NC750S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.36
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:41人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.00 4.44 53位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.05 4.19 21位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.05 4.26 20位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.62 3.99 52位
取り回し 取り回しやすさ 4.02 4.17 51位
燃費 燃費の満足度 4.75 4.14 3位
価格 総合的な価格の妥当性 4.87 4.03 2位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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とにかく明るいハゲ頭さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
5件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】赤いホイールに惚れて購入したので満足。スタイル的には普通のネイキッドといった感じ。

【エンジン性能】普通のバイクのような高回転の美味しいエリアは無いので、やっぱスーパーカブ750。でもエンストしにくくて良い。
特に旋回時の安心感は◎。エンジン熱も足首に掛かるくらいで、過去CBR1100XXに乗ってた頃のようにストーブを抱えて走っているかのような辛さは無いです。

【走行性能】LEAD110を7年以上乗ってきて、それに慣れてしまっている身としては十分なパワーとスピード。他のリッタークラスのように免許の点数を気にしないで乗れるのは良い。単に自分がジジイになってスピードを欲しなくなっただけですが。
ただ、フロントブレーキレバーはクラッチか?と思うほどプアー。オイル交換したら少しはカチカチになるのだろうか?

【乗り心地】ケツは持って1.5Hってところでしょうか。それ以上は痛くて休憩が必要。

【取り回し】意外と重量があるので重いと感じることもあるが、重心が低いのでなんとかなります。

【燃費】ガソリン高騰の今は助かります。

【価格】DCTもABSも無いベースグレードを、安売り王みたいなショップで購入したのでとても安かったです。今はドリーム店でしか購入できないんでしたっけ?それでもLEDヘッドライト・ETC・グリップヒーター標準装備、メットイン機構もあるので定価でも相当お得感はあると思います。

【総評】肩ひじ張らずに乗れるバイクです。教習車に採用されるだけはあります。ネイキッド全般だと思いますが、高速道路は風との格闘ですね。今までZZR400(N)、CBR1100XXとツアラーしか乗ってなかったので、こんなに走行風で疲れるものなのかと驚きました。
100km/hしか出す気になりませんが、快適な速度=安全な速度ということで割り切ります。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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炎嵐さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:64人
  • ファン数:1人

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デジタル一眼カメラ
2件
155件
デジタルカメラ
1件
7件
腕時計
2件
6件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

一月半ほど前にNC750Sの現行モデルの赤のマニュアル車を購入。直前に乗っていたのはFireStormで18年乗っていました。

【デザイン】普通のバイクといったデザインだと思います。私は好きです。タンク部に物を入れられるというのもデザインだとすれば、満足ですね。

【エンジン性能】普通でしょうか。トルクはあるので不満はありません。最高出力はFireStormの半分ですが、意外に不満を感じませんでした。もともとそれほど飛ばさないし、省エネ運転を心掛けていたので。

【走行性能】ちょっとフロントブレーキの利きが弱いような感じがします。ただ、ABSは付いているので、本気でブレーキングしたら、こっちの方が良く止まるんでしょうかね?

【乗り心地】だいぶ楽です。長距離や渋滞でも疲れが少ないです。

【取り回し】ネイッキッドは初めて。ハンドルがちゃんと曲がるので楽です。

【燃費】壊れているのかと思うくらい、ガソリンが減らない。FireStormの倍は走ります。

【価格】安いよね。

【総評】このバイクをどう思うかは、年齢や前に乗っているバイクによると思います。私は乗り心地がいいと思うのですが、ここが気に入らない方もいるようで。人それぞれでしょう。ただ燃費が悪いという意見だけは納得できません。そんな乗り方すれば、どんなバイクも燃費は悪くなると思いますよ。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった13

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ダンテスXさん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:643人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
2件
33件
バイク(本体)
3件
31件
ホームシアター スピーカー
2件
22件
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満足度2
デザイン2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地1
取り回し3
燃費2
価格4

