テスラ モデルSレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
モデルS 2014年モデル	4.18	—位	35人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

モデルS 2014年モデルの評価

1. 5 61%
2. 4 19%
3. 3 3%
4. 2 6%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.45	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.46	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.55	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.29	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.31	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Reinhard vR]

2017年6月16日 00:20 [1037347-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	5
価格	1

びっくりしました。

【エクステリア】
普通です。
【インテリア】
安物です。
【エンジン性能】
0-100kmh加速だけです。
【走行性能】
剛性が全くありません。
【乗り心地】
サスが働きません。
【燃費】
いいです。
【価格】
高すぎます。
【総評】
ドアを閉めると、ポコッというオモチャのような音がします。
誰が買うの？

レビュー対象車

試乗

[ｋａｉｃｙｏｕ]

2017年6月3日 21:20 [992406-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	1

メーカーの宣伝を信じて買った私がバカだった（Ver.２-2）

2014年の12月に納車になりましたが、余りの不便さに愕然とし手放しました。

【性能】
加速性能や操舵性など走行や乗り心地は、他の外車と比べて遜色はありません。
加速は凄い（言い方を替えれば加速しか良いところがない）ので、ドラッグレースでもするなら最高でしょう。しかし私には3.4秒で0→100km/hまで加速する機会はありませんでした。

【外装】
デザインは他の高級外車に引けは取らないが、フロントグリルが平凡すぎてつまらない感じがする。車幅が2200ｍｍ近くもあり平置駐車場でも出入りがしにくいし、且つ重量が2.6ｔもあり立駐ではまず無理。道路環境の悪いこの日本で常に重い電池を積みながら走るには、チョット扱い難さを感じるだろう。

【内装】
ガス車に比べて相当割高感が拭えない上、車両価格の4〜5割を占めると言われる電池に予算を費やされる為か、内装材が価格と不釣合いなほど質素である。前席シートリクライニングは途中までで止まりヘッドレストが固定式のため、仮眠を取る人は辛いかも。防音はイマイチなのと全てが電動モーターなので、操作音が気になる。センタースクリーンは不必要なほどバカでかく、単にアイコンがでかいというだけである。
カーナビはグーグルマップを利用するが、まるで簡易カーナビだ。入力・検索・操作・表示・案内が至って簡素。更にテレビ機能も付いてないしＣＤ・ＤＶＤも不可。Ｗｅｂ画面が表示できるが走行中に操作出来るわけもない。最新型の国産カーナビと比較すると、2世代前って感じで物足りなさを感じるだろう。
機能設定は全てスクリーンから行うが、設定が限られているのでとにかく使い勝手が悪い。

【走行データ】
横浜市郊外で800ｋｍほど走った実走行では、有料道路で公表距離（502km）の0.8掛け（400km）程度、一般道の中距離の通勤等では同0.6掛け（300km）程度、一般道でのチョイ乗りでは同0.5掛け（250km）程度ではなかろうかと実感した。
更にフル充電ではバッテリーの劣化が早まるので、テスラでは80％充電を推奨している。80％充電で一般道を東京から伊豆へ行って帰ってこられるかは微妙。渋滞・冷暖房・照明を考慮しなければならない。新車でこのような状態なのだから、さらに年月が経てば・・・。

【充電時間】
1；車載バッテリーの容量が85kwhと大きいので、テスラ充電器（120ｋｗ）でもフル充電に1時間は掛かる。この充電器は時間無制限で充電出来るが、現在全国12都市にしかない
2；ＳＡなどにあるＮＣＳ急速充電器（40〜50ｋｗ）ではフル充電に2〜3時間も掛かる。これは充電能力が小さいからである。且つＮＣＳの充電時間は30分に制限される。
3；道の駅・コンビニ・ショッピングセンターなどのＮＣＳ急速充電器（10〜30kw前後）の容量はもっと小さく、30分充電しても50ｋｍほどしか走れない。30分制限は同じです。
4；旅館やホテルと家庭にある普通充電器（3ｋｗ）だが、24時間以上掛かるので家庭以外は全くの論外である。
所詮、航続距離が長い＝バッテリーが大きい＝充電時間が長い　と言う事。

【リチウムイオン電池とＥＶの特性】
筆者は1/21（水）に走行可能距離498ｋｍまでテスラでフル充電して家の車庫に。その後2週間で3回街乗りをして合計で22ｋｍを走行、2/4（水）には同338ｋｍに減少した。すなわちこの2週間でフル充電の状態からたった22ｋｍしか走行してないが、走行可能距離は実に160ｋｍも減っていた。
これは電池の温度管理と自己放電が原因であり1日に1〜2％の電力を消費する。テスラでは充電プラグの挿しっぱなしを推奨しているが、電池の自己放電を隠そうとする意図さえ感じられる。且つフル充電から3ヶ月もすると、充電量はほぼ空になる。
リチウムイオン電池は高温・高電圧になるほど自己放電率が急激に高まるが、真冬でかつ新品でもこのような有様だから、1年後2年後の夏場は？劣化が進んだ数年後は？

【保証】
85ｋｗｈタイプは無制限保証を謳ってはいるが、バッテリーは消耗品扱いなので充電容量を保証している訳ではないと言う。数年後にバッテリーを交換した場合、数百万円の出費が予想される。電欠はＪＡＦでも無理だし、ロードアシスタント契約の対象外なので自費。
旅先で電欠＝ジ・エンドだ。
特にテスラ車の点検整備（電欠対応も）は専用工場（横浜・名古屋）でないと、何も出来ないので注意。

【今後の展望】
テスラ充電器は全国で30箇所を予定（現在4年でやっと12都市）しているらしいが一般道のみのようである。高速道路ではＳＡのＮＣＳ急速充電器に頼らざるを得ないのが現状であるが、最近はＥＶやＰＨＶのオーナーも多く充電の順番待ちもありうる。それも30分単位でしか出来ず、再度充電したければ再び並び直さなければならない。やっとの思いで充電してもたった1時間しか走れない。そして、次のＳＡでまた同じことの繰り返しかと思うと・・・ただ、通勤や買い物用に限った使い方をする分には良いかも。また充電器メーカーによってはエラーがあるので、遠出の際には充電器メーカーを事前に調べて行くと良い。
更にＮＣＳに加盟するのは必須（月会費4200円）だし、都度充電料金も掛かる。2017年からはテスラ充電器も有料になったし、充電済車両の放置には課金もされる。またテスラ充電器の利用の為に高速を一時下車すると高速代が1000円超高くなるなど、使い勝手は各段に低下しそうだ。もともとガス車に比べてかなり割高な上、家庭充電のための電気基本料ＵＰや電池の自己放電・充電効率など間接的な費用を考慮すると、維持費は安くても総合的にはＥＶはガス車より相当割り高と言えよう。

【最後に】
メーカーサイドのベタホメ投稿文を100％信用しない事と本文にも間違いがあるやも知れんので、必ず自分の目で確かめろ。
購入を検討されている方々に少しでも参考になればと思い、自身の失敗談にネットで調べた最近の充電器・電池・ＥＶ車の特性や今後の展望を記させていただきました。

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乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年12月

購入地域

神奈川県

新車価格

1056万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

モデルSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。