NC750S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.37
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:40人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.02 4.44 45位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.03 4.19 23位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.02 4.26 32位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.61 3.99 50位
取り回し 取り回しやすさ 4.05 4.17 45位
燃費 燃費の満足度 4.74 4.14 4位
価格 総合的な価格の妥当性 4.87 4.03 2位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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100wattさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
49件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

前回、気に入っているのに、つい、惜しい部分を辛口評価してしまいました。
言いぱなしではただの文句おやじになってしまいますので、手を入れた結果を再レビューとして報告します。

乗り心地:
フロントはハイパープロのスプリング+付属フォークオイルにしてみました。
路面の細かい凸凹で手にガツガツ>>>殆どのケースで「コツコツ」になりました。200キロ位走ったあとの疲れが全然違います。それでも乗り心地が「良い」とまでは言えず、星評価は据え置き(細かく言うと3>>>3.5)です。
*スプリング自体は18,000円なので、自分で交換出来る方には費用体効果十分かと。私はプロに全部任せた  ので、結構掛かりました。
リヤはイニシャルを一段抜いたら、と前回報告しましたが、すみません、二段抜いて一番弱くしていました。それでスムースに動くようになっています。

ブレーキ:パッドを前後ともベスラのVDシリーズにしてみました。
フロント:ストロークは相変わらず大きいですが、制動力が早くから立ち上がり、タッチもカチッとした感じになりました。シングルでこれだけ効けば十分かと思います。
但し、音量は減ったものの速度が落ちてからの共振音は残っており、逆に小さいながら常に音がするようになってしまいました(ディスクブレーキのバッドは常にローターと接触していますので、摩擦係数が高く、固い分、音が出るのではないかと)。
リヤは制動力の立ち上がりが早く、かつ、絶対的な制動力も上がりました(渋滞時、リヤだけで止まれる)。満足です。リヤは特に異音出ていません。
これでブレーキ力は十分になったので、星評価3>>>4です。
*こちらは、どうせ15,000キロ位で交換するでしょうし、純正品もそんなに安くはないので、ベスラおすすめです。

総合満足度の星評価は4で据え置きですが、細かく言うと4.5といったところです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった9人(再レビュー後:4人)

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buebueさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:29人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
585件
レンズ
6件
217件
デジタルカメラ
1件
14件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5
   

買ったお店に下取りに出しました

   

大型免許を取って最初に買ったバイクです。
[購入理由]
大型免許の教習に通うのと同じ時期にバイクのスクールに通い始めました。
同じスクールに通っていた人がドリームでバイクを買い、ドリーム主催のスクールにも行っているのを聞き、通っているスクールよりも安いスクールを受けるために、ホンダの大型で安価なこのバイクにしました。
2014年度登録です。

[乗った印象]
ドリーム店主催ではなくホンダのバイクスクールで、NC750Lという教習仕様やNC700Sに乗っていました。
NC750Lはローでもセカンドでも乗りやすく、ローダウンしている分足つきもいいですが、ステップをすりやすいです。NC700Sはローはいいですが、セカンドは下がなくエンストしやすいです。750Lと比べてパワーを感じます。
750Sはその中間で、750Lと比べるとセカンドでエンストしやすいですが、700ほどではありません。
回転半径が大きいので小回りしにくそうですが、フロントサスがやわらかめなので、ブレーキでしっかり沈めてバンクさせて上げれば以外と小回りできます。
うまい人がこれを乗る姿はかっこいいです。
質感は低いですが、走る姿はかっこいいと思います。
スポーツ走行(サーキットではない)に向いていると思います。癖もあまりなく、優秀なバイクだと思います。

ツーリングは乗り心地も楽で疲れません。
身長が高くないのでローダウンも考えましたが、乗り心地が変わると思い、ドリーム店での購入時にシートのサイドを削ってもらい、足付きを良くしてもらいました。

[オプション]
グリップヒーター、ETC、プロスマンエンジンガード、スクリーン、電源ソケット、可倒式アルミピレットレバー等

[現在]
年齢的にレプリカに乗れるのはあまり長くないかもということで七月末にCBR250RRに乗り換えました。
体がつらくなったら、またネイキットに戻ってこようと思います。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
月数回以下

参考になった5

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プリティ クマゴロウさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し3
燃費5
価格5
   

荷物を満載しキャンプへも行ってきました

   

【購入のいきさつ】
NC750Sは1月にモデルチェンジし排気量がかつての憧れのナナハンになったこと
価格が割安なこと DCT(有段の自動変速)とラゲッジスペースにより
スクーターのように楽に扱える所が気に入り、4月からの消費税アップも購入のきっかけとなった。

初めボディ色は白がいいと思ったが、現物を見てみると
艶消しで、とても安っぽい感じで又指紋などの汚れも目立ち気に入らなかった。
黒は色としては好きだが、2輪 4輪ともさんざん乗った色なので新鮮味がなく購入に
躊躇した。同時に比較したCB1100はモデルチェンジ前ですでに白の在庫はなく
モデルチェンジ後はEXにしか白の設定がなかった。
ヤマハのBOLTのスタイルにも惹かれたが、予算的にオーバーしてしまうし、膝でタンクが
挟めずスポーツスターと同じで乗車姿勢に違和感があった
というわけで迷った末NC750Sの黒を購入。