所持してときは自分にだましだましポジティブに考えていましたがまったく面白くないバイクです。
このバイク2000回転でギアチェンジを繰り返すエンジンなので回そうって気持ちになりません。
フロントブレーキの効きが弱く、スピードが乗ると怖いおもいをする。
ハンドルが遠く低いので乗っていてしんどい。
シートも前下りで足回りがゴツゴツしているので30分もたたずケツが痛くなる。
レビューでも散々いわれているがフロントからのタイヤノイズが不快極まりない。
見た目もなんの高級感もなく2輪館などバイクが集まる場所では恥ずかしい気持ちになります。
あと、燃費が良いっていうのは嘘。
都内でストップアンドゴーの燃費が21〜22。
ハンドル交換、オーリンズサスにデイトナパッド、シートは形状変更特殊なスポンジで強化、高級感がないのでカラーアルマイトでドレスアップ、ドコドコ感が気持ち良いのでマフラー交換すれば、まだ楽しめるバイクかもしれません。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった111人(再レビュー後:111人)

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しじみ醤油さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】 よくある見た目だし、質感ははっきり言ってショボい。ただ、それらを加味してもメットインの存在は大きく評価大。

【エンジン性能】 低速トルクの鬼。君はハーレーかなんかか?ただし売りはそこだけ。

【走行性能】 むちゃくちゃ走りやすく楽。運転がうまくなった気になる。(錯覚)

【乗り心地】 楽。DCTの存在もあり、500qくらい下道で走っても疲れなかったよ。900乗ったときはさすがにしんどかった。ネイキッドなので風防は期待すんな。

【取り回し】 重心が低いせいか、かなり軽く感じる。平地なら楽勝で小走りできます。

【燃費】 最強

【価格】 グリップヒーターとETCがついてこの価格ですか?見た目のチープさを差し引いても相当のコスパ。

【総評】 コスパばかりに気を取られがちだが、どこまでも気軽に連れて行ってくれる、なんともフレンドリーな相棒なこと間違いなし。肩ひじ張って乗りたい人には向かないけど、旅には最高です。ホント疲れないしネイキッドなことも風を感じられてグッド!

それと忘れてはならないことが一つありました。それはDCTの完成度の高さです。数あるバイク用AT機構の中でも別格で、走行中クラッチを切り動力を伝えないことが出来ないこと以外は、人が操作するMT車に劣るところは一つもないと思います。なぜなら、DCTはクラッチレバーがないという点以外まったくもって通常のMT車と同様の機構であり、MTで走りたければモード変更でそれも可能だからです。(DCTの変速スピードに勝てる人は相当の腕前だと思います)

クラッチレバーからの解放という点において、ホンダのDCT車は唯一無二の存在であり、その中でも跨るタイプはNCシリーズもしくはアフリカツインしかありません。更にネイキッドではこの車両のみとなります。
そう考えると、この車両の価値が見えてくると思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった24人(再レビュー後:22人)

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たつたつたつたつたつさん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:260人
  • ファン数:3人

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バイク(本体)
15件
0件
ヘッドホンアンプ・DAC
3件
0件
自動車(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
地味なバイクが欲しかったので、合格。
【エンジン性能】
わかる人にはわかる、超マニアックな低速重視特性。おいしいのは2000〜3000回転。700Xと比べ力強さはさほど変わらない印象だが、極低速の粘りが向上したためUターンが楽になった。
【走行性能】
四気筒などエンジンを高回転まで引っ張る乗り方に慣れていると、最初は愕然とする。えっ?もう終わり?てな感じ。
しかし、ビッグシングルを扱う要領でこまめにシフトチェンジしながら、心地よい鼓動を感じる2000〜3000回転を常にキープしていれば、なかなか静かで早い。ワインディングも癖のないハンドリングで、山間部の中低速コーナーならば切り返しも機敏で不満なし。但し極端にタイトなヘアピンカーブは軸距離がそこそこあるので、くるり、という訳にはいかない。
高速道路は、カウルが無きに等しいため6速3000回転で100km/hのクルージングが現実的で心地よい。750Sはまだまだ余力があるが、乗り手の体力がついていけない。
LEDヘッドライトは対向車に優しく、配光が左右に広く明るいのでとても良い。
標準装備のグリップヒーターが、最初は軟弱な装備だと思っていたが、いざ寒くなってくると手元スイッチで容易に入切できとても暖かいので、真冬でも一枚革の操作性が良いグローブで乗ることができ、見直してしまった。
【乗り心地】
700Xに比べ格段に改善。2時間でお尻が悲鳴を上げていたのが、3時間でも余裕になった。
【取り回し】
身長168センチの私にとって以前乗っていた700Xのシート高はやや高めで、車重もそこそこあるので、おっとっと、となった時きつかった。750Sはその点、両足が余裕で着くので安心感があり、跨がったまま足でバックもできて、扱いが楽。
【燃費】
高速道路で37〜40km/L 一般道で30〜37km/L カタログ上は700Xより好燃費だが、実際は全般に劣る印象。とはいえツーリングなら満タンで430km〜500km走るから不満なし。
【価格】
絶対にお買い得。
【総評】
フラストレーションの発散や非日常の刺激を求める方には、まったく向いていないバイクです。目立たない、エンジン回らない、馬力ない。しかし、車体を操り人馬一体となるバイク本来の楽しみ方がわかる方、お金をかけずに大型バイクを維持したい方、メットインや低燃費、グリップヒーター、ETCといった実用性や独創的な車体構成、エンジンの仕組みに魅力を感じる方には、貴重な存在です。
35年バイクに乗っていますが、なかなかこんな出会いはありません。

