NC750S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.37
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:38人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.03 4.44 48位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.03 4.19 36位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.03 4.26 32位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.64 3.99 29位
取り回し 取り回しやすさ 4.10 4.17 28位
燃費 燃費の満足度 4.73 4.14 16位
価格 総合的な価格の妥当性 4.87 4.03 9位
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Adm-3さん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
2件
10件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

7月中頃に納車になり、ほとんどをツーリングで約2200km走行しました。
私にとって丁度いいサイズ感やエンジンパワー、便利なラゲッジスペース、そして優れた燃費性能、買いやすい価格
など良い点もあるのですが、一方で気になる点も有ります。

良い点
@燃費
市街地25〜28km位 ツーリング32km〜36km と非常に良好です。

A適度な鼓動感
5〜6速 80km〜100kmで角の取れた心地良い鼓動感が感じられます。
走行距離1000km超えた辺りから全体的に滑らかなエンジンの回転感になりました。

B取り回しなど
重心が低いこともあり比較的楽です。又、燃料タンクがシート下ということで
ガソリンの増減による操縦性の変化が非常に少ないです。

気になる点
@吸気音
これは音量がかなり大きく、音質も耳触りで非常に気になります。異常音かと思うほどです。
特に加速時ではなくても、速度が20km以上に達すると聞こえ始め、走行中常に「コォー」という吸気音を聞いている状態です。
メーカーから(あるいはアフターマーケットでも)何か対策が出ることを期待するしか有りません。

Aフロントブレーキの異音とレバーに伝わるザラツキ感
若干強め程度のブレーキング(例 市街地走行中信号で制動距離が短い時や峠道でタイトコーナー入り口減速など)
異音は「グォー」感じで、レバーにも違和感が伝わってきます。当然ですが制動性能自体は問題有りません。
当初は、パットとローターが馴染んでいないためと考えていましたが現在も変化ありません。
(初回点検時に、ブレーキパットの当たり点検と面取りをしてもらいましたが・・・)

Bタペット音
問題というレベルではないにしろ、大きめの、カチャカチャと安っぽい音で残念です。
生産時の組み付けに多少のクリアランスバラつきもあるかもしれませんので一度点検してみようと思っています。
(純正オイル ウルトラG2を使用)

Cメーターの誤表示
アベレージ燃費や瞬間燃費を表示できますが、一桁違って表示(例 30km/L → 3.0km/L)
販売店で時計をリセットすると直るケースが有るとの情報ももらい実施。今のところ正常になっています。
又、トリップメーターがイグニッションオン・オフの際リセットされてしまうケースがあるようで、メーカーから
4月頃までの生産車対象に「サービスキャンペーン」実施が発表されました。
メーターごと交換なので、積算距離が 0kmになり、メーター交換車の表示をするものですが、売却時にマイナス要素に
なるので、こちらも残念な点です。
私の車両は7月購入ですが、車体番号が二桁台なので初期ロットと思われ、おそらく対象車両のようです。

全体として
タペット音はともかく、@の過大な吸気音、Aのブレーキ異音は数台のバイクを乗り継ぎましたが、初めてです。
内燃機関だから空気を吸い込むし、ブレーキもローターにパットを押し付けるわけですから機械としては
「異常ではない」のでしょうが、これから購入を検討されている方は必ず試乗してみることをおすすめします。
 

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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K_NEZUMIさん

  • レビュー投稿数:3件
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デジタルカメラ
1件
0件
無線LAN中継機・アクセスポイント
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

初めての購入した大型バイクです。

今まではVTR250に乗っておりました。

いくつかのホンダのバイクに試乗した後に、このバイクに決定しました。


<試乗した車種>
CB1300SF/SB 、CB650F 、CBR650R 、CB400SF 、
CB1100EX 、NC750S 、CB400X 、 CBR400R


この車種はCB1300SF/SBの様に体が置いて行かれるような強い加速感はありません。

また、CB650FやCB400SFのような高回転域まで回した吹き上がるような加速もできません。

CBR600クラスのように1速で100kmなんて無理で、その約半分の55〜60kmくらいで頭打ちです。


その為、走りその物に凄くこだわる方やサーキット走行には向いていないと思います。


しかし、公道で走る分には、必要十分以上にパワフルです。


フル加速で発進すれば、普通の車よりは遥かに速いですし、
やろうと思えば一般道は2速で交通の流れにそって走る事もできます。
(燃費的にはNGですが90kmくらいまでは普通に出ます。)


高速道路での性能も同じ排気量の他車種には劣るものの、
100km〜110kmくらいで走っている車もギアを落として加速させれば、
グウォ〜〜ンと、あっという間に追い越せるパワーも十分にあります。
(比較するまでもないですが、VTR250の時は、高速での追い越しはカナリ辛かったです。)

