テスラ モデルSレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
モデルS 2014年モデル	4.18	—位	35人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

モデルS 2014年モデルの評価

1. 5 61%
2. 4 19%
3. 3 3%
4. 2 6%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.45	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.46	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.55	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.29	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.31	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[川崎 義則]

2015年3月24日 17:27 [692297-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	2

近未来の車、でも安全性が・・・

試乗しました。

動力性能はさすがEVというところで、現在販売されている車の中でトップクラスといっていいでしょう。アクセルを踏み込んだ時の加速感はスーパーカー並みです。
サスペンションも良いです。

外装はジャガーをまねて作っただけに、デザインはいいと思います。
ただ、日本で使うにはアメリカサイズなのでやや大きいです。
駐車場の広い家に住んでいる方に適しています。

安全性
ドアノブが開けるときにせり出してくるギミックがあり、デザインに工夫したのだと思いますが、万が一の事故の時、他の人が救出できない（ドアノブが埋まったままでは開けようがない）という重大な欠点があります。
販売員の方は事故時に出てくると言っていましたが、電動なので確証はできないと思います。
これは生命にかかわることなのでモデルSの大きな欠点と言えます。
JNCAPなど事故テストの結果を見てから購入されることをお勧めします。
また、最近はやりの衝突しない自動ブレーキ（例えばアイサイト）の装備はありません。
この点は、近未来とは逆にむしろ遅れています。

内装は17インチのタッチパネルが何と言っても特徴で、これで車の様々な設定ができます。
たとえば、カーナビや回生ブレーキのオンオフ、サンルーフの開け閉めができます。
ナビは17インチスクリーンいっぱいに表示可能ですし、分割することも可能です。
欲を言えば音声認識で設定ができるとより未来カーになったと思います。

価格は現在高いですが、3年後には半額の別モデルが出る可能性があります。

安全性と価格がマイナスですが、近未来の車に乗りたいならこれでしょう。

2015年3月に以下2つの更新がありました。

テスラモーターズ、「モデルS」をソフトウェアアップデート6.2で自動緊急ブレーキなどを可能に - Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150320_693720.html

パレスホテル東京、テスラオーナー向けバレー型充電サービス開始 - Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150323_694128.html

テスラの車は、購入時は未完成品で、アップデートや社会インフラの整備（無料充電スポットの設置）によりじわじわと改善されていく車のようです。
このことは、ガソリン車であろうと電気自動車であろうとどんな車にも言えることですが、特にその傾向が強い車だと思います。さすがベンチャー企業の製品という感じです。(^o^)丿

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2014年11月16日 23:39 [770528-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

想像以上の完成度を示した超高級電気自動車

アメリカの電気自動車専業メーカーであるテスラはオープンボディのロードスターに続き、上級車クラスの4ドアセダンであるモデルSを発売した。アメリカではプレミアムセダンのジャンルでメルセデス・ベンツSクラスを上回り、トップの売れ行きを記録しているという。

日本でも販売が開始されたので青山のテスラモータースで広報車両を借り出して試乗した。試乗したのは85kW/hの電池を搭載するシグネチャー・パフォーマンスという最上級モデルである。

モデルSのボディは相当に大きい。全長は4970mmで5mに近く全幅はミラー格納時には2m以内に収まるが、ミラーを展開すると2200mmに達する。ホイールベースも2960mmと長く、小回りはあまり効かない。駐車場事情の許す人でないと買えないクルマである。

ボディは見るからに大きいが、それに合わせて室内は十分に広い。5人乗りのセダンだが、後席も広いくて足元がフラットなので、スペック通りに5名乗車が可能な広さがある。

運転席に乗り込むと、中央に17インチの大きな液晶タッチスクリーンパネルが目に入る。やたらとでかいパネルだが、ここには地図が表示されるほか、さまざまな車両情報や設定の画面なども表示される。残念なのは地図が表示されるだけでカーナビになっていないので、経路案内などができないことだ。

システムを起動させて走り出す。走り出しはとてもスムーズだし、電気自動車なのでほとんど音が聞こえない。するするといった感じで走り出していく。アクセルを踏み込めばすかさず豪快な加速が返ってくる。

動力性能は285kWだからそれ自体が相当なものだが、電気モーターはその動力性能を瞬時に発生するのが特徴で、とにかく速いという印象を与える。しかも安定して速いのが特徴だ。

テスラモデルSは床下にリチウムイオン電池を敷きつめるように搭載していて、低い重心高に仕上げられているので、安定感いっぱいの加速が得られる。後部に搭載したモーターで後輪を駆動しているが、電動式パワーステアリングの操舵フィールはなかなか正確で、この面でも不安の走りが実現されている。

乗り心地は悪くない。というか、エアサス仕様のアメリカ車なのでもっと快適な乗り心地を期待していたら、ちょっと硬めのしっかりした乗り味だったのでちょっと意外な感じを受けた。

85kW/hの電池を搭載したモデルは時速105kmでクルージングすると460kmの航続距離があるという。電気自動車の航続距離は走り方によって大きく変わるが、これだけ走れるなら普通のクルマと同じ感覚で使える。

ただし、電池の搭載量が多いために価格が高い。試乗車は933万円で、60kW/hの電池を搭載した航続距離345kmの仕様でも823万円である。リーフは航続距離が短くて普通のクルマと同じようには使えないが、価格はそれなりに手頃である。テスラは普通のクルマと同じように使えるが、価格が普通のクルマの水準からかけ離れて高い。このあたりが難しいところ。普及には電池の性能と価格で大きなブレークスルーが必要だろう。

テスラモデルSに乗って感じたのは全体的な完成度の高さだ。未完成な部分多々があるのではないかという予想は簡単に裏切られ、走りにしても足回りにしてもちゃんとした自動車になっていた。これだけの完成度を持つクルマなら、アメリカでSクラスを上回って売れるのも当然である。既存の自動車メーカーもうかうかしていられない。

個人的には、電池の性能と価格の限界から、電気自動車の将来性について必ずしも明るいとは思っていないが、テスラモデルSには一定以上の存在意義があると思った。

レビュー対象車

試乗