参考になった35

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p90dogearさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
   

筆者のNC750S

   

2015年モデルの限定カラーMT仕様です(ABSのないタイプ)。2年前に大型2輪を取得するとき、免許応援キャンペーンで新車を購入しました。ホンダドリーム店で、見かけた限定カラーが気に入ったため、MT-07やGSR750、VFR800(中古)と悩みましたが、即決しました。

【走行性能】パラツインのOHCでトルク型エンジンです。低回転からモリモリとしたトルクがあり、非常に乗りやすいです。ハイギヤードなせいか、1,500回転付近では、ノッキングしやすいので、半クラッチで調整する必要があります。その反面、2〜3,000回転でのトルクは、排気量以上に感じます。4気筒のような滑らかな回転はしませんが、大きなタルが力強く鼓動するようなフィーリングがあります。

よく言われる頭うちですが、6,000回転以上回すと、2速でも90km近く出てしまうため、そんなに回しません。3,,000回転くらいで巡航するのが気持ちのいいエンジンだと思います。車で例えるなら、最近のクリーンディーゼル車のような低速トルクのあるエンジンなので、峠でも充分に速いです。滑らかな回転フィーリングを求めるならば、4気筒エンジンのバイクを購入するべきでしょう。直列4気筒なら1,000〜1,500rpmの低速でもノッキングせずに粘ります。

フロントが120/70R17、リアが160/60R17ですので、丁度いいサイズだと思います。ホイールベースが1,520mmと長く比較的低重心な設計のため、安定性が高いです。その反面切り返しには、若干重さはありますが、荷重移動を積極的にしても安定しているので怖さはありません。ブレーキは、フロントがシングルディスクですので、限界は高くないですが、しっかりと作動します。

【乗り心地】よく固いといわれる旧型のサスペンションですが、慣らしが終わるまで、ギャップでの突き上げはありました。しかし、5,000kmを過ぎる頃から、こなれてきたのかギャップが少なくなりました。前車がVTR250なので、そこまでサスに不満はありません。ただ、排気音が静かすぎるので、社外マフラーを検討しています。

【取り回し】216kgと、400cc並みの重量で低重心のために取り回しも楽です。250ccのバイクの気軽さはありませんが、大型の中では軽い方です。

【デザイン】現代風のネイキッドスタイルで、悪くないデザインです。各部に樹脂製パーツが多く、高級感はありません。デジタルメーターは、旧型のためカラーではないですが、見やすいです。個人的には、アナログの2眼メーターの方が好みです。

【燃費】これに関しては最高です!レギュラーで最高リッターあたり32km、最低でも20kmを切りません。平均は25〜26kmで、14Lタンクでも容量不足は感じません。

【積載性】メットインスペースが便利です。SHOEI XR1100のLサイズは余裕で、OGK FF-5VのLサイズは車載工具を移動すれば入りました。リアシートにも荷物が載せやすいです。ただ、荷物用のタンデムバーのフックが使いにくかったので、ナンバープレートにフックを増設しました。

【総評】新車でも60万円台と、コスパも高くよく走ってくれるバイクです。トルクがあり、大型らしさもあるので、初めて大型バイクに乗るユーザーからベテランまでオススメ出来るバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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ちろり庵さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

