じましたが、ＭＴ車はクラッチを切るとエンジンがかかるのでストレスが無くて良かったです。

オートライトの感度は周囲のクルマの中で真っ先に点灯するぐらい敏感ですね。
高速や幹線道路ではオートハイビームにしてますが、歩行者がいる街中ではトラブルを避けるため面倒だけどその都度マニュアルにしています。

ロードスターからの乗り換えですが若い時からMTに乗っていたので、楽そうだからといまさらATとか乗り換えるのもなんだし、昔乗ったことがある乗りなれてる車の方がよいかと思いハイゼットカーゴＭＴにしました。

あんまり走らないクルマだけど、バイクのトラポンや釣りに車中泊の旅など趣味的には使い勝手のあるクルマなので、あせらずのんびりと末永く走っていきたと思います。

追加
トラポン用として
スズキグース３５０ｃｃ、１８０ｋｇ積んでみました
ナンバープレートも当らず旧タイプより余裕が感じられれます

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年7月

購入地域

岐阜県

新車価格

123万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

ハイゼットカーゴ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[のんたんぱあぱ]

2023年5月27日 18:55 [1718629-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

商用車も進化している。

職場で軽自動車バンが更新されました。
三菱のミニキャブからの変更です。
思ったよりいい感じだったのでレビューしてみました。

【エクステリア】
　軽自動車の商用車ですので、十分です。

【インテリア】
　軽自動車の商用車ですので、必要十分です。

【エンジン性能】
　予想以上でした。キビキビと走ったので、元気がいい感じです。エンジンの進化でしょうか、それともダイハツ製だから？

【走行性能】
　エンジンがいい感じだったので、商用車としては十分です。

【乗り心地】
　商用車としては必要十分です。

【燃費】
　社用車のため詳細は把握していませんが、エンジンのうなりが少ないせいか（？）燃費はよくなったらしいです。

【価格】
　社用車のため把握していません。

【総評】
　前の社用車が古いせいもあってか、この車のエンジンのスムーズさに驚きました。エンジンのうなりも少なく、キビキビ走るのがお気に入りです。お仕事での運転も楽しい（？）感じです。個人で商用車を買うなら候補に入ります。

乗車人数

4人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

山形県

新車価格

148万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ハイゼットカーゴ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[義元くん。]

2022年11月9日 23:51 [1643854-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

CVT

【エクステリア】
本当に真四角です。N-BOXよりもボックスしています。先代型後期型の方が車のデザインとしては好きでした。車感というか、なんかちょっと車から遠ざかったと言ったらなんですが、そんな印象です。
【インテリア】
今の商用車の出来は素晴らしいですね。自発光式メーターですし、進入禁止や一旦停止の標識はカメラで認識され、メーター内に表示されます。本当に商用車なんですかこれ。
素材は仕方ないですが、造形も最近のダイハツらしく洗練された造形のため不満は全くありません。
なお、後席はベンチと思えば快適です。
【エンジン性能】
これも商用車とは思えませんでした。80km/hでもエンジン音は至って静か。CVTの威力を感じました。また、CVTの制御というか出来も素晴らしく、アクセルを踏んだ瞬間からきちんと車が反応してくれます。全くラグは感じませんでした。素晴らしい。
【走行性能】
これはまあボディ形状故仕方のない部分でしょう。高速ではふらつきますし、カーブは怖いです。ただ、初キャブオーバーなので比較対象もなく。これでもプラットフォームはライバルと比較しても最新ですし、走りは良い方なんですかね。エブリイも乗ってみたいです。
【乗り心地】
荷物を載せることを考慮して少し固めにはなっていますが、愛車のフィットよりは衝撃を吸収してくれました。何でですかね...。
ただ、先述のCVTですが、出来は良くても本当にうるさいです。40km/hくらいから床下より甲高いベルトノイズがずっと聞こえます。商用車なのでうるさいのは承知の上ですが、エンジン音とは違う、耳につく音がずっと聞こえてくるのは辛かったです。まあ、ダイハツの車は昔からCVTうるさいんですけども。
また、これもダイハツ車に多くみられますが、内装部品の取り付けが甘いです。段差でたまにカタカタ音がします。何でダイハツって内装の取り付けばっか手を抜くんですかね。ハイゼットは商用車なので仕方のない部分もありますけれども。
【燃費】
カーシェアで短時間だけ借りたので、無評価とさせていただきます。
【価格】
これだけの出来と機能で、よく抑えらえられているなと感じます。
【総評】
エブリイを絶対に倒すという気概を感じました。商用車としては本当に素晴らしい出来だと思います。ダイハツさんはCVTのノイズと内装部品の取り付けだけ何とかしてください。

