ハリヤ BE-ENH544A-B [マットナイト] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.05

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数10件

1. 5 50%
2. 4 30%
3. 3 10%
4. 2 0%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.56	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.20	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.10	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.04	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	3.75	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.01	3.66	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Dr.funfun]

2015年5月12日 16:31 [823910-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	4

軽快で取り回しが楽

【デザイン】カッコいいです。

【乗り心地】ゴツゴツした乗り心地です。フロントサスペンションの恩恵はあまり感じられません。

【操作性】
普通のスポーツ車と同じ感覚で使用できます。スタート時にはアシストの電源オフでも全く問題ありません。
坂道でペダルに荷重がかかっている時に電源を入れるとエラーが出ます。
何もしなくても自然に変速することがあり、ちょっと面喰います。
重心が前よりのため、前輪のブレーキを強くかけると、つんのめりそうになります。
ハンドルのエルゴノミックグリップは、強く握らなくても操作できるので楽です。

【アシスト感】加速が欲しい時にペダルを踏み込むとエンジンがかかるような印象です。

【軽さ】21kgの車重を感じさせないほど軽快ですが、車体を持ち上げようとしたり、大きな段差に乗り上げる時にはさすがに重いです。

【装備】フロントバスケットの大きさが小さく、書類カバンが1個しか入りません。

【他製品との比較】ヤマハPAS Brace XLは2kg以上重く、高価でフロントバスケットが取付るのに9000円もかかります。
パナソニック Jetterは車体色の選択が少ないです。
ヤマハPAS VIENTA5は変速機のピアノタッチシフトがなじめません。

【総評】電動アシスト付自転車は堕落の象徴かと思っていましたが、普通の電動ママチャリと比べると格段に軽快です。

比較製品

ヤマハ > PAS Brace XL PM26B 2014年モデル [クリスタルブラック] + 専用充電器

パナソニック > ジェッター BE-ENHC644-B2 [マットナイト] + 専用充電器

ヤマハ > PAS VIENTA5 PM26V [クリスタルホワイト] + 専用充電器

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[川越ハンマー]

2015年5月11日 00:32 [823545-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	3
ランニングコスト	3
軽さ	2

楽です

この商品そのものにはとても満足しています。
しかし純正オプションがイマイチ。
純正なのに後付け感たっぷりだし、造りもチープ。

経験年数

3〜5年

使用目的

街乗り

[SIGH!]

2014年4月5日 22:54 [704521-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	4
軽さ	2

ペダルが良くなったかな

2014ハリヤのペダルです

【デザイン】ロードレーサーに比べるとボトムブラケット（クランクの軸）の位置が高く、重心がだいぶ高く感じました。見た目はマウンテンバイク、もしくは（自分はドロヨケ、キャリア、カゴをつけているので）ランドナーぽく見える？と思うのですがそれもまた良いと思います。自分は昔の人間なので色は白を選びました。（20年以上前に買ったパナソニックのロードレーサー（現役）も白でしたから）
選択の決め手となったのはデザイン上、リアがディレイラーだったこと。内装変速機のシルエットは好みではありませんでした。もしもですが、内装変速機＋シャフトドライブ車があったら買っていたかも。

【乗り心地】ＷＯタイヤ＋サスペンションで悪いはずもなく。

【操作性】変速操作以外は問題なし。変速グリップの数字は見にくいです。数字の３は漢字の三に見えますし他の数字は判読できないことが多いです。慣れれば数字が見えなくてもそれなりに使えますが。

【アシスト感】出だしのアシストはすごいすごいです。速度が乗ってくる（速度計が欲しい）とアシストは弱くなり、ペダルが重くなります（つまり節電となる？）。今回の峠越えでは迷うことなくオートマチックモードに。強風の中でしたが約５０Ｋｍ走ってバッテリーは４０％といったところ。

【ランニングコスト】乱暴に乗らなければ、メカ系の消耗は無いと思います。であれば、ほとんどお金はかからないと思います。

【軽さ】スポーツ車に比べれば重いですが、通学用のＢＡＡ車（アルベルトとか）とはそんなに変わらないと思います。年寄りには重いけど。

【総評】メーカーのホームページではわかりにくいですがペダルがこれまでのものと変わりました（VP550とかいうものになりました）。黒いゴムがなくなって金属スパイク調の滑り止めとなりました。買う前はハーフクリップをつけようかと思っていたのですが、このペダルはシューズがピタッと固定されるので現状のままでしばらく様子見とします。
バッテリーのサイズが想像よりもコンパクトでした。（重いけど）これなら予備バッテリー(12AH)を携帯しての160Km/日走行もできそうな気がしてきました。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離