テスラ モデルX 2016年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：モデルX 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
100D	2018年11月15日	マイナーチェンジ	1人
100D	2017年10月16日	マイナーチェンジ	4人
100D	2017年1月26日	マイナーチェンジ	1人
90D	2016年9月16日	ニューモデル	1人
P100D	2016年9月16日	ニューモデル	1人

満足度：4.71

（カテゴリ平均：4.31）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：8人　（プロ：1人　試乗：2人）

1. 5 75%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.57	4.34	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.57	3.93	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.86	4.13	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.21	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.43	4.05	-位
燃費 燃費の満足度	4.50	3.89	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.43	3.88	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[bmwbmwbmwbmw]

2019年7月5日 13:34 [1240543-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

ただただビックリ。

【エクステリア】
近くでみると本当に大きい。写真ではそんなに大きさを感じないけど。
ずんぐりむっくり感が好きな私にはとても魅力的なスタイル。モデル３ほどではないけど未来感のあるフロントマスク。
テスラ全車に言える事だけどリアがちょっと普通過ぎる気がします。

【インテリア】
よくチープとか安っぽいとか言われてるけど全然そんなことないです。展示車のXは内装ブラックでウォールナットのような木目の
パネルで高級感もあり、落ち着くインテリアだと感じました。私が買うならブラック内装です。
ほぼヴィーガンレザー（要は合皮とのこと）でプラスチックのところはほとんどない。ルーフはアルカンターラで高級感抜群。

【走行性能】
試乗車はP100d。テスラで一番お高い車。おバカモードでの加速は富士急ハイランドのドドンパそのものでした・・・。実用はしない
ので買うなら100ｄですね。
回生ブレーキに慣れるまでは違和感がありましたが、慣れたらワンペダル走行がいかに楽かがわかりました。回生ブレーキを使用
するのでブレーキパットの交換は4.5年は必要ないとのこと（もちろん個人差あります）。
無音でロスなく加速していくのはエンジンでは味わえないと思います。テスラでは敷居が高くなく、とてもフランクに接してくれますし、ディーラーみたいな勧誘電話もありませんので皆さん一度気軽に試乗予約してみてください。アンチEVの人ほど乗って欲しいと思います。

【乗り心地】
固めです。フワフワした乗り味が好きな人には向いてないと思います。ロールはほとんどないのでコーナーはスポーツカーのように曲がります。
エンジン音がしない分、ロードノイズと風切り音が目立ってしまうのは仕方ないですね。でもうるさいって感じでもないので全然許容範囲内です。
ネットラジオでの音源でしたが、サウンドが素晴らしいと思いました。ギラギラと誇らしげに「BOSE」とか「ハーマンカードン」とか無いのがGood！
私が一番モデルXで気に入ったところ。それはフロントウィンドウです！！。運転しながらビルを下から見上げることが出来るんです。感動しました。山道や高速道路ではもっと素晴らしい景色が味わえると思います。モデル３も同じだったらなぁと思いましたが、今後発売されるモデルYにはどうやら同じようなウインドウを採用するらしいので楽しみです。

【電費】
100ｄで実際には400〜450くらいのようです。遠出するときは計画性が重要ですね。行き当たりばったりが好きな人にはまだEVは無理だろうなと思います。

【価格】
1000万を超えるので高いのですが、それに見合う価値はあると感じました。

【総評】
正直MBやBMWの同じ価格帯のSUV買うなら断然テスラです。

なぜならテスラは今後新しくセーフティ機能や制御系が出てきた際にインターネットを通じて自動的にアップデートされるからです。これは他社では出来ない事。
テスラの人曰く、今載せているCPUは今後完全自動運転が出来るレベルのCPUが装備されていて、現状は数パーセントしかCPUの性能を発揮できていない。今後これ以上のCPUを乗せる予定はないのだそう。
充電待ちの際に家族で楽しめるゲームもアップデートでどんどん追加されたり、クリスマスには車にアップデートでプレゼント機能があったりと遊び心も満載なのも素晴らしいと思います。電費やパワーもアップデートで変わるのだとか。聞けば聞くほど驚きの連続です。

ただ自宅に充電設備が無い人は難しいかなと思います。乗らなくても充電は減るようで、全く乗らない場合は満充電から1.か月半ほどで空になるようです。自宅で充電できるなら問題ないですがマンションや貸駐車場の場合は不安ですよね。

今までの車の概念を変えてくれました。まさにガラケーからスマホに変わった時くらい。
EVに不安な人やアンチな人、テスラを高くてチャラチャラした車と思っている人ほど試乗や説明を聞いてもらいたいと思いました。

