NC750S のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.35
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:37人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.00 4.44 62位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.01 4.19 46位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.00 4.26 43位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.64 3.99 28位
取り回し 取り回しやすさ 4.08 4.17 38位
燃費 燃費の満足度 4.72 4.13 19位
価格 総合的な価格の妥当性 4.86 4.03 9位
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たつたつたつたつたつさん

  • レビュー投稿数:22件
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  • ファン数:3人

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バイク(本体)
14件
0件
ヘッドホンアンプ・DAC
3件
0件
自動車(本体)
3件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
地味なバイクが欲しかったので、合格。
【エンジン性能】
わかる人にはわかる、超マニアックな低速重視特性。おいしいのは2000〜3000回転。700Xと比べ力強さはさほど変わらない印象だが、極低速の粘りが向上したためUターンが楽になった。
【走行性能】
四気筒などエンジンを高回転まで引っ張る乗り方に慣れていると、最初は愕然とする。えっ?もう終わり?てな感じ。
しかし、ビッグシングルを扱う要領でこまめにシフトチェンジしながら、心地よい鼓動を感じる2000〜3000回転を常にキープしていれば、なかなか静かで早い。ワインディングも癖のないハンドリングで、山間部の中低速コーナーならば切り返しも機敏で不満なし。但し極端にタイトなヘアピンカーブは軸距離がそこそこあるので、くるり、という訳にはいかない。
高速道路は、カウルが無きに等しいため6速3000回転で100km/hのクルージングが現実的で心地よい。750Sはまだまだ余力があるが、乗り手の体力がついていけない。
LEDヘッドライトは対向車に優しく、配光が左右に広く明るいのでとても良い。
標準装備のグリップヒーターが、最初は軟弱な装備だと思っていたが、いざ寒くなってくると手元スイッチで容易に入切できとても暖かいので、真冬でも一枚革の操作性が良いグローブで乗ることができ、見直してしまった。
【乗り心地】
700Xに比べ格段に改善。2時間でお尻が悲鳴を上げていたのが、3時間でも余裕になった。
【取り回し】
身長168センチの私にとって以前乗っていた700Xのシート高はやや高めで、車重もそこそこあるので、おっとっと、となった時きつかった。750Sはその点、両足が余裕で着くので安心感があり、跨がったまま足でバックもできて、扱いが楽。
【燃費】
高速道路で37〜40km/L 一般道で30〜37km/L カタログ上は700Xより好燃費だが、実際は全般に劣る印象。とはいえツーリングなら満タンで430km〜500km走るから不満なし。
【価格】
絶対にお買い得。
【総評】
フラストレーションの発散や非日常の刺激を求める方には、まったく向いていないバイクです。目立たない、エンジン回らない、馬力ない。しかし、車体を操り人馬一体となるバイク本来の楽しみ方がわかる方、お金をかけずに大型バイクを維持したい方、メットインや低燃費、グリップヒーター、ETCといった実用性や独創的な車体構成、エンジンの仕組みに魅力を感じる方には、貴重な存在です。
35年バイクに乗っていますが、なかなかこんな出会いはありません。

参考になった33

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p90dogearさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:22人
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バイク(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5
   

筆者のNC750S

   

2015年モデルの限定カラーMT仕様です(ABSのないタイプ)。2年前に大型2輪を取得するとき、免許応援キャンペーンで新車を購入しました。ホンダドリーム店で、見かけた限定カラーが気に入ったため、MT-07やGSR750、VFR800(中古)と悩みましたが、即決しました。

【走行性能】パラツインのOHCでトルク型エンジンです。低回転からモリモリとしたトルクがあり、非常に乗りやすいです。ハイギヤードなせいか、1,500回転付近では、ノッキングしやすいので、半クラッチで調整する必要があります。その反面、2〜3,000回転でのトルクは、排気量以上に感じます。4気筒のような滑らかな回転はしませんが、大きなタルが力強く鼓動するようなフィーリングがあります。

よく言われる頭うちですが、6,000回転以上回すと、2速でも90km近く出てしまうため、そんなに回しません。3,,000回転くらいで巡航するのが気持ちのいいエンジンだと思います。車で例えるなら、最近のクリーンディーゼル車のような低速トルクのあるエンジンなので、峠でも充分に速いです。滑らかな回転フィーリングを求めるならば、4気筒エンジンのバイクを購入するべきでしょう。直列4気筒なら1,000〜1,500rpmの低速でもノッキングせずに粘ります。