レビュー対象車

試乗

[ごうたか]

2022年11月7日 14:26 [1642941-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

疲労軽減を実感できます

10代目ハイゼットカーゴS321Vの前期型（初度登録平成25年（2007年））、走行166,000kmからの乗り換え。新車にしたかったのですが新車だと納車まで時間がかかり、すぐ欲しかったので中古にしました。ただ購入時点で走行わずか350km、非常に状態の良い車をディーラーにて購入できました。グレードはデラックスの2駆です。
10月納車でまだ1,000kmちょっとしか走っていませんが、レビューします。

【エクステリア】
10代目後期型のが好みですが、見慣れればこれはこれでよいかなと。スクエア感が半端ないですね。色は中古のため選択の余地がなくホワイトになりましたが、樹脂パーツの黒とマッチするブライトシルバーメタリックのほうがかっこいいですね。まあ、ホワイトもいいけど笑

【インテリア】
収納が少ない！これは大きな不満です。まずグローブボックスが小さすぎてろくにモノが入りません。A4サイズのものはダメです。また、前車はエアコンの調整が横移動のレバー式だったのでその下に収納スペースがあったのですが、これはダイヤル式ででかくなったためそのスペースが潰れました。おかげでオーバーヘッドシェルフがパンパンです。

次の不満、オートライト。感度が良すぎて日中の明るい時でもロービームが点灯してしまいます。そして走行中は任意でスモールライトにすることができません（停車中にしかできない）これはちょっといただけないですね。
なお、オートハイビームの機能もありますが、自分はハイビームは機械任せにするもんじゃないと思っているのでオートでは一度も使ったことはありません。使う時は自分の意思で、手動で使ってます。

アイドリングストップ。ストップ＆ゴーが激しい仕事なので、まったくもって不必要です。バッテリーが死んでしまいます。なので、別途アイドリングストップキャンセラーを購入して取り付け。これでオフスイッチを押すことなく常にオフにできました。

ステアリング、超かるい。とてもラクになりました。

シート、いいですね。すれにくく破れにくい工夫もされているようです。

シフトレバー、入れやすい。問題ありません。

インパネ、とても見やすくて良いです。インフォメーションの一つに航続可能距離があるのがとても嬉しいです。

ペダルレイアウト、自分の場合はちょうど良いです。踏み間違いはあり得ない配置で、気持ちよく踏めてます。

荷台。だいぶ広くなりました。特に側面について、前車は後席用のシートベルトバックルやら後席窓用の開閉ハンドルやら邪魔だったものがありましたが、それらがなくなったのでとても積みやすくなりました。あと、荷台の地上高が低くなったので積みやすくなった！とアピールしてますが、確かにそうですが、おろすのが今度はしんどくなりました。重量物は腰曲げてかがまないとおろせません。

ちなみに後席窓がはめ殺しになり開かなくなったことがこの新型のトピックの一つになってるようですが、自分的には後席は荷台にしか使わず、かつ前述の窓開閉ハンドルがなくなって積みやすくなったので、なんの問題もありません。
また、そんなわけで後席シートのレビューは一切できません。

あとこれはインテリアではないですが、バックドアのドアノブ。これの強度に不安があります。使うたびにミシッとする。1ヶ月点検の際にディーラーに言ってみようと思います。