レビュー対象車

試乗

[ARIB]

2019年1月7日 09:30 [1189578-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

車だけで考えない車

テスラ のキーは車型

テスラの車は会社の理念も含めて乗る乗り物だと感じました。

「充電」
私は地方都市で、最寄りのスーパーチャージャーまでは往復50km以上ありますので、使う事はほとんどありません。
家での充電だけで十分なのが現状です。
メイン75A、サブ50Aのブレーカーを付けて、テスラ 推奨の40A以下の設定で充電しています。特に問題は無いです。
遠出するときは充電計画すればOKです。
最近はアプリも充実してきて、充電の待ち状況もわかります。旅行の時は大抵余裕があるので充電も待てます。何も考えないでOKとはいきませんが、考えればいいだけです。
普段使いは家充電なので毎日満タン(80%で380km)です。
中国電力は1kw25円なので、1ヶ月に280kw=約1200km充電して7000円ぐらいです安い。
1日辺り1?2kwほど自然放電するのはご愛嬌、というか仕様なので理解が必要です。

「エクステリア」
欧州車のようなクオリティでは無いです(笑)パネルのチリはお世辞にも良いとは言えませんが、そんなに目くじら立てる事でも無い気がします。
3m離れて見たらほぼわかりません。
見かけだけのグリルは無い方が良いですね。
モデル3は無くなったので次で消えるでしょう。
ファルコンウイングドアはどうしても目立つので、目立ちたく無い人は困ります。
何となく鳥に見えるので、エクステリアのイメージは今までの車に無い感じと思ってます。

「インテリア」
白+カーボンインテリアですが、本革をあえて使わず、センシティブレザーという合皮を張っているのが良いですね。
プラスチック部分はほとんど無いです。
高級感が無いと言う人も居ますが、認識の違いでしょうか。ギラギラした今までの高級より余程スマートに良いもの感を感じます。
十分特別感はありますし、感じ方には世代毎のセンスの違いもあると思います。私は好きです。
特にフロントウインドウのパノラマは、ピカソ等と同じく素晴らしく、視界の広さ感はNSXを思い出しました。ただ、リアの視界が悪いのが難点です。リアモニターがあるので私は困らないのですが、視界に入ると見てしまうらしく、逆向きに動いて見えるので困惑する、と2列目席の住人に不評です。外品の大型ミラーにすれば良いだけですが。小物入れなども使いにくいですが、アマゾンに良いものが売ってるのですぐ解決しました。
全席シートベルトを促されるのが良いです。

「走り」
目からウロコです。
欧州車のスポーツモデルに乗り継いできましたが、7人乗りのSUVでこれとは。
直6、V8、V10と単純比較はできませんが、今後EV以外は考えられないぐらい良いです。これに乗ったら内燃機関と変速機の時代は終わります、と断言できるのではないでしょうか。日産のe-powerが売れてるのも分かります。モーター最高。高速道路の自動運転は不味いです。楽すぎて運転している事を忘れそうです。

「サイズ」
大きさを気にするコメントも多いですが、乗ってみると別にX5やQ7と変わらないな、という感じです。何気にスマホで動かすサモンの機能が便利です。

「総評」
これはもう車という括りで考えない方がいいかもしれない。
しかし車としてモデルXを評すると、細かい使い勝手は既存の車にはまだ及ばないが、逆に既存の車でも足りない事はあります。走行性や快適性は既存の車を大きく凌駕している。
気軽に試乗できますので、ディーラーに電話して試乗予約してしまいましょう。運転してみるのが一番です車は。
思い切って導入しましたが、想像以上に良い体験ができました。私のように6人以上の家族で、内燃機関に飽きた方は是非チャレンジしていただきたいです。残クレ使えば意外と欧州車の同クラスより安いかもしれません。決算期も気にしましょう。
モデルXに乗って、自分はもうXC90やQ7、レンジにも全く興味が湧かなくなりました。EV最高です。
そしてテスラ の「持続可能な社会の創造」という理想も最高です。
今後はパワーウォール+ソーラー充電でオフグリッド生活を目指して家の環境改造に着手です。
生活を根底から変えるかもしれない「車」です。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

大阪府

新車価格

1278万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[いつもきれい]