フロントが120/70R17、リアが160/60R17ですので、丁度いいサイズだと思います。ホイールベースが1,520mmと長く比較的低重心な設計のため、安定性が高いです。その反面切り返しには、若干重さはありますが、荷重移動を積極的にしても安定しているので怖さはありません。ブレーキは、フロントがシングルディスクですので、限界は高くないですが、しっかりと作動します。

【乗り心地】よく固いといわれる旧型のサスペンションですが、慣らしが終わるまで、ギャップでの突き上げはありました。しかし、5,000kmを過ぎる頃から、こなれてきたのかギャップが少なくなりました。前車がVTR250なので、そこまでサスに不満はありません。ただ、排気音が静かすぎるので、社外マフラーを検討しています。

【取り回し】216kgと、400cc並みの重量で低重心のために取り回しも楽です。250ccのバイクの気軽さはありませんが、大型の中では軽い方です。

【デザイン】現代風のネイキッドスタイルで、悪くないデザインです。各部に樹脂製パーツが多く、高級感はありません。デジタルメーターは、旧型のためカラーではないですが、見やすいです。個人的には、アナログの2眼メーターの方が好みです。

【燃費】これに関しては最高です!レギュラーで最高リッターあたり32km、最低でも20kmを切りません。平均は25〜26kmで、14Lタンクでも容量不足は感じません。

【積載性】メットインスペースが便利です。SHOEI XR1100のLサイズは余裕で、OGK FF-5VのLサイズは車載工具を移動すれば入りました。リアシートにも荷物が載せやすいです。ただ、荷物用のタンデムバーのフックが使いにくかったので、ナンバープレートにフックを増設しました。

【総評】新車でも60万円台と、コスパも高くよく走ってくれるバイクです。トルクがあり、大型らしさもあるので、初めて大型バイクに乗るユーザーからベテランまでオススメ出来るバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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ちろり庵さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格5

2015年式限定色赤白ツートーンを2016年8月に新車購入、現在走行1万6千キロ。
 バイク歴16年。シグナス〜カブ90〜カブ110〜バーグマン200を経て初大型MTとなります。172p80s
 まぁ交通の流れに沿ってのんびり走るMT初心者おっさんですので、参考まで。

【エンジン性能走行性能】
 よく遅い、回らない等と言われますが、うーん、自分には街乗りでは大型らしい充分すぎる性能。リアブレーキの効きが今1つでしょうか?ドコドコ、エンジンの鼓動を感じながら、気持ちよく流せます。
 ただ、高速道路を◯◯◯qでって方には物足りないのでしょうか。

【取り回し】
 もう慣れましたが、210sちょっとあるのでズシリと。ヤマハのMTがうらやましー。足着きは両足のかかとが少し浮くくらい。

【燃費】
 街乗りで26〜28q/l ツーリングで30〜33q/l
最高35.8q/l  カブ750ですので。

【積載性】
 ダミータンクのラゲッジボックスが超便利。ジビのボックスも付けてるので、スーパーの買い物袋が3つ収納可能。 ここもカブ750ですので。
 
 気持ちよい走りと、高い経済性積載性で使い倒せる満足の1台。ただこのクラスはMT-07、SV650、Z650も気になるところ(悩むのも楽しみ)。
 長文失礼しました。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった10

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曲芸乗りのくまさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
5件
3件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

先日納車されました。
VTRからセカンドバイクとしての乗替購入です。
ABS付のMT仕様になります。
DCT仕様も考えましたが、友人の同型(NM4)仕様を試乗した時に
多少の違和感と操作性の物足りなさを感じましたので決めました。

車体】至って普通のデザイン。造りも値段其れなり。はっきり言って安っぽさは拭えません。

エンジン】トルク重視ですので安心して走れます。殆どの道をを5速固定で走行可能。峠等は3〜4速で十分。只、高速での上り追い越しでは非力さは隠せません。

走行性能】フロントの回頭性に多少鈍さを感じます。
リアは高性能タイヤの御蔭も有って唐突なアクションは無く安定しています。只、リアブレーキの利きの鈍さには・・・。フロントは其れなりのしっかり感はあります。コーナーでのリアブレーキ主導の方は多少の慣れが必要となるかもしれません。