【エンジン性能】
素晴らしいです。気持ちよく加速するし、減速もしっかりエンジンブレーキが効いてます。そして、なんといっても静か。発進時は多少うなりますが、そのあとは、なにこれEVかよと思うような、キュイーーーンという心地よい音になります。また、トランスミッションがCVTなので変速ショックがありません、
前車はとにかく近所迷惑なくらいうるっさくて、変速ショックも大きくそれだけで疲れました。同じKF型のエンジンなのにこうも進化するのかと感動しました。

【走行性能】
FRなので発進は少し遅れ気味ですが、そのあとは気持ちよく加速していきます。ブレーキも、エンジンブレーキフットブレーキともによく効きます。ステアリングがかるいのでよく曲がります。直進安定性もよく、走行に関しては大満足です。

【乗り心地】
これが商用の軽バンかと思えるような乗り心地です。普通車と遜色ないくらい。アイドリング時の振動も全然気になりません。
やや硬めなので、疲れにくくなってます。

【燃費】
納車してから給油を2回しましたが、1回目が10.2、2回目が10.3。これからまだ伸びるような気がします。てか、リッター10を超えてる時点で満足しちゃってます笑

【価格】
コスパ最高！とまでは言えませんが、まあ妥当だとは思います。

【総評】
宅配業務で使っています。毎日70kmくらい走ってますが、収納とオートライト以外は満足しています。

とにかく、静か。
この一言に尽きると言っても過言ではありません。信じられないくらいに静かです。そのおかげで、疲れ方が明らかに変わりました。これは相当大きいです。ステアリングがかるいのも疲労軽減に貢献しています。

日常使いで乗りたい人は同じ型のアトレーがいいと思いますが、仕事で使う場合、特に自分のような宅配業務で使う人には自信を持ってお薦めできます。

朝から晩まで走り回り、すべてを終えて帰宅した時の疲れのなさ。是非実感してもらいたいです。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[boronekochan]

2022年6月14日 21:40 [1591587-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	5

買って2か月ちょい、4千キロを超えた所です

【エクステリア】
前モデルより若干垢抜けましたかね？　ただ、フォグランプがあると無いでは表情が大きく変わるので、付けましょう。　唯一後悔している点です。
【インテリア】
４ナンバー車ですしこんなモンでしょう。車体色が内装色に相当反映されるので、選んだ色で印象はガラリと変わります。黒は無難でした。
【エンジン性能】
軽NAなのでそれなり、です。ちょっとした坂でもしっかり踏まないとスピードが落ちますが、エンジンの反応は良いので直ぐにスピードを戻せます、一般道なら、ですが。高速は推して察しましょう。
【走行性能】
シャシー性能は、この背の高さを考えると脅威的ですね。少なくとも夏道を走っている分にはかなりの急カーブ、峠道でも不安な所まで行きません。当方北海道在住で毎週それなりに距離を乗っていますし、道中そこそこカーブのきつい峠もありますが、前に乗っていたミラ(２０００年式）と大きく変わりません、２０年の進化を感じました。
【乗り心地】
慣らしが終わって１５００�qくらいからそれ程気にならなくなりました。乗用には劣りますが、割り切れる程度にはショックを吸収してくれます。フロントはまあ許容範囲です。でもシートリフターはマイナーチェンジ後は上位グレードだけでも搭載して下さるようお願いします。シートポジションがイマイチ決まらない、というレビューが散見されましたし。
なお、娘がリアシートの硬さにびっくりしていました、社外シート出ませんかね？
【燃費】
2WDモードでやわkm/h（現代で通じますかね？）で定速を覚悟出来るなら夏なら17km/Lの燃費は出せます。冬道は少ししか走っていませんが相当落ちますね。
5速トランスミッションはキャリーオーバーとの事ですが、ギア比がイマイチと言われていたのが良く判りました。ファイナルはもう少し高速に寄せて良いと思います、以外に下のトルクあるエンジンですし。
【価格】
ピカピカのDNGAのFR(ベースの4WD)５MT、それが百数十万で手に入る、バーゲンプライスです
【総評】
MTの選択肢が非常に限られた、増してFRのDNGAシャシーのMTなんて二度と手に入らない、と思い20年落ちで次の車検は通らないと言われていたミラから乗り換えました。
毎週400�q近い距離を移動するための車としては、もっとふさわしい車が有りますが(少なくとも娘のタントの方が圧倒的に乗り心地は良く、燃費も良いです）、この楽しさは買って良かったです。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