2018年7月1日 18:09 [1139500-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

購入して約一年経つので、、、。

最初の頃からテスラに乗ることを夢見て、今回、夢が叶い購入しました。総括はまとめにてコメントします。
それぞれの項目では、星が少ないですが、趣味と感覚での満足度は反比例した結果となっております。ただ、次にテスラを買うか？と聞かれたら、少し悩みます。
【エクステリア】
外観のぱっと見は、マツダのCX-8で、値段から考えると地味ですが、そこが気に入っています。

【インテリア】
　とってもシンプルで、あっさりしているデザインです。何かを、後から取り付けたりしたくなく気持ちが良いくらい。
　使い勝手は、すべてが、画面かハンドルのコントロールで、すっきりしています。
　
【走行性能】
　パワーは素晴らしく、驚くほどです。又、オートクルーズもオートドライブもよく出来てます。
　また、カーブでの足回りもしっかりしており、昨年の東京の大雪の時に首都高速を走りましたが、結構急な上り坂の途中でトラックが立ち往生し、仕方なく下り坂をバックで下りましたが（スタッドレス）、何の不安もなくバックできました。

【電費】
　ちょっと不満の一つです。
　実際は、90％の電池残量で、大体280ｋｍ〜340ｋｍで残り5％くらいとなります。

【まとめ】
　全体では、トヨタがこの車を作ると、足回り、静粛性、車内の使い勝手、カーナビなど価格並みに作れるのでは？と考えてしまいます。
　カーナビはスマホのGoogleMapを使ってます。（本体内蔵では、渋滞情報などまったく加味されず、普通に一般的に選ばれるルートしか出しません。又、入力はすべて、画面への手書き入力でこれが、又、精度が悪すぎ）
　テレビ、AMラジオがない。
　ロードノイズがひどく、折角の車内がうるさい。ワイパーが豪快で、うるさい。
　夏は、窓ガラスが大きすぎて、車内が熱くなり、エアコンを付けても頭の方が熱く、フロントガラスは天井のガラスも熱くて触れない状態になる。（多分、UVカットなので、日焼けはしないとおもいますが。
エアコンを付けると、ファンの音がめちゃくちゃ大きく鳴り始め、風量を7とか8にするとすごい音になり、夜だと近所からクレームが来そう。
また、エアコンの温度コントロールが、非常に安定しなくて、熱いか、寒いかで、どうも昔のエアコンの温度コントロールのようです。
　セカンドシートも、フロントシートも、座面と背も足れば一体なので、限りなくフラットにすることが出来ない。
　高速で、カーブなどでアクセルを踏むと、右の中央分離帯に反応するのか、急にハンドルが切られます。（危ない）
　バックミラーはかなり小さく、バックモニターが前提のようですが、距離感が全く実際と違うので、バックのガラスにワイパーのオプションが欲しい。
私の場合は、車内の静粛性の大幅な向上、

　昔の出たてのiPhoneみたいで、個人的には大変きにっていますが、かなり直して欲しい内容がたくさんあります。
　が、かなりの部分が、ソフトのアップデートで修正がきくようなので、頻繁なアップデートを希望しています。
　ただ、ソフトのアップデートで、使い勝手が向上できるのと、ガソリンスタンドに全く行かなくなったのは、大きな利点の一つかと思います。
　
　また、日本人が希望する内容と、海外の希望する内容が違うので、どこまで対応するのかは微妙ですね。
　

乗車人数

6〜7人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年12月

購入地域

東京都

新車価格

1241万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

100万円以上

モデルXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tesla18650]

2018年4月7日 20:27 [1118613-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

モデルSからの乗り換えです。

モデルSに乗っていましたが、勢いでXに乗り換えました。
新型の7人乗りシートです。

【エクステリア】
見た目のかっこよさはSの方が好みです。モデルXはクセのある顔つきだと感じますが、存在感が有って気に入ってます。

【インテリア】
モデルSの共通のパーツが多数あり、運転時の感覚もSに似ていると感じます。
フロントガラスのパノラミックルーフが素晴らしいです。オープンカーに乗っているような感覚になります。

【走行性能】
モデルSではP85Dに乗ってましたが、Xではノーマルの100Dにしました。
スタート時の加速はSのほうが軽快に感じます。中間加速以降はあまり違いを感じませんでした。0キロからのスタートの異常な加速がPモデルの魅力だと改めて感じました。
普段の運転では100Dでも十分すぎる程のパワーを感じます。

【電費】
先日スタッドレスタイヤからノーマルタイヤに履き替えました。
スタッドレスタイヤの電費がとても良く感じます。モデルSの頃と変わらないような気がします。ノキアンのハッカペリッタというスタッドレスタイヤですが、エコタイヤ並の転がり抵抗とのことなので、それが理由でしょうか。
まだ長距離を走っていないのですが、ノーマルタイヤは電費がモデルSより1〜2割程悪いように感じます。