2015年式限定色赤白ツートーンを2016年8月に新車購入、現在走行1万6千キロ。
 バイク歴16年。シグナス〜カブ90〜カブ110〜バーグマン200を経て初大型MTとなります。172p80s
 まぁ交通の流れに沿ってのんびり走るMT初心者おっさんですので、参考まで。

【エンジン性能走行性能】
 よく遅い、回らない等と言われますが、うーん、自分には街乗りでは大型らしい充分すぎる性能。リアブレーキの効きが今1つでしょうか?ドコドコ、エンジンの鼓動を感じながら、気持ちよく流せます。
 ただ、高速道路を◯◯◯qでって方には物足りないのでしょうか。

【取り回し】
 もう慣れましたが、210sちょっとあるのでズシリと。ヤマハのMTがうらやましー。足着きは両足のかかとが少し浮くくらい。

【燃費】
 街乗りで26〜28q/l ツーリングで30〜33q/l
最高35.8q/l  カブ750ですので。

【積載性】
 ダミータンクのラゲッジボックスが超便利。ジビのボックスも付けてるので、スーパーの買い物袋が3つ収納可能。 ここもカブ750ですので。
 
 気持ちよい走りと、高い経済性積載性で使い倒せる満足の1台。ただこのクラスはMT-07、SV650、Z650も気になるところ(悩むのも楽しみ)。
 長文失礼しました。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった10

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曲芸乗りのくまさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
5件
3件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

先日納車されました。
VTRからセカンドバイクとしての乗替購入です。
ABS付のMT仕様になります。
DCT仕様も考えましたが、友人の同型(NM4)仕様を試乗した時に
多少の違和感と操作性の物足りなさを感じましたので決めました。

車体】至って普通のデザイン。造りも値段其れなり。はっきり言って安っぽさは拭えません。

エンジン】トルク重視ですので安心して走れます。殆どの道をを5速固定で走行可能。峠等は3〜4速で十分。只、高速での上り追い越しでは非力さは隠せません。

走行性能】フロントの回頭性に多少鈍さを感じます。
リアは高性能タイヤの御蔭も有って唐突なアクションは無く安定しています。只、リアブレーキの利きの鈍さには・・・。フロントは其れなりのしっかり感はあります。コーナーでのリアブレーキ主導の方は多少の慣れが必要となるかもしれません。

乗り心地】シートが硬すぎます。ロングツーリング等はゲルザブ等の準備が必要になります。

取り回し】メインが400キロ近いですので、とても軽く感じます。当方172pの短足にて、両足ベッタリとはいきませんが、跨ったままで 苦も無く移動が可能です。

燃費】750にして驚異的な燃費です。前車VTR250を上回る34.5q/Lを記録。
街乗り主体でも30q/L近くをキープ出来るのではないでしょうか。

価格】当初400を探しておりましたが、ABS・ETC・グリップヒーター・装備で見積もりは400以下。
そのコストパフォーマンスの良さに即効で契約サイン。ホンダさんに感謝、感謝です。

総評価】そのコスパは他には類を見ないと思います。
アクセサリー分の予算に余裕が出来たためリアキャリアとリアボックス40L(他社製)を追加する事が出来ました。
後はスクリーン交換ですが、全てに於いて安価な商品がセッティングされて要る為、何もかもがコストに反映されていて、本当に財布に優しい優れたバイクだと思います。
目立たず堅実で優しいバイクを素で何気なく乗るのも中々に乙なモノです♪



参考になった4

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九州おっさんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

購入から3ヶ月、走行8000kmでのレビューです。
品評会チックな集まりの場所に行くと見向きもされないのでそこだけは覚悟を決めましょう。

走行性能に関しては
ギア1 0〜50
ギア2 20〜85
ギア3  30〜100
ギア4 40〜120
ギア5 50〜150
ギア6 65〜
と言った感じです。
ワインディング等は3〜4固定で充分楽しめます。
純正タイヤがほぼ最高ランクのスポーツタイヤをはいているのでそこも高評価です。
ジムカーナでほぼノーマルの状態でトップクラスの成績を出す選手がいるほどのポテンシャルがあります。
私も実際ノーマルで参加しましたが空気圧やサスを調整するだけで楽しめました。