乗り心地】シートが硬すぎます。ロングツーリング等はゲルザブ等の準備が必要になります。

取り回し】メインが400キロ近いですので、とても軽く感じます。当方172pの短足にて、両足ベッタリとはいきませんが、跨ったままで 苦も無く移動が可能です。

燃費】750にして驚異的な燃費です。前車VTR250を上回る34.5q/Lを記録。
街乗り主体でも30q/L近くをキープ出来るのではないでしょうか。

価格】当初400を探しておりましたが、ABS・ETC・グリップヒーター・装備で見積もりは400以下。
そのコストパフォーマンスの良さに即効で契約サイン。ホンダさんに感謝、感謝です。

総評価】そのコスパは他には類を見ないと思います。
アクセサリー分の予算に余裕が出来たためリアキャリアとリアボックス40L(他社製)を追加する事が出来ました。
後はスクリーン交換ですが、全てに於いて安価な商品がセッティングされて要る為、何もかもがコストに反映されていて、本当に財布に優しい優れたバイクだと思います。
目立たず堅実で優しいバイクを素で何気なく乗るのも中々に乙なモノです♪



参考になった4

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九州おっさんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

購入から3ヶ月、走行8000kmでのレビューです。
品評会チックな集まりの場所に行くと見向きもされないのでそこだけは覚悟を決めましょう。

走行性能に関しては
ギア1 0〜50
ギア2 20〜85
ギア3  30〜100
ギア4 40〜120
ギア5 50〜150
ギア6 65〜
と言った感じです。
ワインディング等は3〜4固定で充分楽しめます。
純正タイヤがほぼ最高ランクのスポーツタイヤをはいているのでそこも高評価です。
ジムカーナでほぼノーマルの状態でトップクラスの成績を出す選手がいるほどのポテンシャルがあります。
私も実際ノーマルで参加しましたが空気圧やサスを調整するだけで楽しめました。

人によるかとは思いますがタンデムで片道500kmツーリングした際後ろもお尻痛くならなかったと言っていたのでタンデム性能も高そうです。

燃費走行で上のギアを使えばアメリカンのような鼓動を出しつつ高燃費を叩き出します。
が、私は乗り心地良すぎて眠くなるのであまり高速等は使いません。

中間ギアでキビキビ走ってもそもそも6500回転で止まるので燃費いいです。

町乗りやちょっとした林道、路地やジムカ−ナなど、狭い道をキビキビ走るのが得意で楽しい不思議な大型バイクです。

乗るさいに財布やポーチ、カバン等を身にまとわないで走れるのも一つの魅力ですね。

参考になった16

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buebueさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:29人

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デジタル一眼カメラ
0件
585件
レンズ
6件
217件
デジタルカメラ
1件
14件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5
   

買ったお店に下取りに出しました

   

大型免許を取って最初に買ったバイクです。
[購入理由]
大型免許の教習に通うのと同じ時期にバイクのスクールに通い始めました。
同じスクールに通っていた人がドリームでバイクを買い、ドリーム主催のスクールにも行っているのを聞き、通っているスクールよりも安いスクールを受けるために、ホンダの大型で安価なこのバイクにしました。
2014年度登録です。

[乗った印象]
ドリーム店主催ではなくホンダのバイクスクールで、NC750Lという教習仕様やNC700Sに乗っていました。
NC750Lはローでもセカンドでも乗りやすく、ローダウンしている分足つきもいいですが、ステップをすりやすいです。NC700Sはローはいいですが、セカンドは下がなくエンストしやすいです。750Lと比べてパワーを感じます。
750Sはその中間で、750Lと比べるとセカンドでエンストしやすいですが、700ほどではありません。
回転半径が大きいので小回りしにくそうですが、フロントサスがやわらかめなので、ブレーキでしっかり沈めてバンクさせて上げれば以外と小回りできます。
うまい人がこれを乗る姿はかっこいいです。
質感は低いですが、走る姿はかっこいいと思います。
スポーツ走行(サーキットではない)に向いていると思います。癖もあまりなく、優秀なバイクだと思います。

ツーリングは乗り心地も楽で疲れません。
身長が高くないのでローダウンも考えましたが、乗り心地が変わると思い、ドリーム店での購入時にシートのサイドを削ってもらい、足付きを良くしてもらいました。

[オプション]
グリップヒーター、ETC、プロスマンエンジンガード、スクリーン、電源ソケット、可倒式アルミピレットレバー等

[現在]
年齢的にレプリカに乗れるのはあまり長くないかもということで七月末にCBR250RRに乗り換えました。
体がつらくなったら、またネイキットに戻ってこようと思います。