【不満点】
新型の7人乗りシートの2列目の操作性がイマイチです。
肩部分のボタンを押してシートを倒すのですが、
ボタンを押してすぐシートを前方に押すと背もたれが斜めに倒れてスライドし、3列目への乗り降りができる。
ボタンを押してちょっと間を置いてシートを押すと背もたれが90度倒れて、3列目と2列目がフラットになる。
この動作が直感的ではなく、はじめての人だと戸惑うと思います。また、2列目シートの重量が重く、スライドさせる際にちょっと力を入れないといけないです。
2列目が中途半端に電動化されているせいで使いにくいし、重くもなっているように感じます。
マツダのCX8を見る機会が有ったのですが、2列目は軽いし使い勝手も分かりやすかったです。



【まとめ】
妻と子供3人でSに乗ると少々狭く感じていた時に、中古のモデルXが入ったと知りディーラーを見に行ったのですが、新型の7人乗りシートの第一便が船便で入ってくるというセールストークに乗せられて勢いで新車を契約してしまいました。

ファルコンウィングのおかげで後席の乗り降りはかなり楽です。駐車時に隣の車にドアがぶつからないか心配していたのですが、Sの後席ドアを子供たちが開けて乗り降りしていた時よりも、自動で開閉できるファルコンウィングの方が気を使わないですんでいます。
パノラミックルーフの視界の広さは素晴らしいです。気持ちよくドライブできます。

初期型のXではファルコンウィングドアの不良が多いと聞いてましたが、私のXでは今の所不具合は出ていません。
Xの発売から暫くたつので色々と改良されていると担当の方からは聞きました。

Sに愛着が有ったので、Xへの乗り換えは悩みましたが、ファミリーカーとしての使い勝手やパノラミックルーフや車高の高さの良さに惹かれてXへ乗り換えしました。
スポーティーに走るSのほうが運転は楽しいと感じますが、長距離をリラックスして走るXも良く、今の私の生活スタイルにはXのほうが合っていると感じています。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年11月

購入地域

東京都

新車価格

1241万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[モデルX]

2018年3月16日 17:08 [1086343-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

全てを可能にした未来の車

【エクステリア】賛否両論ありますが惚れ惚れするほどカッコいいです。目立ちます。

【インテリア】既存の高級車と一線を画した高級感があり満足です。おそらく初期型よりも相当良くなりました。ゴチャゴチャとスイッチのあるドイツ車の内装が古臭く感じます。センターパネルは良く練られてるが今後もバージョンアップするそうです。トランクの収納は巨大です。ゴルフバック４つが余裕です。


【エンジン性能】マクラーレンよりも速い恐怖の加速です。

【走行性能】とにかく疲れません。剛性が高く低重心の安定感が効いてます。
ブレーキの効きがスポーツカーの様でキツイですが普段は回生ブレーキが効くのでブレーキ踏まないです。

【乗り心地】家族にも好評の快適な乗り味です。いつも酔い易い子供が酔わなくなりました。
ただしルディクラスモードの加速は寿命が縮まります。
乗員が全員悲鳴を上げます。

【燃費】飛ばせば下がるしオートパイロットでゆったり走れば上がります。航続距離が長いのでストレス無しです。スーパーチャージャーで永久無料で全国行けます。
高速の充電器も30分で100km足せます。
ただし自宅充電はマストでしょう。

【価格】自家用車としてならカイエンターボ並ですので高いです。ただしマクラーレンやランボルギーニを買ったと思えば安いです。

【総評】全てを可能にしたスーパーカーだと思います。
ファミリーカーでスーパーカーという世界で1台の車です。ガソリン車のスポーツカーも所有してますがテスラをファーストカーで使ってます。
もう少しサイズが小さければ最高ですが世界一の安全性能を持つので我慢します。ただし取り回しに優れていてさほどストレスは感じません。
運転席助手席の収納は標準レベルにあります。ドリンクホルダーの前後に深い空間があり色々置いてます。
後部座席の収納が無いので色々カーショップで買って付けてます。収納が欲しいですが上に開くのでムリですね。
ファルコンドアはカッコいいだけでなく実用性に優れています。キワモノではありません。乗り降りが楽で雨の日は助かります。センサーが優秀です。
カイエンターボやGクラスやレクサスLXに対してなぜか優越感に浸れるのはスーパーEVならではでしょう。
いつか発売されるモデルYは大ヒットすること間違いなしですね。
オートパイロットは下道6割、高速では料金所、ジャンクション以外は路線変更含めて9割以上使えます。あまり期待していなかったので嬉しい誤算です。今後もバージョンアップして完全自動運転に近づいて行く予定です。

