ニンジャ 400 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.52
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:25人 (試用:2人)
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.61 4.44 35位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.28 4.19 37位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.63 4.26 16位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.96 3.99 43位
取り回し 取り回しやすさ 4.32 4.17 4位
燃費 燃費の満足度 3.88 4.13 34位
価格 総合的な価格の妥当性 4.26 4.02 22位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:122人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
6件
0件
自動車(本体)
5件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
 

 

今年3月に購入し、2000`程走行してのレビューです。

【デザイン】走りの良さを感じさせる、良いデザインだと思います。

【エンジン性能】トルクフルで、各ギアのトルクバンドが広いのでとても乗り易いです。高回転までしっかりと回ります。ただ、回転がやや重く感じられます。

【走行性能】車重が170`程なので、とても軽快です。かなりアップライトな姿勢で運転できますが、やはり腕がつかれるのでハンドルにスペーサーをかませ、1.2センチほどハンドルを上げました。かなり効果があります。アシストスリッパーは、とても軽いので長時間運転していても手が疲れず助かります。ただ、レバーの幅が調整できないので、調整可能なレバーに交換しました。ポジティブ・ニュートラル・ファインダ機構により、停車時にニュートラルに入れるのが容易です。

【乗り心地】段差を乗り越えたときには、それなりに衝撃がありますが許容範囲内です。尻痛ついては、購入時からゲルザブを付けています。日帰りツーリングでは特に尻痛に悩まされることはありません。気になる点は、走行中に体が前に来て股間が燃料タンクに圧迫される感があります。シートと燃料タンクの間に厚手のタオルを挟んで対応しています。

【取り回し】軽量なため、全く問題ありません。

【燃費】高速を含めた250`程の日帰りツーリングで32`/g位です。

【価格】妥当な価格だと思います。

【総評】トルクフルでとても乗り易く、また軽快なので乗っていてとても楽しいです。エンジン回転の重さがやや気になるので、走行距離が伸びることでフィーリングが変わることを期待しています。

カスタム等 純正大型ウィンドシールド、エクスクリーン(MRA)、レバーセット(U-KANAYA GPタイプ)、ハンドルスペーサー(ビートジャパン 1.2cmアップ)、ウィンカー消し忘れ防止ユニット TWBZMT-01)、マフラー(アクラポビッチ S-K4S05-HRT)、ヘルメットホルダー(クロップスQ4 30p)、純正スライダー、リアバック(ゴールドウィン 27801)、ETC(ミツバサンコーワ BE700)、ドライブレコーダー(ミツバサンコーワ EDR21) 

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6

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たかしくんですさん

  • レビュー投稿数:105件
  • 累計支持数:360人
  • ファン数:3人

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自動車(本体)
6件
311件
カーナビ
5件
81件
カースピーカー
2件
41件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
前モデルと比較してシャープになったので、好き嫌いわかれるかもしれないですが、自分的にはこちらの方が好きです。
ただ、灯火類について、ヘッドライト(Hi/Lo)、テールランプがLEDなのに対し、ウインカー(前後)、ライセンスランプが電球なのはちょっとどうなんだ?って思います。
ライセンスランプはフェンダーレスにするのでLED化しますが。。。

【エンジン性能】
納車後700キロ程度なのでまだレッドゾーンまで回してませんが、一般道、高速含めて十分なパワーです。気持ちいい回り方をしてくれます。
また、純正マフラーですが、サイズは大きめですが、回せばかなりいい音を出してくれます。このままでもいいかもと思いましたが、自分はスリップオン(アクラボビッチ)に変えました。アイドリングから中回転はいい感じの音です(性能はそんなに違いを感じない)。中回転からは純正マフラーをの違いがそんなに感じられないです。

【走行性能】
軽い!ヒラヒラ自由自在です。かといってフラフラするような感じでもなく、思った通りに動けます。

【乗り心地】
今のところ3時間が限界のようです。お尻が痛くなる。。ザブトンあった方がいいかなぁ。ハイシートにすると3センチ上がるようで、シートも厚くなるので足の長さと乗車姿勢が許すならそちらもありかなと。

【取り回し】
軽いし、安定してるので乗車しての徐行Uターンや降車しての引き回し等苦になりません。女性ライダーで両足つく方ならまたがった状態でも多少の移動は出来ると思います。