純正オプションとしてセンタースタンドを 他に汎用のゴリラナビをハンドルに取り付けた
純正のU字ロックもオーダーしたが、取り付け場所がラゲッジボックス内で
収納するとヘルメットが入らなくなる事が判明しキャンセル。

【使いやすい所】
〇燃費がナナハンとしては優れている:街乗りで25キロ 長距離では30キロ以上伸びる
〇デザイン的にはアナログメーターの方が好きだが、デジタルメーターには
 タコメーター 瞬間燃費計 ギアポジション 燃料計 各種警告灯 時計など
 機能が多い
〇マイナーチェンジでエンジンが1軸バランサーから2軸バランサーになったが
 静かすぎることはなく、ダッダッダッという鼓動感がある
〇ラゲッジスペースは、街中の買い物はじめ便利 日帰りツーリング程度ならバックを
 持つ必要もない。
〇DCTはスクーターと違い、はっきり変速したことが伝わり マニュアル操作もできるので
 つまらないこともない
〇シート高も割と低く先端もすぼまっているので、このクラスとしては足つき性がよい 
〇前後ディスクブレーキで、ABS付きなのでパニックブレーキでも安心
〇ラゲッジボックスの下にフタがあり、開けるとさらに書類入れがある
〇HISS(イモビライザー) 強化シリンダーで盗難されにくい
〇音が静かで、早朝時でも近所迷惑にならない
〇リアシートを開けると、わずかだか物を入れられキャリングコード程度なら入る

【使いにくい点】
△700の時から指摘が多いが、乗り心地は堅くしなやかさに欠ける
△シートは厚みが足りないのか、お尻が痛くなりやすく長距離はつらい。
△これもよく指摘されるが給油口がリアシート下なので、長距離ツーリングの際 
リアシート上に縛りつけたバッグを給油のたびに降ろさなくてはならず面倒。
△取り回しは期待したほど軽くはなかった。これはマニュアルより
 DCTの方が10kg以上重いことが原因かも
△ウインドスクリーンが小さくほとんど役に立ってない
 オプションで少し大きめのスクリーンが用意されているが、最初から
 オプションサイズのスクリーンにしてほしかった。
△足つき性はいいのだが、停止した際 出した足がステップに干渉する。
△DCTは楽ちんだが、加速感がナナハンとしては物足らない
△4気筒DOHCのCB750のエンジン音と比較してしまうとつまらない音
△メッキ部分がほとんどなく磨く楽しみは皆無 (逆に少々汚れていても気にならないけど…)
△ボディ色が2色しかなく選択肢が少ない 白は艶消しで安っぽく且つ汚れも付きやすい
△アシストグリップに荷物用コードを掛けようとするとフックが滑ってしまい掛けにくい。

【総評】
NC750Sの排気量アップの理由は、自動車学校の教習車として使うためらしいが、
イメージ的には自動車で言うと、同一車種内にライトバンがあったり、社用車に多く
使われる車種と同様あまりいいイメージはなくその点は残念。

圧倒的に安く感じられた車両価格も排気量アップに伴い5〜6万円アップになってしまい
お得感が薄れました。

デザインについては一番目立つ部分であろうヘッドライトが共通で
価格を下げるためとはいえ個性に乏しい。
丸形ヘッドランプでもう少しバイクらしいクラシックなデザインが好みだった。

使い勝手は、スクーター並みにいいが 悪く言えば「カブ ナナハン」
乗るたびにワクワクさせてくれる魅力は薄く、長く乗り続けようとは思わない。

普通このクラスはチョイノリや通勤に使うのには向かないが
ラゲッジスペースがあることや、重心が低めで取り回しが少し軽めなこと
街乗りでも燃費が良いことなどの点から近距離でも使い勝手が良い。
長距離ツーリングではリッターあたり30キロオーバーするので
250ccクラスのガソリン代で済むのはありがたい。

郊外をのんびりゆっくり流して走りたいという人にはぴったり。
ただしリアブレーキを踏むとフロントブレーキも連動する
コンビブレーキはマインナーチェンジで、外されてしまったのが残念。

4気筒400ccの方が、ラップタイムは速いかもしれませんが
さすが750ccの排気量だけのことはあり、どの回転数からもひとひねりで
力強く加速します。
バランサーが1軸から2軸に変更になっていますが、270度のクランクのせいか
鼓動感があり、少しアメリカンっぽくDCTの単調さを紛らわせてくれます。
DCTのタッチも変えたようですが、加減速に違和感はありません。
ちなみに点火プラグは、NGKに問い合わせて初めて判りましたが
専用のイリジウムプラグが標準で装着されており、交換サイクルは4万キロと長い。

最近のオートバイは、250ccクラスでも70万オーバーだったりして
大型クラスだと軽自動車の方が安いなどという非常識な価格だったりしますが
このNC750Sは納得できる価格設定でCPが高く満足です。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7

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NC750S
ホンダ

NC750S

新車価格帯:759000842600

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