北海道

新車価格

138万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ハイゼットカーゴ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[全速前進]

2022年5月11日 00:13 [1581004-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

絶対エブリィよりこっち！

【エクステリア】フロントマスクに惚れました。黒のバンパーもさほど気になりませんがリアが今一もっと細いストライプ程度の黒でよかったかも

【インテリア】全体に黒を基調でスクエアタイプなので携帯小物、充電変換機など取り付けやすくコードも目立ちません、リアのラバーカバーも棚などの製作に非常に便利です。良く研究してあると思います。各所エブリと比べ物にならないほど良くできています。商用車にピッタリです。屋根、サイドなど取り付けビスがあって便利です。リアヒーターが便利かと思いましたけど全面ヒーターが今一歩暖かくないような気がしました。

【エンジン性能】スズキに比べて2PSの差は高回転域で感じます。低中にトルク感が感じられます。エブリより静かです。

【走行性能】エブリよりは旋回が悪い気がします。ですがゆったり感静かさグンを抜いています。

【乗り心地】非常にいいです。段差にも柔らかくシート素材もいいです。長距離、お昼寝、夏場もゆっくり休めます。最高！

【燃費】通常12ｋくらいで飛ばすと10ｋに落ちてしまいます。少し悪いかな？道具を載せているので仕方ないか？

【価格】エブリィ比べると高いですけどパワーウインド、など装備が充実してます。納得の範囲です。乗り比べて下さいはっきり違います。

【総評】ダイハツよくやった！よく研究しています。今までスズキ乗っていたのがばからしいくらいです。商用車なんて馬鹿にできませんN-BOXがこの世界を押し上げこのクラスにもノウハウが対応されるとは便利な時代になりました。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年4月

購入地域

長野県

新車価格

130万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ハイゼットカーゴ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コーヒー牛乳パン]

2022年1月22日 21:16 [1542044-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

正常進化と割り切りが見える1台　賛否は在りますが悪くないです

友人が前モデルのアトレーを持っており一度ハイゼットを見たらどう？と勧められました
チャンスがあり新型が出たと言う事で試乗をさせて頂きました

外観は四角で中々イカツくて人気が出そうです
年々こう言う顔付きが増えるのは良いのか悪いのか個人的には疑問ですが今の流行り顔ですね
リアウインドーは思ったより縦の幅が狭いのはマイナスです
ウインドーの上にワイパーが来たせいでこうなったんですかね
全体的に中を拡大する事を優先した四角型の割にはきれいな形をしてます

内装がかなり割り切りがあります
初見で一番驚いたのはリアドアのウインドーが開かないです
これには衝撃を受けました
せめて手回しで良いので開く様にして欲しかったです
上位のクルーズCVTモデルはオプションで選べるそうですがMTは対応して無い様子
ポップアップタイプですが無いよりは数段良いですし車中泊を考えると無いと大変ですね

そう考えて下書きしてたのですが
最初開かないのは気になりましたが冷静に考えると今まで仕事では開けた事が実は無かったです
覚えがあるのは車中泊で曇って来た時に開けた位です
確かにダイハツでもそこは割り切り頂ければと言ってましたね
車中泊するならアトレーでの様な雰囲気でしたので
エブリイのJOINもリアはパワーウィンドウで主電源切れていると開かないんですがそれも色んな意見がありますよね
私の場合そう言う納得がいかない部分があるのでまだ様子見でと考えています
OEMのメーカーの反応次第で出来る対策はされると思います
そう言った評判が悪ければ何らかの対策は打ってくるかと思いますので待てるなら待ってですかね
2人乗車で仕事で割り切るなら開く開かないは余り関係ない話かも知れません