人によるかとは思いますがタンデムで片道500kmツーリングした際後ろもお尻痛くならなかったと言っていたのでタンデム性能も高そうです。

燃費走行で上のギアを使えばアメリカンのような鼓動を出しつつ高燃費を叩き出します。
が、私は乗り心地良すぎて眠くなるのであまり高速等は使いません。

中間ギアでキビキビ走ってもそもそも6500回転で止まるので燃費いいです。

町乗りやちょっとした林道、路地やジムカ−ナなど、狭い道をキビキビ走るのが得意で楽しい不思議な大型バイクです。

乗るさいに財布やポーチ、カバン等を身にまとわないで走れるのも一つの魅力ですね。

参考になった17

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buebueさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:29人

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デジタル一眼カメラ
0件
585件
レンズ
6件
217件
デジタルカメラ
1件
14件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5
   

買ったお店に下取りに出しました

   

大型免許を取って最初に買ったバイクです。
[購入理由]
大型免許の教習に通うのと同じ時期にバイクのスクールに通い始めました。
同じスクールに通っていた人がドリームでバイクを買い、ドリーム主催のスクールにも行っているのを聞き、通っているスクールよりも安いスクールを受けるために、ホンダの大型で安価なこのバイクにしました。
2014年度登録です。

[乗った印象]
ドリーム店主催ではなくホンダのバイクスクールで、NC750Lという教習仕様やNC700Sに乗っていました。
NC750Lはローでもセカンドでも乗りやすく、ローダウンしている分足つきもいいですが、ステップをすりやすいです。NC700Sはローはいいですが、セカンドは下がなくエンストしやすいです。750Lと比べてパワーを感じます。
750Sはその中間で、750Lと比べるとセカンドでエンストしやすいですが、700ほどではありません。
回転半径が大きいので小回りしにくそうですが、フロントサスがやわらかめなので、ブレーキでしっかり沈めてバンクさせて上げれば以外と小回りできます。
うまい人がこれを乗る姿はかっこいいです。
質感は低いですが、走る姿はかっこいいと思います。
スポーツ走行(サーキットではない)に向いていると思います。癖もあまりなく、優秀なバイクだと思います。

ツーリングは乗り心地も楽で疲れません。
身長が高くないのでローダウンも考えましたが、乗り心地が変わると思い、ドリーム店での購入時にシートのサイドを削ってもらい、足付きを良くしてもらいました。

[オプション]
グリップヒーター、ETC、プロスマンエンジンガード、スクリーン、電源ソケット、可倒式アルミピレットレバー等

[現在]
年齢的にレプリカに乗れるのはあまり長くないかもということで七月末にCBR250RRに乗り換えました。
体がつらくなったら、またネイキットに戻ってこようと思います。

参考になった5

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まこと,さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

ずっと憧れだった大型免許を一念発起して取得することを決意.教習車は1段階がCB750,2段階がNC750Lでした.CB750にくらべ,トルク感は乏しかったのですが,大型バイクらしいスタイル,重心の低さによる取り回しの軽さ,メットインスペースがあること,手頃な値段が決めてになり,購入することにしました.幸い,自動車学校通学中に走行7kmの新古車をみつけることができ,卒業前に契約しました.免許とれて,はれて納車になりました.
購入時のオプションとして,純正キャリア,センタースタンド,デイトナタンクパッドL,プロスマンレーシングのエンジンガードを装着しました.
自分の今までのバイク歴はNS-1,NSR250 '89,VFR400R,VTR250,ホーネット250,3年ほどブランクがあって今はDio110です.
NC750Sは走行500kmでの感想です.

良い点:ホーネット250と比較し,分厚いトルクに大型バイクらしさを充分実感できます.山道ではホーネットではこまめにギアチェンジしないと全然坂をのぼってくれず,とにかく忙しかったですが,NC750Sでは3速ホールドでもぐいぐい登ってくれます.取り回しも最初はおっかなびっくりでしたが,慣れてくると400ccの感覚で扱うことができます.トルクがあるので,エンスト立ちごけもしにくいですし,自分は身長180cm以上あるので,足がベッタリつきますので,バランスくずしてもコケずに踏ん張れます.また,2014年モデルだった教習車と比較して,2016年仕様のマフラーはそれなりに爆音でいい音がします.ノーマルでもこんな音がするんだとびっくりしました.個人的には4気筒の音が好きですが,これはこれでありかなと思います.メットインスペースがあるのもありがたいです.自分はヘルメットはSHOEIのGT-Airを買いましたが,ぴったり収まります.駐車中に雨にふられてもヘルメットが濡れないですし,ちょっとした買い物もメットインスペースに入れることができるのはこのバイクだけの特権ですね.
また,最初からETC,LEDヘッドライト,グリップヒーターとなんでもついてます.