参考になった5

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まこと,さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

ずっと憧れだった大型免許を一念発起して取得することを決意.教習車は1段階がCB750,2段階がNC750Lでした.CB750にくらべ,トルク感は乏しかったのですが,大型バイクらしいスタイル,重心の低さによる取り回しの軽さ,メットインスペースがあること,手頃な値段が決めてになり,購入することにしました.幸い,自動車学校通学中に走行7kmの新古車をみつけることができ,卒業前に契約しました.免許とれて,はれて納車になりました.
購入時のオプションとして,純正キャリア,センタースタンド,デイトナタンクパッドL,プロスマンレーシングのエンジンガードを装着しました.
自分の今までのバイク歴はNS-1,NSR250 '89,VFR400R,VTR250,ホーネット250,3年ほどブランクがあって今はDio110です.
NC750Sは走行500kmでの感想です.

良い点:ホーネット250と比較し,分厚いトルクに大型バイクらしさを充分実感できます.山道ではホーネットではこまめにギアチェンジしないと全然坂をのぼってくれず,とにかく忙しかったですが,NC750Sでは3速ホールドでもぐいぐい登ってくれます.取り回しも最初はおっかなびっくりでしたが,慣れてくると400ccの感覚で扱うことができます.トルクがあるので,エンスト立ちごけもしにくいですし,自分は身長180cm以上あるので,足がベッタリつきますので,バランスくずしてもコケずに踏ん張れます.また,2014年モデルだった教習車と比較して,2016年仕様のマフラーはそれなりに爆音でいい音がします.ノーマルでもこんな音がするんだとびっくりしました.個人的には4気筒の音が好きですが,これはこれでありかなと思います.メットインスペースがあるのもありがたいです.自分はヘルメットはSHOEIのGT-Airを買いましたが,ぴったり収まります.駐車中に雨にふられてもヘルメットが濡れないですし,ちょっとした買い物もメットインスペースに入れることができるのはこのバイクだけの特権ですね.
また,最初からETC,LEDヘッドライト,グリップヒーターとなんでもついてます.

悪い点:問題の風きり音ですが,たしかにあります.フロントまわりからコォーという音があります.メットのバイザーを下ろすと聞こえない程度ですが,バイザーをあげて走行するとたしかに耳障りな感じがします.また,免許取り立ての自分でも正直速すぎて怖いというようなバイクではないです.公道では流れをリードできますし,スタートダッシュも大型バイクらしさがありますが,感覚的にはVFR400といっしょぐらいのような感じがします.
ほぼ夏しかのっていませんが,お尻は蒸れます.このバイクに限ったことではないかもしれませんが,

個人的には純正キャリアをつけたほうがリアスポイラーみたいでかっこよくなったような気がします.プロスマンレーシングのエンジンガードも目立たず,つけてよかったと思います.

総じて,まぁ,免許取り立ての自分には必要充分なバイクです.バイクがあることで,人生を豊かになれるような気がします.

参考になった12

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鉄馬乗りは止められないさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
27件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
赤黒ツートンにしましたが、カタログしか見なかったため、予想よりも赤が派手でした。チョット年がいもないという点で星一つ減としました。
【エンジン性能】
自分には十分です。これ以上の性能は免許か命のどちらかを無くす恐れが大きいですね (^ ^)
【走行性能】
少なくともツーリングに軽くワインディング程度なら、全く問題ないですね。何よりもDCTが超お気楽に走らせてくれます。
【乗り心地】
シートが若干固めなのと、サスの動きにまだ慣れない点があり、初ツーリングで少し乗り疲れを感じたため、星一つ減としました。
【取り回し】
それほど悪くはないですが、やはりDCTやABSの分が重い感じがするので星一つ減としました。
【燃費】
文句なし!! ツーリングでリッターあたり34キロ超でした。ホントにナナハンかとビックリしました。
【価格】
自分にはこれがやっと買える限界でしたが、リヤキャリアまでコミコミで80万円程という値段は、CB400SBを新車で購入するよりも安いので、絶対値段としては五星でしょう。
【総評】
まだ慣らしも終わってないですから、これからバイクも自分も経験値を高めて行けば、きっと永く付き合える相棒になってくれそうです。
また、バイクの面白さで評価の分かれるDCTですが、渋滞時のクラッチが辛いと感じたら、これはホントにいいですよ、とオススメします!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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Fleet Kodiakさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

   

   

