ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデル	3.90	—位	18人
ハイゼットカーゴ 商用車 2004年モデル	3.69	—位	34人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの評価

1. 5 28%
2. 4 56%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 11%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.06	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.68	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.69	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.54	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.76	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.34	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.28	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[クルーズターボ乗り]

2021年12月27日 01:50 [1532668-1]

満足度	1

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	1
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

ターボにMTがない！！

軽箱バンは空荷でも１ｔにせまる車重に660ccのエンジン。ATやCVTではエンジンがうなるだけでまともに加速しません。加速しないと判っていても普通の交通の流れにのるためにアクセル踏み込むしかないので燃費だって最悪。唯一の解決策がMT+ターボですがその設定が無くなるなんて悪夢のようです。会社で購入する場合はAT免許でみんな運転できるようにとATが増えてるでしょうが、個人ユースは働く車はまともに走って欲しいのでMTが中心です。ハイゼットカーゴは熟成された車だったのに、なぜユーザーのニーズを無視してだダイハツは改悪するのでしょう。モーターになったらトルクあるのでMTは要らないがガソリンエンジンの間はMTが必要な車です。

レビュー対象車

新車

[実験台]

2021年12月26日 16:08 [1531651-4]

満足度	1

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

退化したハイゼット

ダイハツ公式からの常時回転数のユウチューブからの証拠です。	渋滞になった原因理由のはこれもあります。

ハイゼットカーゴ・トラックの商用車も昨日乗ったので書きます。

動力性能はサンバーECVT以来過去最低です。アトレーはターボ＋DCVTなので物凄く良くなりましたが。ノンターボのハイゼット・ハイゼットトラックは時速４０キロを出すのに5秒以上かかってしまうので後ろは大渋滞になりました。本当に後ろを走っていた方ごめんなさい。自転車にも煽られるという目を疑う加速性能でした。

耐久性。空荷で常に４０００回転以上ぶん回さないと走らないのですぐ壊れます。CVTのノンターボモデルは買ってはダメです。

御自慢の電子式4WDですが。※使えません。ダイハツのホームページ部分にも書いて有りますがオンロードで使わないで下さいというなら雪・畑でも使用できません。壊れます。DCVTは一度壊れると修理するのに軽く3０万以上してしまうので破産します。ディーラー保証は正しい使い方以外は絶対保障で直さないで注意です。

総論ですが、アトレーはユーザーが求めた方向で素晴らしい進化を果たしたが。ハイゼットはユーザーを離れされるような退化に退化を重ねた全く不出来な進化を果たしてしまった。

マニュアルモデルもトラックは残したが、カーゴモデルもマニュアルは有るが、ほとんど売れてない、ターボモデルもカーゴは有るが、耐久性を求めているのに、上記で説明したCVTだと常時４０００回転以上。空荷でも回ってしまう、積載と耐久性を重視している。企業様はそもそも、ターボモデルなんて買わないので、ターボモデルは。アトレーに譲渡統合するという形で一部のユーザーにとって最悪な方向に向けてしまった、本当にこの状態ではトラックは残すがカーゴは消滅という流れに持って行ってしまうのかもしれない。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車