2018年3月追記

7人乗せましたが3列目も快適との評価でした。加速もいつも通りで快適な温泉旅行でした。

野沢温泉旅行にスタッドレスタイヤで行きましたが安定感抜群でした。あらためてテスラの実力を確認。

オートパイロットが非常に使えます。運転が楽で長距離も苦になりません。高速は座ってメールしてるだけですね。ただしたまに右に寄り過ぎる癖があります。自動車線変更もスムーズです。首都高速でもどんどん学習中です。

フロント収納が大きくて便利です。ランクル以上に収納力ありますね。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

東京都

新車価格

1284万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

モデルXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ゆさなに]

2018年1月21日 23:59 [1098035-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

試乗と予約

12月に試乗しました。南青山です。駐車場からはスタッフさんが運転して、しばらく走ったところで運転を変わりました。駐車場の出入り口にこすった傷が多数あるので、試乗でここを運転させてはくれないようでした。左ハンドルをそのまま右に持ってきただけの右ハンドル車ですね。なので、ウインカーやワイパーなどは一般的な車の逆です。まずそれで戸惑ってしまいました。スイッチも特に無く、キーを持ったまま運転席に座ってブレーキペダルを踏むとスタートという感じ。ドアもそれによって自動で閉まりました。子どもも一緒に試乗しました。当初心配していた2列目3列目のシートについて、ベンチシートと聞いていたので、ちょっと質が落ちるかな・・・と思っていましたが、子どもたちが座った瞬間に、おぉ〜と歓声を上げていました。とても快適なシートのようです。運転席の空間もとても広々としていて、めったにない余裕のある空間でした。フロントガラスが頭上まで透明で、スモークはあるものの月や星が見えて、とても良いです。2列目のドアの上部もガラスになっていて、2列目シートに座っている子どもたちも夜空を見ることができていたようです。

運転はとても静かで、電気自動車ならではの加速です。思いっきり踏み込んだ時の加速は、それなりにすごいです。パワータイプではない方ですので、悲鳴を上げるほどではありませんでした。普段日産リーフに乗っている子どもたちも、それを超えるパワーに驚いていました。が、率直な感想としては、むしろ、リーフはすごいんだな・・・という方の感想を持ちました。後続性能など課題はどんどん解決されていますし、400万円程度で十分な性能だと思いました。ただ、7人乗りと、車内空間は、次元が違うものと思いました。

すでに予約金を支払い、サイトでいろいろ手続きをしましたが、実際はメールや電話でスタッフさんとやりとりをすることになります。サイトのマイページで、支払い方法や、納車方法、その他さまざまな手続きができることになっているようですが、そこでなにかやろうとすると余計な混乱が起きそうです。スタッフさんとのやりとりで決まっていると思っていることも、そこには反映されていないし、手続きを進めるように促されます。そこで選択できる範囲で指定していくと、余計な変更を加えてしまうことになりそうです。このあたりは、ストアさんの対応が今後必要かと思いました。現状のストアスタッフさんたちは、日々の試乗や展示の対応と、上役さんたちはイベントや広報活動に忙しく、正直購入を決めた人へのアフターケアはあまり無いように感じます。試乗や予約金の支払いをすると、その時はいろいろ連絡をくれますが、クーリングオフのためなのか、生産を初めてキャンセルができなくなる期間になるとまったく連絡をくれなくなります。メールの返信も遅くなったり、忘れられたりします。とても残念な気持ちになりました。納車が近くなったり、車が日本に到着するなりしたら、また連絡があるのかな・・・と思っていますが、納車を待つ間の楽しみはまったくないかもしれません。

世界一の安全性とかいろいろ言われているようなのですが、それをきちんと説明してもらえたり、実感させてもらえるような時間を作ってもらえないので、とりあえず、納車されてからしかわからないなぁというのが正直なところです。自動ブレーキなどは、自動運転モードの時にしか作動しないとか、日本の大衆車でも導入されているようないろんな機能は、今のところ無く、実装の予定も無いようでした。いわゆるぶつからない車では無さそうで、人を殺さらない車でも無いのかなと。自動運転などの機能はあっても使えない。自動運転をフルに使っていれば、ぶつからない殺さないはかなり実現できる印象でした。いろいろ先取しすぎている車なのかもしれません〜。

レビュー対象車

試乗