DCTモデルを購入しました。結論から言うと、とても満足しています。
検討されている方のご参考になればと思い、簡単な自己紹介と
レビューを投稿します。


まずは簡単な自己紹介を。

【体型】
171cm、65kg、30代男性です。

【バイク歴】
かれこれ15年程度。
原付数台→Adress110→PCX125→レンタルバイクで色々乗り比べ→NC750S
NC750Sの走行距離は2017年3月時点で1500km。

【用途】
休日や深夜の移動(都心部メイン)、買い物、ツーリング、帰省等。


続いてレビューです。

【所感】
コストパフォーマンス最高。便利。速い。燃費が良い。
スクーターから乗り換えても違和感なし。決定的な不満がない。

【デザイン】
最近のバイクという感じで好きです。
マットガンパウダーブラックメタリックを購入しました。
HONDA公式サイトの写真ではツヤ感が出ていますが、
実際はもう少しマット(ツヤなし)で、私には格好良く感じます。
ちなみにマット色がなければ買いませんでした。
全体的にもう少し近未来感があって、車体が軽そうな
デザインであれば、個人的には満点に近付きます。

【エンジン性能】
HONDA FITのエンジンを半分に切ったと言われる方もいるくらい、
車に近い感覚で乗っていられるため、疲れにくいです。
DCTのDモードでは、良い意味で他のバイクよりエンブレのかかりが弱く、
アクセルを戻すと「スーッ」っと惰性で走ってくれる感覚です。
4000〜5000回転あたりは、なかなかの加速感を味わえます。
街乗り、高速道路でも余裕ある加速ができ、さすが大型バイクです。
但し、感動する速さではありませんので、★4つです。

【走行性能】
DCTが超絶便利です。所感で「速い」と書いた理由がここにあります。
私のような素人がマニュアルでギアチェンジするよりも、
DCTに任せた方が格段に加速が良く、目標速度への到達も速いです。
そして渋滞時がとても楽!高速で前のバイクが低速でブンブン回している
ときでも、こちらは必要最低限の燃費で済みます。左手も疲れません。
また、DCTにギアチェンジを任せられることにより、人間にしかできない
「安全確認」に集中することができる利点もあると思います。
マニュアルモードもありますが、結局使わずにいます。

教習車であることもあり、クセがなく、違和感なくカーブを曲がれます。
スクーターからの乗り換えですが、乗り慣れたら狭いところを抜ける
場面でもPCXと大差なく走ることができました。

【乗り心地】
良いと思います。もう少しだけハンドルが高いと好みに近づきます。
80km(距離)程度を休憩なしで走っても、特に痛くなる、辛くなる等は
ありませんでした。また、純正マフラーでもそこそこの音が出ますので
2気筒のドコドコしたパルス感が好きな方には良いかと思います。
本当はマフラーが静かな4気筒(CB400/CB650等)が好きなのですが、
乗っているうちに2気筒でも、ある程度満足できるようになりました。

タンデム時はトップケースを付けますが、同乗者からは
「安心感があり、とても乗り心地が良い」と高評価です。

【取り回し】
PCX125からの乗り換えですが、特に苦労することはありませんでした。
最初は重さと大きさで気を遣いましたが、慣れれば問題ないと思います。
足つきも不満はありません。私の身長であれば跨った状態で
歩きバックできます。不安な方はローダウンもできるようです。

【燃費】
とても良いです。PCX125とまではいきませんが、ガソリンスタンドに
行く回数はあまり変わっていない気がします。さすがです。

【価格】
コストパフォーマンスが非常に良いです。
ETC、グリップヒーター、ABSが標準装備であることに加え、
DCT、LEDヘッドライト、ラゲッジスペース、ギアポジション表示等、
充実装備の大型バイクでこの価格は、とても安いと思います。

【積載性】
ツーリングでは標準のメットインスペースに加え、純正トップケース、
市販のシートバッグを付けますが、相当量を積みこめます。
普段はメットインのラゲッジスペースだけで事足りています。
リアシート下にヘルメットロックもあり、便利です。

【総評】
楽しさ、利便性、速さ、デザイン、価格、燃費、車体サイズ、
アフターサービス等を含めたトータルパッケージで考えると、
私の中では一等賞です。あとは、4気筒であれば夢のバイクでした(笑)
でも、すべてを叶えたバイクはありませんので、満足しています。
エンジン性能に依存した走りを求める方は、他の車種が良いと思います。
バイク+α(旅行、買い物、帰省、深夜の移動、写真を撮りに行く等)
のライフスタイルであれば、お勧めです。