悪い点:問題の風きり音ですが,たしかにあります.フロントまわりからコォーという音があります.メットのバイザーを下ろすと聞こえない程度ですが,バイザーをあげて走行するとたしかに耳障りな感じがします.また,免許取り立ての自分でも正直速すぎて怖いというようなバイクではないです.公道では流れをリードできますし,スタートダッシュも大型バイクらしさがありますが,感覚的にはVFR400といっしょぐらいのような感じがします.
ほぼ夏しかのっていませんが,お尻は蒸れます.このバイクに限ったことではないかもしれませんが,

個人的には純正キャリアをつけたほうがリアスポイラーみたいでかっこよくなったような気がします.プロスマンレーシングのエンジンガードも目立たず,つけてよかったと思います.

総じて,まぁ,免許取り立ての自分には必要充分なバイクです.バイクがあることで,人生を豊かになれるような気がします.

参考になった12

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鉄馬乗りは止められないさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
27件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
赤黒ツートンにしましたが、カタログしか見なかったため、予想よりも赤が派手でした。チョット年がいもないという点で星一つ減としました。
【エンジン性能】
自分には十分です。これ以上の性能は免許か命のどちらかを無くす恐れが大きいですね (^ ^)
【走行性能】
少なくともツーリングに軽くワインディング程度なら、全く問題ないですね。何よりもDCTが超お気楽に走らせてくれます。
【乗り心地】
シートが若干固めなのと、サスの動きにまだ慣れない点があり、初ツーリングで少し乗り疲れを感じたため、星一つ減としました。
【取り回し】
それほど悪くはないですが、やはりDCTやABSの分が重い感じがするので星一つ減としました。
【燃費】
文句なし!! ツーリングでリッターあたり34キロ超でした。ホントにナナハンかとビックリしました。
【価格】
自分にはこれがやっと買える限界でしたが、リヤキャリアまでコミコミで80万円程という値段は、CB400SBを新車で購入するよりも安いので、絶対値段としては五星でしょう。
【総評】
まだ慣らしも終わってないですから、これからバイクも自分も経験値を高めて行けば、きっと永く付き合える相棒になってくれそうです。
また、バイクの面白さで評価の分かれるDCTですが、渋滞時のクラッチが辛いと感じたら、これはホントにいいですよ、とオススメします!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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Fleet Kodiakさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

   

   

DCTモデルを購入しました。結論から言うと、とても満足しています。
検討されている方のご参考になればと思い、簡単な自己紹介と
レビューを投稿します。


まずは簡単な自己紹介を。

【体型】
171cm、65kg、30代男性です。

【バイク歴】
かれこれ15年程度。
原付数台→Adress110→PCX125→レンタルバイクで色々乗り比べ→NC750S
NC750Sの走行距離は2017年3月時点で1500km。

【用途】
休日や深夜の移動(都心部メイン)、買い物、ツーリング、帰省等。


続いてレビューです。

【所感】
コストパフォーマンス最高。便利。速い。燃費が良い。
スクーターから乗り換えても違和感なし。決定的な不満がない。

【デザイン】
最近のバイクという感じで好きです。
マットガンパウダーブラックメタリックを購入しました。
HONDA公式サイトの写真ではツヤ感が出ていますが、
実際はもう少しマット(ツヤなし)で、私には格好良く感じます。
ちなみにマット色がなければ買いませんでした。
全体的にもう少し近未来感があって、車体が軽そうな
デザインであれば、個人的には満点に近付きます。