【燃費】
メーター燃費計でアベレージが28キロになってました。長距離ツーリングが多かった為でしょうけど、これはビックリしました。
またこれだけのパフォーマンスを発揮するエンジンでありながらレギュラーガソリン仕様がありがたいです。
ハイオク入れると壊れるといわれてるので入れてません。

【価格】
このパッケージでこの価格は安いと思います。巷でニンジャニンジャって言われるのもわかる気がします。

【総評】
中型バイクはG310Rからの乗り換えです。G310Rもそんなに悪いバイクではありませんでした。しかし、ニンジャに惚れ込んでしまい乗り換えを決心!
乗り出しはカウルミラーの遠さに違和感がありましたが、走り出してからはただただ乗りやすいと感じました。
カワサキ推奨の慣らし運転200キロまでは4000回転以下、これで大体70キロ程でますので一般道を流すのに不満はありませんでした。200キロ〜350キロを6000回転以下、これで約100キロなので高速を含めたツーリングも全然問題ありません。
納車後10日程で700キロ程走りましたが、長時間のってるとお尻が痛くなるぐらいで他の不満はありません。
フルカウルなので停車してると熱の問題はあります(水温が上がる)が、走ってるとすぐに下がってくれるので問題ないかな。
ニンジャの前に乗ってたG310Rとの比較になりますが、乗車姿勢が楽なのと長距離はG310Rの方が圧倒的に楽です。ニンジャは適度な前傾(それでも割と体は起きますが)とシートが硬い為慣れが必要と感じましたが、その他の部分ではニンジャの方がいいと感じました。
積載性は皆無ですが、一泊程度のツーリングだとバックパック、日帰りだとレッグバッグやウエストポーチでどうにかなりますのでそんなに問題はないかな。
もう少しで第三段階の慣らし(350キロ〜1000キロ迄控えめな運転)終わりますが、一度オイル交換してから8000回転迄で900キロ、9000回転迄で1000キロ突破を目指そうかと思います。
あとはアフターパーツが豊富なのがいいですね。マフラーも選び放題、他のパーツも中華性の安いものから国産の高級品まで沢山あるので見てて飽きません。
カスタムも楽しみながら付き合っていけるバイクだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4

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hiroyukimhhさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格3
   

   

【デザイン】
 2017年以降のNinja400のデザイン、スタイルは賛否あると思いますが、私は大好きで、買うならKRTと思っていました。
 2020KRTを見た瞬間に、これが欲しい!と速攻でバイク屋に行き契約。
 前年KRTより変更となった、赤ライン、ハチの巣の模様が気に入りました。
 やっぱりカワサキカラーのグリーンは良いですね。

【エンジン性能】
 前バイクがFORZAですので比較できません        が。3000回転あたりからのトルクは普段使いには十分です。慣らし終了直後ですので、7000回転ぐらいしか使ってませんが
10000回転まで回したら、どれだけ加速するんだろうというエンジンです。
 3速〜5速は街乗り、峠には扱いやすい特性だと思います。1速2速で走る時はアクセルワークが粗いとガクガクします。
 
【走行性能】
 安定感は抜群です、FORZAなんて比べ物にならないぐらい安定しています。
 タイヤがラジアルタイヤというのもあるのでしょうがグリップ感が高く、納車日、雨で新品タイヤでしたが恐怖感もなく、安心して走行できました。
 風が強い日に若干は振られますが、危険を感じるほど不安定になりません。
 
【乗り心地】
 大きいギャップは、さすがに拾いますが、ギャップ通過後にふらつくことなく走ります。
 シートが硬いのか最初2時間ほど連続で乗るとお尻が痛くなりますが、乗り方が悪かったのかもしれません。走行するごとに乗車姿勢も分かってきて、お尻が痛くならなくなりました。

【取り回し】
 FORZAが190kgありましたしバランスが取りにくいのか、ふらついて倒しそうになりましたがNinja400はー20kgの為、非常に軽く感じます。ガソリン満タンでも不思議と取り回し、バランスが悪くなりません。家の駐車場から出すとき5mバックし、その後、前進という動作を行いますが、難なくできます。車庫出しが楽です。乗ったまま足で前後も可能、降りて車体を腰に当てれば余裕で支えられます。