そして荷室の広さは箱バンNo1です！
端の端まで拡大する涙ぐましい努力の跡が！と言いたい所ですがさらりとやってます
これは素晴らしいですが屋根に梁が出ているのを見て雨の時は静音は無いに等しいかと心配になりますがどうなんでしょうか？
多分対策はされているんでしょうけどね
あちこちにネジで止められるベースがあるのは良い
イタズラし放題の出来です
エブリイに追い付け追い越せの実践の賜物です

試乗はNAのCVTでしたがパワーはまあまあ可も無く不可も無くですが
エブリイの方が良いかと考えましたがNAでは正直差は感じられません
もちろん乗車条件が違うのでこれは皆さんが乗って味わって下さい
高速走るならターボ一択ですのでお間違え無く

CVTはMTやATと違い速度と回転数が合わない感じが嫌いなのですが
エンジンが唸ると同じく速度がちゃんと上がるのは好印象
かなりの上り坂でも回転数が上がり加速します
ダイハツの機能紹介ムービーの様にかなりきつい坂道発進を試しましたが本当に回転数が上がり楽に出られるのはビックリです
そしてちゃんと加速して速度が乗り回転数も下がります
いつまでも頭悪くいつまでも回転数をキープする訳ではありません
もちろん普通に上るのがキツイ坂では違うでしょうけどそんな場所はこの田舎でもめったに出会えませんがね
今までのぼやけているCVTとはイメージが一変します
回るのでうるさく感じる方がいるのも当然と思いますが個人的には好きですね
進化しているのを感じます

遮音は思ったほど悪くないです
普通車と比べると当然うるさいのは当たり前
快適さを求めるなら他の車両をお勧めします
ボディー剛性が変わったのか割とリニアなハンドリングと思いました

正常進化と退化が混ざり合う内容ですが確実に進化している部分が多いです
正直期待して無かっただけにちゃんと評価出来る内容でした
ダイハツだけでは無いですがCVTの制御が嫌いで選択肢にもなりませんでしたが一考しようかと言う気になりました
賛否が分かれる部分もありますが今回は良い意味で期待を裏切られました
DV17が80点だとするとこちらも似たような点数かなと思います

レビュー対象車

試乗

[リミックスコウジ]

2022年1月9日 08:31 [1537747-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

CVTになり走りはスムーズ

2WDのデラックスに試乗。
仕事で乗ってる前モデルのハイゼットカーゴとも比較しています。

【エクステリア】
つり目で大きく口を開いたようだった前モデルのフロントマスクから比べると柔らかい印象になった。
ただ形はカーゴルームも含めスクエアになってるので荷物は前モデルよも積みやすくなってると思う。

後ろ姿もかなり四角くなりスズキエブリィぽくなった。
リアハッチを上げた時に雨の雫が落ちないように溝のラインが施されていた。

【インテリア】
エアコンのスイッチ類は前モデルと変わらないが、オレンジだったメーターの発色がキレイな白に赤のメーター針で見やすくなっている。

リアシートは薄く貧相だが、商用バンと思えば仕方ないと思う。
ちなみにフロントシートを一番後ろにした状態で、膝前余裕はちょうど握り拳し一個分だった。
賛否が分かれているリアドアの窓は、はめ殺し状態なので開かず。
ポップアップ式にするためにはメーカーオプションで71500円の電動スライドドアにする必要があるらしい。

ディスプレイオーディオが主流になってきてるが、7インチナビも選ぶことができる。

【走行性能】
今乗ってるハイゼットが4速ATだが、今回からCVTになったこともありかなりスムーズ。
平地だと静かに気持ちよく走る。
ただ坂道は登らないので踏み込むと前モデル同様かなりのエンジン音がして、お世辞にも静かとは言えない。

【乗り心地】
ほどよい固さでガタガタ感はなかった。
箱バンとしたら乗り心地はいいと思う。
タイヤはヨコハマJOBの12インチだった。

【燃費】
街中約4kmの試乗で坂道も取り入れ12.8km/L。

【価格】
車両本体価格121万のデラックスに、メーカーオプションのLEDヘッドライト、9インチディスプレイオーディオを付け、諸経費込みで145万(値引き前)