【エンジン性能】
HONDA FITのエンジンを半分に切ったと言われる方もいるくらい、
車に近い感覚で乗っていられるため、疲れにくいです。
DCTのDモードでは、良い意味で他のバイクよりエンブレのかかりが弱く、
アクセルを戻すと「スーッ」っと惰性で走ってくれる感覚です。
4000〜5000回転あたりは、なかなかの加速感を味わえます。
街乗り、高速道路でも余裕ある加速ができ、さすが大型バイクです。
但し、感動する速さではありませんので、★4つです。

【走行性能】
DCTが超絶便利です。所感で「速い」と書いた理由がここにあります。
私のような素人がマニュアルでギアチェンジするよりも、
DCTに任せた方が格段に加速が良く、目標速度への到達も速いです。
そして渋滞時がとても楽!高速で前のバイクが低速でブンブン回している
ときでも、こちらは必要最低限の燃費で済みます。左手も疲れません。
また、DCTにギアチェンジを任せられることにより、人間にしかできない
「安全確認」に集中することができる利点もあると思います。
マニュアルモードもありますが、結局使わずにいます。

教習車であることもあり、クセがなく、違和感なくカーブを曲がれます。
スクーターからの乗り換えですが、乗り慣れたら狭いところを抜ける
場面でもPCXと大差なく走ることができました。

【乗り心地】
良いと思います。もう少しだけハンドルが高いと好みに近づきます。
80km(距離)程度を休憩なしで走っても、特に痛くなる、辛くなる等は
ありませんでした。また、純正マフラーでもそこそこの音が出ますので
2気筒のドコドコしたパルス感が好きな方には良いかと思います。
本当はマフラーが静かな4気筒(CB400/CB650等)が好きなのですが、
乗っているうちに2気筒でも、ある程度満足できるようになりました。

タンデム時はトップケースを付けますが、同乗者からは
「安心感があり、とても乗り心地が良い」と高評価です。

【取り回し】
PCX125からの乗り換えですが、特に苦労することはありませんでした。
最初は重さと大きさで気を遣いましたが、慣れれば問題ないと思います。
足つきも不満はありません。私の身長であれば跨った状態で
歩きバックできます。不安な方はローダウンもできるようです。

【燃費】
とても良いです。PCX125とまではいきませんが、ガソリンスタンドに
行く回数はあまり変わっていない気がします。さすがです。

【価格】
コストパフォーマンスが非常に良いです。
ETC、グリップヒーター、ABSが標準装備であることに加え、
DCT、LEDヘッドライト、ラゲッジスペース、ギアポジション表示等、
充実装備の大型バイクでこの価格は、とても安いと思います。

【積載性】
ツーリングでは標準のメットインスペースに加え、純正トップケース、
市販のシートバッグを付けますが、相当量を積みこめます。
普段はメットインのラゲッジスペースだけで事足りています。
リアシート下にヘルメットロックもあり、便利です。

【総評】
楽しさ、利便性、速さ、デザイン、価格、燃費、車体サイズ、
アフターサービス等を含めたトータルパッケージで考えると、
私の中では一等賞です。あとは、4気筒であれば夢のバイクでした(笑)
でも、すべてを叶えたバイクはありませんので、満足しています。
エンジン性能に依存した走りを求める方は、他の車種が良いと思います。
バイク+α(旅行、買い物、帰省、深夜の移動、写真を撮りに行く等)
のライフスタイルであれば、お勧めです。


その他参考までに。

【他に検討した車種と購入に至らなかった理由】
CB400SB ⇒次点候補だったが価格が高い。カラーが好みではない。
CB650F ⇒エンジンは理想だがギアポジション表示やLEDヘッドライトなし。
MT-07 ⇒速さとデザイン以外にあまり良さを見出せず。
NM4-02 ⇒格好良いがあまり荷物が入らない。価格が高い。

【その他】
納車に1ヶ月以上かかりましたので、購入の際は納車時期を
確認された方が良いです。小型バイクから乗り換える方は、保険や
オイル交換含め維持費がかなり上がります。事前のお調べが吉です。


すべて個人の主観ですので、あくまでご参考程度に捉えて頂ければ
幸いです。可能な方はご試乗をお勧めします。せめて実車はご覧に
なった方が良いと思います!


皆さま良いバイクライフを!