その他参考までに。

【他に検討した車種と購入に至らなかった理由】
CB400SB ⇒次点候補だったが価格が高い。カラーが好みではない。
CB650F ⇒エンジンは理想だがギアポジション表示やLEDヘッドライトなし。
MT-07 ⇒速さとデザイン以外にあまり良さを見出せず。
NM4-02 ⇒格好良いがあまり荷物が入らない。価格が高い。

【その他】
納車に1ヶ月以上かかりましたので、購入の際は納車時期を
確認された方が良いです。小型バイクから乗り換える方は、保険や
オイル交換含め維持費がかなり上がります。事前のお調べが吉です。


すべて個人の主観ですので、あくまでご参考程度に捉えて頂ければ
幸いです。可能な方はご試乗をお勧めします。せめて実車はご覧に
なった方が良いと思います!


皆さま良いバイクライフを!

参考になった46

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kappagirairaiさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
2件
マザーボード
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

今年25年ぶりにリターン。中型二輪=今の普通二輪免許は持っていたので、教習所で大型二輪免許を取得、教習車はNC750L。オッさんライダーにはこれしかないと、ヒトメボレしたカラーリングのW800を購入したが…。
ふとしたことからホンダ主催のスクールに通い出し、NC750Lで講習を受けたあとWに乗ると、「NCなら曲がれるのに、倒せるのに、止まれるのに!」という思いが強くなり、半年でNC750S に乗り換えた。オッさんライダーとしては、Wのスタイリングは本当に気に入っていたんだけど、やはりバイクとしての扱いやすさを優先した結果で後悔はしていない。自分と同じような理由、大型バイクに乗りたいが取り回しが楽なほうがいいという意見は結構耳にする。そんなライダーはNC750Lで大型二輪免許を取り、当然NC750Sも購入の候補に入れていると思うので、そんなライダーの背中を押すために、単にNC750S のレビューではなく、NC750Lとの比較、というレビューを記したい。以下SとLと省略。
1.デザイン
基本的に一緒だが、Lはホワイトしかないので、Sでもホワイトを選ぶライダーはあまりいないのでは?もちろん好みだが。
2.エンジン性能
教習仕様車のLより17馬力上なので、その差ははっきりと感じる。特に低速走行時、Lならノッキングを起こしてガクガクと車体が揺れそうな回転数でもSならその心配はない。加速性能は、もちろんスクールのLはそんなに回すことはないが、Lのつもりでアクセルを開けると身体を後ろに持っていかれる感覚を味わうことができる。
3.走行性能
これには1つ大きな違いがあり、シートはSのほうが2cm高い。身長176cm、股下81cmの自分はLならカカトが両足までベッタリ着くが、Sだと両足のカカトがほんの少し浮く。もちろん片足なら問題なくベッタリ着くので問題はないが、Lに乗りなれた自分は最初は結構戸惑った。あと、Sのシートのほうがケツが痛くなりやすいような気もするが、それはスクールでは1時間毎に休憩するのに対し、Sでは2時間以上休憩なしで乗ることがあるせいだろう。どちらにしろ、唯一の不満がこれ。シートが薄くて硬いので、長時間休憩なしのツーリングはキツい。
4.取り回し
全く同じと言いたいが、馬力とトルクがあるぶん、特に低速時はSのほうが上。Uターンや発進すぐに左折なんかはSのほうがはるかにやりやすい。

燃費と価格は比べる意味がないだろう。結論としては、全国の教習所で教習車として採用されている乗りやすさ、扱いやすさはそのままに、公道を走行する上で必要かつ十分なパワーを備えたSは、シート以外何の不満もない。NCでは物足りなくなってすぐに他のバイクに乗り換えた、なんてインプレはよく目にするけど、そんなライダーはどんどんリッターオーバーに乗り換えればいい。でも、大型バイクに乗りたいが持て余すようなパワーはいらない、倒せて曲がれて止まれる、取り回しやすいバイクがいいというライダーにはこれ以上のバイクはないと思う。排気量が同じクラスのMT-07やSV650と比較されることも多いが、そもそものコンセプトが違うので、比べること自体あまり意味がない。CB400SFなどもそうだが、やはり優等生のバイクを作っているのはホンダ、だ。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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さまらやさん