【総評】
今回、CVTになったことで走りのスムーズはかなり良くなったと思う。
だからと言ってよく走るようになったわけではなく踏み込むとかなりエンジン音は大きい。
静かな箱バンを望む人は試乗した方がいいと思います。

【追伸】
助手席の足元は狭かったです。

レビュー対象車

試乗

[リミックスコウジ]

2021年11月3日 18:23 [1302503-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

そろそろフルモデルチェンジですね。

仕事でこれに乗ってますが、代車でエブリィがきたので比較してみました。
ちなみに両車とも2WDの4ATです。

【エクステリア】
フロントマスクはマイナーチェンジで大きく変わりカッコよくなったと思う。
鋭い目つきに大きく開いたグリルは存在感がある。
リヤのテールも切れ上がりシャープになっている。

これに対しエブリィはライト、テールとも角が取れておりファニーだ。
外観に関しては好き嫌いが別れると思う。

【インテリア】
こちらもマイナーチェンジで、いい意味でかなり変わった。
丸かったメーターフードも横基調で四角くなり、ダッシュボードもグレーからブラックに変わって安っぽさがなくなっている。

今までランプが点かなかったシフトノブゲージも夜間光るようになった。
エアコンの風量も3段階から4段階に増えており微調整ができる。

エブリィはシート、ダッシュボードともブラウン基調でかなり室内の雰囲気が違う。
ドリンクホルダーは両車とも両サイドのエアコン吹き出し口前にあり夏場でもエアコンの風を利用して冷やすことができる。
ただエブリィは左右シートの間に四角いパック用のドリンクホルダーがあり重宝できる。

【エンジン性能】
両車とも平地を走る分には不満はないが、坂道になると走らないので踏み込むとエンジンはかなりうなる。
坂道や高速を走ることが多い人はターボにした方がいいと思う。

【乗り心地】
ハイゼットの乗り心地は柔らかい。
コーナーなんかでは、かなりグニャっと感がある。
これに対しエブリィは少し跳ねるが走りにキビキビ感がある。
両車でかなり違うので、乗り心地を重視する人は試乗した方がいいと思う。

【エアコン】
エンジンがシート下にあるので夏場は地獄かなって思ったが予想を大きく裏切られた。
この前に乗ってたスバルサンバーはエンジン止めると暑くていられなかったが、これはそこまでではなかった。

朝、乗る時に車内が暑くても風量3ぐらいですぐに冷えるので1に戻すぐらいだ。
ちなみ風量は4まであります。

【オーディオ】
ハイゼットの純正スピーカーは低音がよく出るので、市販のナビに後付でツィーターをダッシュボードに設置しているが高音から低音まで驚く程よく出る。

エブリィはスピーカー内蔵のラジオだったのであえて比較はしません。

【装備】
ハイゼットにはアイドリングストップ、ワンタッチウインカー（1回の操作でウインカーが3回点滅）、フロントワイパー連動リヤワイパー（フロントワイパー作動時にバックに入れるとリヤワイパーも作動）　

パーキングブレーキがはエブリィは足踏みだが、ハイゼットは手動式なので坂道発進はハイゼットの方がしやすい。

【燃費】
都内、仕事で走って
ハイゼットは14.2km/L、エブリィは13.1km/Lだったのでアイドリングストップの差だと思われる。

【不満点】
ハイゼット：とにかくアイドリングストップがウザい。
走らないので出だしやコーナーで立ち遅れる。
オフにするもエンジンを1度止めるとリセットされてしまう。

あとウインカーもワンタッチと通常の違いがわかりにくく、よく間違うのでもっと差別化して欲しい。
エブリィ：特になし。

【総評】
外観はもちろん車内や走りの雰囲気がかなり違うので、迷ってる人は試乗車は少ないかもしれないが実車で確認した方がいいと思う。
走りにこだわる人はターボ車がいいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