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kappagirairaiさん

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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

今年25年ぶりにリターン。中型二輪=今の普通二輪免許は持っていたので、教習所で大型二輪免許を取得、教習車はNC750L。オッさんライダーにはこれしかないと、ヒトメボレしたカラーリングのW800を購入したが…。
ふとしたことからホンダ主催のスクールに通い出し、NC750Lで講習を受けたあとWに乗ると、「NCなら曲がれるのに、倒せるのに、止まれるのに!」という思いが強くなり、半年でNC750S に乗り換えた。オッさんライダーとしては、Wのスタイリングは本当に気に入っていたんだけど、やはりバイクとしての扱いやすさを優先した結果で後悔はしていない。自分と同じような理由、大型バイクに乗りたいが取り回しが楽なほうがいいという意見は結構耳にする。そんなライダーはNC750Lで大型二輪免許を取り、当然NC750Sも購入の候補に入れていると思うので、そんなライダーの背中を押すために、単にNC750S のレビューではなく、NC750Lとの比較、というレビューを記したい。以下SとLと省略。
1.デザイン
基本的に一緒だが、Lはホワイトしかないので、Sでもホワイトを選ぶライダーはあまりいないのでは?もちろん好みだが。
2.エンジン性能
教習仕様車のLより17馬力上なので、その差ははっきりと感じる。特に低速走行時、Lならノッキングを起こしてガクガクと車体が揺れそうな回転数でもSならその心配はない。加速性能は、もちろんスクールのLはそんなに回すことはないが、Lのつもりでアクセルを開けると身体を後ろに持っていかれる感覚を味わうことができる。
3.走行性能
これには1つ大きな違いがあり、シートはSのほうが2cm高い。身長176cm、股下81cmの自分はLならカカトが両足までベッタリ着くが、Sだと両足のカカトがほんの少し浮く。もちろん片足なら問題なくベッタリ着くので問題はないが、Lに乗りなれた自分は最初は結構戸惑った。あと、Sのシートのほうがケツが痛くなりやすいような気もするが、それはスクールでは1時間毎に休憩するのに対し、Sでは2時間以上休憩なしで乗ることがあるせいだろう。どちらにしろ、唯一の不満がこれ。シートが薄くて硬いので、長時間休憩なしのツーリングはキツい。
4.取り回し
全く同じと言いたいが、馬力とトルクがあるぶん、特に低速時はSのほうが上。Uターンや発進すぐに左折なんかはSのほうがはるかにやりやすい。

燃費と価格は比べる意味がないだろう。結論としては、全国の教習所で教習車として採用されている乗りやすさ、扱いやすさはそのままに、公道を走行する上で必要かつ十分なパワーを備えたSは、シート以外何の不満もない。NCでは物足りなくなってすぐに他のバイクに乗り換えた、なんてインプレはよく目にするけど、そんなライダーはどんどんリッターオーバーに乗り換えればいい。でも、大型バイクに乗りたいが持て余すようなパワーはいらない、倒せて曲がれて止まれる、取り回しやすいバイクがいいというライダーにはこれ以上のバイクはないと思う。排気量が同じクラスのMT-07やSV650と比較されることも多いが、そもそものコンセプトが違うので、比べること自体あまり意味がない。CB400SFなどもそうだが、やはり優等生のバイクを作っているのはホンダ、だ。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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さまらやさん

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バイク(本体)
3件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】普通のバイクを今風にデザインするとこんな感じかな?ってデザインです。自分のは200台限定の白/赤なので同じNCには出会わないですし、黒塗装のエンジンとフレームも気に入ってます。

【エンジン性能】いわゆる大型バイクらしい暴力的なパワーはありません。高回転も当然回りません。6750回転でリミッター入ります。VFRなら4バルブに切り替わる回転数ですが…ねぇ。

【走行性能】二気筒エンジン搭載モデルらしい軽さと細さを生かした走りができます。下り坂が楽しいバイクです。

【乗り心地】リアサスペンションも良く動くし全体的に乗り心地は悪くないのですがシートの出来があんまりなので長くは乗れません。750になってからシートに水が入るようになりました。700ではこんな事なかったんですが・・・

【取り回し】軽いから楽です

【燃費】ツーリングで頑張れば30KM/リットル走ります。

【価格】400より安い!


【総評】毎日乗る訳ではないという方にはどうでしょう?通勤から北海道ツーリングまでマルチにこなせるいいバイクです。

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