  • レビュー投稿数:3件
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バイク(本体)
3件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】普通のバイクを今風にデザインするとこんな感じかな?ってデザインです。自分のは200台限定の白/赤なので同じNCには出会わないですし、黒塗装のエンジンとフレームも気に入ってます。

【エンジン性能】いわゆる大型バイクらしい暴力的なパワーはありません。高回転も当然回りません。6750回転でリミッター入ります。VFRなら4バルブに切り替わる回転数ですが…ねぇ。

【走行性能】二気筒エンジン搭載モデルらしい軽さと細さを生かした走りができます。下り坂が楽しいバイクです。

【乗り心地】リアサスペンションも良く動くし全体的に乗り心地は悪くないのですがシートの出来があんまりなので長くは乗れません。750になってからシートに水が入るようになりました。700ではこんな事なかったんですが・・・

【取り回し】軽いから楽です

【燃費】ツーリングで頑張れば30KM/リットル走ります。

【価格】400より安い!


【総評】毎日乗る訳ではないという方にはどうでしょう?通勤から北海道ツーリングまでマルチにこなせるいいバイクです。

参考になった6

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EOS KISSさん

  • レビュー投稿数:5件
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デジタル一眼カメラ
0件
152件
プリンタ
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21件
デジタルカメラ
1件
18件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し2
燃費5
価格5

他のレビューにもあるように、走行中、排気音をかき消すほどのノイズがでます。
20Km弱から発生します。
リコールでも良さそうな位のノイズです。
これから買われる方は、必ず試乗して確認してからの方がいいです。
ビックリするくらいの異常音が常に発生します。
当然排気音は聞こえません!

燃費は、概ねツーリングで32〜36Kmほど走りますので満足です。
待ち乗りだと、25Km位ですね。

タンク下のスペースは結構役立ちます!

ちょっと、ノイズが気にならないレベルではないので、乗り換え検討中です。
是非リコールで改善して欲しい!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9人(再レビュー後:8人)

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マシュー・ペリーさん

  • レビュー投稿数:1件
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
3件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

これまでカブに始まり、CB400SS、XL883、GSX-R1000と乗り継いできました。乗り方としては近場を60 - 70 km/hでだらーと走ることと、長距離ツーリングで利用するといった具合です。2・3年4気筒エンジンに乗ってみて、この種のエンジンは私にはどうも合わないことに気づきました。
そこで乗り換えるにあたり、乗り心地としてはスポーツスターを求めてはいましたが、キャンプ場等へ行くためにザレザレの道に入っていくこともしばしばあることを想定し、パルス演出系の2気筒エンジンを持ち、かつスポスタよりも少し軽いバイクを探しました。
そこで、メットイン・燃費の魅力にも惹かれ決めたのがこのバイクです。

前置きが長くなりましたが、上記を踏まえてのレビューになりますのでお願いします。

【デザイン】見た目☆3 機械設計☆5
これまで乗ってきたものと比べ、見惚れるようなスタイルのバイクではありません。
ただ、ボテッとした見た目が愛嬌あるとは思っています。
デジタルメーターは針タイプよりも気分が盛り上がらないのですが
使い勝手はとても良いです。燃料消費計は1/10L単位の表示で恐ろしく正確です。
メットインケースは見た目以上に容量を感じ、非常に便利です。
今まではぶらり乗るときにリュックを背負っていましたが、文字通り肩の荷がおりて
快適になりました。
加えて、メットイン内部からバッテリーに簡単にアクセスできる点が高く評価できます。
少しの配線によってメットイン内での電子機器の充電ができます。

【走行性能】☆4
私はテクニックを持ち合わせていないので、公道で攻めることができません。
当然ながら、普通に乗る分には不安は全くないバイクです。
後足が固いという意見を散見しますが、私は気になっていません。

【乗り心地】☆5
ハーレーには遠くおよびませんが(比べるのも違うとは思いますが)、低回転のパルス感が気持ちいい。
物足りなくはありますが、満足できました。

【取り回し】☆4
平均的体格の人であれば楽々扱えると思います。
荒れたキャンプ場でも苦労していません。

【燃費】☆5
街乗りで28、田舎道で35を超えます。これはさすがです。

【価格】☆5
価格設定は当然のこと、総合的に満足のいく製品で安い買い物と思えました。
パニアケースやロングスクリーンなどその他パーツに気兼ねなくお金を注げました。