100km走行であれば3000回転くらいなので、かなり音も静かで全然疲れません。

メーカーも謳っている通りトルク型の低回転なエンジンなので、
回転数がそこまで上がらないのにグングン加速するのが実感できます。

音が静かなので気軽にアクセル開けて加速させていると、
気づいたらエッ!?ヤバイ!!。。 っていう速度になっていたりします。


交通量が多い時なんかは特に「バイクに乗っているのかな!?」って程静かです。
(普通車のような感じで、悪く言えばバイクっぽくないです。)


ちなみに最高速度は190kmは出ると思います。
(YouTubeの投稿動画で見ました。)



他にも取り回しが良く、小回り、Uターンも楽々できます。


時々レビューで触れられている給油口の場所については特に気になりませんでした。
荷物を後ろに積んでいても、ベルトを外して一瞬だけ荷物を避けるだけで、
僕的には全然気になりません。


残念な所は、他の方も書いておりますがサスペンションとシートが固いです。

それを除けば、総合的には凄く良いバイクだと思います。

・低燃費(どんなに悪くても20km/1L、大体25km/1L)
・積載量(50cc原付き並のメットイン有)
・加速力(実用十分以上)
・取り回しの良さ(CB400と大差無いです。)
・車体低価格(定価で65万円程度)


1ヶ月半で2000km程乗りましたが、良い買い物をしたと思います。

後悔はありません。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12

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kid_laboratoryさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:142人
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バイク(本体)
3件
7件
デジタルカメラ
3件
2件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
3件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

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製品紹介・使用例
NC750S 県道一号線をのんびり走行

中型二輪免許を30年前に取得しずっと乗っていませんでしたが、免許を取得し
6月の購入し3千キロほど乗ったのでレビューを書いて見ますが、超素人としてのレビューです。
思いっきりへたくそが、のろのろ走ったときのレビューです。

レッドバロンをはしごしあらゆるバイクに跨ってみましたが、チビで短足の私にはこれしか両足がつきませんでした。
3千キロ乗ったら安定して両足着くようになりました。
本当は隼かCBR600RRがほしかったのですが・・・乗れそうに無かったです

驚くのはバイクの性能の信じがたいほどの進歩。
・速度は気を抜くとすぐ100キロに達します、加速で首が痛くなります、恐ろしい加速です。
・メーター燃費で約30キロ、実燃費でも27キロくらい走ります。非常に燃費が良いです。
・倒しこみが非常に軽いです、歩くより遅く安定して走れます、信じがたいほど乗りやすいです。
・車体を倒した状態でブレーキを掛けても安定して減速します、起きて来ません。
・車体を倒した状態でアクセルを開けるとそのままで加速してゆきます。
・リヤブレーキだけで減速して切り替えしが出来ます。峠がすごく楽です。

驚くのは高速道路
・100キロを出すのもためらうほど遅いです。
・162cmのチビなのに風圧で速度を出す気がまったくおきません、軽自動車にバンバン抜かれます。
・高速道路を非常時以外に使う方は個人的にはお勧めしません。

巨大なトランクはお土産をいっぱい買って帰れます。このトランクは本当に便利ですね、

大勢でツーリングに行く方、高速道路を使う予定がある方にはお勧めしがたい気がします。
山道をドライブは本当に楽しいです、燃費が良いです。
初めての大型バイクなので比較対象も無く参考にはならないと思います、すいません。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった13

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プリティ クマゴロウさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:45人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し3
燃費5
価格5
   

荷物を満載しキャンプへも行ってきました

   

【購入のいきさつ】
NC750Sは1月にモデルチェンジし排気量がかつての憧れのナナハンになったこと
価格が割安なこと DCT(有段の自動変速)とラゲッジスペースにより
スクーターのように楽に扱える所が気に入り、4月からの消費税アップも購入のきっかけとなった。

初めボディ色は白がいいと思ったが、現物を見てみると
艶消しで、とても安っぽい感じで又指紋などの汚れも目立ち気に入らなかった。
黒は色としては好きだが、2輪 4輪ともさんざん乗った色なので新鮮味がなく購入に
躊躇した。同時に比較したCB1100はモデルチェンジ前ですでに白の在庫はなく
モデルチェンジ後はEXにしか白の設定がなかった。
ヤマハのBOLTのスタイルにも惹かれたが、予算的にオーバーしてしまうし、膝でタンクが
挟めずスポーツスターと同じで乗車姿勢に違和感があった
というわけで迷った末NC750Sの黒を購入。