東京都

新車価格

109万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ハイゼットカーゴ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[daisann]

2021年7月30日 22:44 [1476739-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

商用車だけど軽乗用車としても使える万能車

【エクステリア】好みの分かれるところ　フロントがもう少しスッキリしていたらなあ　此処はエブリーの方が私は好みです

【インテリア】グッド　収納は数多く有りますが小さく　あまり役に立たない

【エンジン性能】それなりに頑張っているが弱い　ターボにすれば良かったかも

【走行性能】出だしは悪いが走りだせば普通に良く走る　ただカーブではかなり慎重にならざるをえない　此処もエブリーの勝ち　試乗をせずに購入した私の責任

【乗り心地】良い　軽の商用車にしては上出来　此処はハイゼットカーゴの勝ち　その分カーブには気を遣う　マアどちらを選ぶかは好みでしょう

【燃費】悪い　以前乗っていたエブリーよりもリッター2Km位悪い様な!!

【価格】グレード別で　ほとんどエブリーと同じ　

【総評】よく出来ている　エンジン音も心地よいし乗り心地も良いので　遠距離にも使えそうなので　長く付き合って行けそう

乗車人数

2人

使用目的

買い物

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[東京マリン]

2020年10月1日 16:01 [1373383-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

ハイゼットもだいぶ成熟されたようです。

９年間乗ったｓ321Gワゴン車からの買い替えです。マイチェンで高価なワゴン車を買う予算が無かったので、妥協して商用車のクルーズ・ターボにしました。内装はプラスチク部が多くチープさは否めませんがバンなのでこんなもんでしょう。

クルーズの後部座席はワゴン風ではありますが、シートスライド機構が無く、リクライニング調整もできません。以前乗っていたワゴンだと後部シートを後ろに下げれば足元がだいぶ広くなり物を置くのも乗るにも快適でした。ダッシュボードあたりに小物置きがあり使い勝手が良くなり、特にオーバーヘッドコンソールは非常に便利。シートの座面や足元が広くなり以前のワゴン車よりゆったりしている感じ。エンジンがシート下なので夏場のエアコン使用時は脹脛あたりが熱く感じられると思いきや以前のワゴン車ほど感じられず断熱性が良くなった感じ。

商用車初のSA�Vらしいですが、今のところ付いていて良かったような場面はありませんが、居眠り運転に有用かな？たまに誤作動する時がありますが、今は慣れました。コーナーセンサーは何気に便利だと思いました。バック時に早めに余裕を持って鳴るので安心感があります。社外のバックカメラを付けたのでなおさら安心です。

パワステが電動になり低速だと軽くなり車庫入れなどがとても楽になりました。速度が増すにつれハンドルが重くなり細いバンタイヤでも直進安定性が良く感じられます。妥協してバンにしたとは言え、装備は以前のワゴンに劣るものの、ワゴンよりかなり快適です。マイチェンとは言えカタログでは分からない10年間の技術進歩を痛感しました。

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

千葉県

新車価格

126万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ハイゼットカーゴ 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RABA_EMON]

2019年11月8日 15:31 [1274016-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

そこそこです

【エクステリア】
モデルチェンジでシュッとした。

【インテリア】
使い勝手も良く、サービスホールなど拡張性がいい。

【エンジン性能】
正直パワーがありません。故障が嫌でNAにしましたが重たい。

【走行性能】
小回りも効くし扱いやすいが、高速の合流など不安がある。
ブレーキの遊びが少ないので、軽く踏んでも急ブレーキになります。慣れが必要。

【乗り心地】
以前よりもふわふわ感が改善されて良くなったように思う。

【燃費】
燃費は良いです。満足しています。

【価格】
安全機能も付いているし、割安感がある。

【総評】
スーパーキャリィーからの乗り換えです。デッキバンのSA�Vです。
パワー不足でキビキビとは言えない走りだが、道具としての使い勝手は良いです。アイドリングストップに学習機能がないのが不満です。
燃費性能は悪くないです。
内装を少しいじってアトレーのシートなど入れました。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車