結論としては、私と同じようなバイクの使い方をする人にはうってつけということです。


使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった18

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みっく65さん

  • レビュー投稿数:1件
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

昨年10月に新車で購入しました。
仲間とツーリングに行く日程に合わせ、在庫のあるABS無し(希望はABS付き)を購入。
ツーリング前日に納車となり、その後ほとんどツーリングで使ってます。
冬眠もあったので半年乗って約2000kmと少な目です。
過去20台乗り継いできて、直前(海外駐在前)はGL1800に乗ってました。

次に購入するバイクまでのツナギのつもりでしたが、ガンガン走っても燃費はいいし、そこそこ速いので気に入りました。

良い点
・安い
・燃費が良い ツーリングで30km/L
・軽くて取り回しが良い
・峠もよく走る(すぐ頭打ちするが・・・)
・ユーティリティースペースは便利(常に雨具を入れてます)
・タイヤ、プラグ、ブレーキパッドなど意外と良いものが付いている

悪い点
・今のところ特になし
・しいて言えば、もしずっと乗ろうと思ったときにカスタムパーツが少ないのが寂しい(関係ないけど)
 現在メーターバイザー?をPuigレーシングスクリーンに変更、GIVIのトップケース取付のみです。

他の方が加速時の音やサスペンションが硬いという書き込みをしてますが、
・音はどの音のことを言ってるんだろ??気にならない
・サスの硬さはこんなもんじゃないの??といった程度です。

いよいよ暖かくなってきたので、しばらくの間相棒として付き合ってもらおうと思ってます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった6

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Adm-3さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
10件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

7月中頃に納車になり、ほとんどをツーリングで約2200km走行しました。
私にとって丁度いいサイズ感やエンジンパワー、便利なラゲッジスペース、そして優れた燃費性能、買いやすい価格
など良い点もあるのですが、一方で気になる点も有ります。

良い点
@燃費
市街地25〜28km位 ツーリング32km〜36km と非常に良好です。

A適度な鼓動感
5〜6速 80km〜100kmで角の取れた心地良い鼓動感が感じられます。
走行距離1000km超えた辺りから全体的に滑らかなエンジンの回転感になりました。

B取り回しなど
重心が低いこともあり比較的楽です。又、燃料タンクがシート下ということで
ガソリンの増減による操縦性の変化が非常に少ないです。

気になる点
@吸気音
これは音量がかなり大きく、音質も耳触りで非常に気になります。異常音かと思うほどです。
特に加速時ではなくても、速度が20km以上に達すると聞こえ始め、走行中常に「コォー」という吸気音を聞いている状態です。
メーカーから(あるいはアフターマーケットでも)何か対策が出ることを期待するしか有りません。

Aフロントブレーキの異音とレバーに伝わるザラツキ感
若干強め程度のブレーキング(例 市街地走行中信号で制動距離が短い時や峠道でタイトコーナー入り口減速など)
異音は「グォー」感じで、レバーにも違和感が伝わってきます。当然ですが制動性能自体は問題有りません。
当初は、パットとローターが馴染んでいないためと考えていましたが現在も変化ありません。
(初回点検時に、ブレーキパットの当たり点検と面取りをしてもらいましたが・・・)

Bタペット音
問題というレベルではないにしろ、大きめの、カチャカチャと安っぽい音で残念です。
生産時の組み付けに多少のクリアランスバラつきもあるかもしれませんので一度点検してみようと思っています。
(純正オイル ウルトラG2を使用)

Cメーターの誤表示
アベレージ燃費や瞬間燃費を表示できますが、一桁違って表示(例 30km/L → 3.0km/L)
販売店で時計をリセットすると直るケースが有るとの情報ももらい実施。今のところ正常になっています。
又、トリップメーターがイグニッションオン・オフの際リセットされてしまうケースがあるようで、メーカーから
4月頃までの生産車対象に「サービスキャンペーン」実施が発表されました。
メーターごと交換なので、積算距離が 0kmになり、メーター交換車の表示をするものですが、売却時にマイナス要素に
なるので、こちらも残念な点です。
私の車両は7月購入ですが、車体番号が二桁台なので初期ロットと思われ、おそらく対象車両のようです。

全体として
タペット音はともかく、@の過大な吸気音、Aのブレーキ異音は数台のバイクを乗り継ぎましたが、初めてです。
内燃機関だから空気を吸い込むし、ブレーキもローターにパットを押し付けるわけですから機械としては
「異常ではない」のでしょうが、これから購入を検討されている方は必ず試乗してみることをおすすめします。
 

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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