純正オプションとしてセンタースタンドを 他に汎用のゴリラナビをハンドルに取り付けた
純正のU字ロックもオーダーしたが、取り付け場所がラゲッジボックス内で
収納するとヘルメットが入らなくなる事が判明しキャンセル。

【使いやすい所】
〇燃費がナナハンとしては優れている:街乗りで25キロ 長距離では30キロ以上伸びる
〇デザイン的にはアナログメーターの方が好きだが、デジタルメーターには
 タコメーター 瞬間燃費計 ギアポジション 燃料計 各種警告灯 時計など
 機能が多い
〇マイナーチェンジでエンジンが1軸バランサーから2軸バランサーになったが
 静かすぎることはなく、ダッダッダッという鼓動感がある
〇ラゲッジスペースは、街中の買い物はじめ便利 日帰りツーリング程度ならバックを
 持つ必要もない。
〇DCTはスクーターと違い、はっきり変速したことが伝わり マニュアル操作もできるので
 つまらないこともない
〇シート高も割と低く先端もすぼまっているので、このクラスとしては足つき性がよい 
〇前後ディスクブレーキで、ABS付きなのでパニックブレーキでも安心
〇ラゲッジボックスの下にフタがあり、開けるとさらに書類入れがある
〇HISS(イモビライザー) 強化シリンダーで盗難されにくい
〇音が静かで、早朝時でも近所迷惑にならない
〇リアシートを開けると、わずかだか物を入れられキャリングコード程度なら入る

【使いにくい点】
△700の時から指摘が多いが、乗り心地は堅くしなやかさに欠ける
△シートは厚みが足りないのか、お尻が痛くなりやすく長距離はつらい。
△これもよく指摘されるが給油口がリアシート下なので、長距離ツーリングの際 
リアシート上に縛りつけたバッグを給油のたびに降ろさなくてはならず面倒。
△取り回しは期待したほど軽くはなかった。これはマニュアルより
 DCTの方が10kg以上重いことが原因かも
△ウインドスクリーンが小さくほとんど役に立ってない
 オプションで少し大きめのスクリーンが用意されているが、最初から
 オプションサイズのスクリーンにしてほしかった。
△足つき性はいいのだが、停止した際 出した足がステップに干渉する。
△DCTは楽ちんだが、加速感がナナハンとしては物足らない
△4気筒DOHCのCB750のエンジン音と比較してしまうとつまらない音
△メッキ部分がほとんどなく磨く楽しみは皆無 (逆に少々汚れていても気にならないけど…)
△ボディ色が2色しかなく選択肢が少ない 白は艶消しで安っぽく且つ汚れも付きやすい
△アシストグリップに荷物用コードを掛けようとするとフックが滑ってしまい掛けにくい。

【総評】
NC750Sの排気量アップの理由は、自動車学校の教習車として使うためらしいが、
イメージ的には自動車で言うと、同一車種内にライトバンがあったり、社用車に多く
使われる車種と同様あまりいいイメージはなくその点は残念。

圧倒的に安く感じられた車両価格も排気量アップに伴い5〜6万円アップになってしまい
お得感が薄れました。

デザインについては一番目立つ部分であろうヘッドライトが共通で
価格を下げるためとはいえ個性に乏しい。
丸形ヘッドランプでもう少しバイクらしいクラシックなデザインが好みだった。

使い勝手は、スクーター並みにいいが 悪く言えば「カブ ナナハン」
乗るたびにワクワクさせてくれる魅力は薄く、長く乗り続けようとは思わない。

普通このクラスはチョイノリや通勤に使うのには向かないが
ラゲッジスペースがあることや、重心が低めで取り回しが少し軽めなこと
街乗りでも燃費が良いことなどの点から近距離でも使い勝手が良い。
長距離ツーリングではリッターあたり30キロオーバーするので
250ccクラスのガソリン代で済むのはありがたい。

郊外をのんびりゆっくり流して走りたいという人にはぴったり。
ただしリアブレーキを踏むとフロントブレーキも連動する
コンビブレーキはマインナーチェンジで、外されてしまったのが残念。

4気筒400ccの方が、ラップタイムは速いかもしれませんが
さすが750ccの排気量だけのことはあり、どの回転数からもひとひねりで
力強く加速します。
バランサーが1軸から2軸に変更になっていますが、270度のクランクのせいか
鼓動感があり、少しアメリカンっぽくDCTの単調さを紛らわせてくれます。
DCTのタッチも変えたようですが、加減速に違和感はありません。
ちなみに点火プラグは、NGKに問い合わせて初めて判りましたが
専用のイリジウムプラグが標準で装着されており、交換サイクルは4万キロと長い。

最近のオートバイは、250ccクラスでも70万オーバーだったりして
大型クラスだと軽自動車の方が安いなどという非常識な価格だったりしますが
このNC750Sは納得できる価格設定でCPが高く満足です。

参考になった7

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NC750Sさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

先月スカイウェイブから乗り換え既に6,000q走行しましたが取り回しも楽だし燃費も28〜29q位走るしちょっとした物なら入るボックスにも大変満足しています。通勤の為の車両その物です。私はハーレーも所有していますので鼓動感に関しては……?総合的にはとても良い車両だと思います。現在購入に迷っている方は購入して後悔はないかと?

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった3

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へイルウッドさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

インプレ:以前乗っていたNC700S(MT)との比較になってしまいますが、結論的には、やはり成熟されていました。750になってトルクがアップしたぶんだけスピードの乗りが一枚上手です。鼓動感や振動の粒子が更に小さくなり
700にあったツインのような鼓動感を伴いながらの加速にマルチのスムーズさを加えたようなフィーリングです。以前の鼓動感は少し影をひそめましたが、相変わらず振動の少ない疲れないエンジン特性です。低回転(2000回転以下)では鼓動感を楽しめますが、ギクシャク感がやや伴いますので、2000回転以上を使いたいです。二軸バランサーの効果は3500回転以上ではっきり体感できます、高速の巡航で威力を発揮しそうです。評判の悪かった乗り心地も750になり、バネレートやダンパーの見直しがあったのかわかりませんが、700より幾分改良されたような感じがします。コーナリングも至って普通で倒しこみも400並に軽い。750になって普通のバイクが更にスムーズさを向上させて正に正常な進化を遂げたようです。
良い点:レギュラー仕様で燃費が良く、フリクションロスが非常に少なく、不快な振動の少ないエンジンに尽きると思います。ポジションも自然で疲れないエンジン特性はツーリングに威力を発揮すると思います。この点、BMWボクサーツインと似ていると思うのは私だけでしょうか。
悪い点:悪い点とまではいえないけれど、乗り心地にもう少し上質感が欲しい
    

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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GS1200SSさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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カーナビ
0件
10件
スマートフォン
0件
4件
マザーボード
0件
2件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格5

NC750S ABS未装着車
気になる燃費 慣らしで26km それなりに回して楽しむと22km
エンジン これからって時にレブリミットに入ります。そうゆうバイクです。
イメージ 形は違うけど、実用的な大きなカブ。カブでツーリングが楽しめる人に向いてる。
メットイン ものすごく便利。このバイクで一番のセールスポイント。
タイヤ すべる印象しかない。そもそも空気圧高すぎ。
本体価格 そのものが安いが、現金値引きが良かった。
またナナハン買うとしたら選ぶか? たぶんまた買うと思う。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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ノンダスさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
4件
自動車(本体)
0件
2件
ネットワークカメラ・防犯カメラ
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5

当方44才で昨年暮れ大型免許を取得し1カ月待って NC750S ABSを購入。200キロ乗った感想です。

デザイン
今はやりのライトの形とシンプルで引き締まった感じが良いと思います。個人的には気に入っています。

エンジン性能
2000回転以上での実用域ではトルクがあり使い易いです。加速もアクセルの開け方に応じてスムーズに加速していきます。ただハイギアードのせいか、2000回転を下回る25q以下のスピードを維持するには 半クラッチを多用しないとギクシャクします。低速は苦手な感じです。(教習所のCB750は2速で完全繋いで対応できたのですが...)
ドコドコと言う排気音と共にゆっくり流し乗りする自分にとっては十分と言えるパワーと、トルクです。

乗り心地
お世辞でも良いとは言えません。700Sで言われていた突き上げ感は 恐らく全く変わっていないと思われます。少しの段差でもショックが大きく、硬い一言です。シートもウレタンの厚みが薄いので板に座っている感じです。

取り回し
低重心なので苦なく出来ます。以前250CCのフォルツァに乗っていたのですが、自分の感覚では余り変わらない感じです。足つきは身長175センチの私ですが、足が短いせいか両足の踵が少し地面より浮く程度で丁度良いです。(シートの一番後ろに座った状態)

燃費
まだ、200キロしか乗っていないので何とも言えませんが、燃費計で24q/Lです。もう少し期待したのですが、冬のスタート時の高いアイドリングと都会の信号が多い道を利用するので仕方と思われます。

価格
750CCと言う事と、このバイクの売りの積載能力を考えるとこの価格は安いと思います。希望を言うともう少し足回りにはお金を掛けていただきたいです。

総論
トルク、スピード、積載、価格とすべてにおいて無理せず乗れるバイクです。個人的には良いバイクに出会えたと思っています。寒い時期の購入でしたが、楽しく乗らせていただいています。春のツーリングが楽しみです。長い付き合いになりそうです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6

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新車価格帯:759000842600

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