【燃費】
 1000km走行後のメーター平均燃費表示は27.9kmと出ています。想像より良いので安心しました。FORZAは33kmでした。

【価格】
 スライダー、USB電源、ラジエーターガードを付けて、乗り出し総額72万程。少し上の大型車と金額が変わらないという意味では高いかと思います。
 ですが、乗ってしまえば非常に満足できるマシンで後悔はしていません。

【総評】
 その他感じたことを記載

・私は身長171cm股下80cmで、乗車時の足つき踵ベタ付きです。
 多少傾いても倒れる感じはありません。

・防風効果は、カウルがサイドに張り出しているせいか足の外側を風が流れているようです。
 上半身の風当たりは通常姿勢で、胸から上と両腕に風が当たります。FORZAの方が、風の巻き込みも多く足元、体全体に風が当たって冬は寒いです。

・アシストスリッパークラッチは効果絶大でクラッチがとにかく軽く、長時間操作しても疲れません。
 コツをつかんで慣れればエンストしません。
バイクが軽い為、緩い登坂も足で車体を支れば余裕で発進できます。

・ギアUP時、しっかり入れないとギアが上がらないで落ちる。ギアチェンジは小気味よく入ります。
 走行距離950km時、一度だけギアが完全に抜けて空回りして焦りましたが、落ち着いてシフトを下げたらギアが入っりました。原因不明、カワサキバイクにはつきものとバイク屋に言われました。オイル交換後、再発していません、少し心配。

・乗り出し初期にハンドルの振動で、2時間乗車時、手がしびれて感覚が変でした。エンジンのあたりが出てのか乗り慣れたのか、今はしびれませんが
ヘビーウェイトのバーエンドを付けます。

・水温表示のメモリが6つしか無いのですが、11月中走っているときにメモリが全部埋まり(警告は出ていない)大丈夫なのか?と心配しましたが、これまたカワサキの表示はこうゆうものだそうで、水温が規定温度になればファンが回ってますので大丈夫とのこと。高温時、足のすねのに温かい熱を感じました。

最後に、FORZA購入後、つまらなすぎて乗る気も起きず半年悶々としていた日々を考えると、思い切ってNinja400を購入して良かったと思います。
 
30年ぶりにMT車を購入しましたが、そんなほぼ初心者の私を受け入れて楽しましてくれるNinja400の懐の深さに感銘を受けています。初心者の方にはお勧めの1台だと思います。

2019.12.30追記
ノーマルのアイドリング音が気に食わず
STRIKERのスリップオンに交換しました。
2020.2.16追記
バックステップ、ショートレバー
スクリーンを交換
2020.3.1
babyfaceバックステップ交換

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった24人(再レビュー後:5人)

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ronmeruさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
4件
デジタル一眼カメラ
2件
0件
PCスピーカー
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

ごっついキャリア

ETCつけました、超便利

【デザイン】
R25よりカクカクしてますね、黒と金の組み合わせは実にカッコいいと思います
レバーまで黒塗りだったり、ウインカーが埋め込み型なのも手抜きがなくて良い、R25はウインカーがニョキッと突き出てましたからねえ
あと、ロービームでも両目点灯です(買ってから気づいた)
ただ、スクリーン下側の裏とか小さい隙間があって掃除しにくい・・・あとマフラーがデカイ
【エンジン性能】
R25からだと12馬力アップですが思った以上にパワーアップを体感できました
吹け上がりがいいエンジンですね、高速100km巡行でもまだまだ余裕な感じ
クラッチがびっくりするくらい軽い、一日走っても左手が疲れません

【走行性能】
軽い車体もあって余裕で振り回せます、冬なのであまりワインディングに行けませんが・・・
ラジアルタイヤのおかげですかね、R25にラジアル履かせた時より安定感はありますが

【乗り心地】
バイク&ロードバイクで走り回ってるのでケツの耐久力には自信があったのですが、若干ケツが痛くなってきますね
シートが固い気がします

【取り回し】
250と重量がほぼ同じなので楽ちんです、エンデュランスのキャリアを付けたのですがグラブバーもついてるので
R25と全く変わりませんw
【燃費】
街乗り23、ツーリングで26〜28といった感じですね、R25と比べて3〜4km落ちますがこれだけ走れば十分でしょう
【価格】
現行400の中では安いと思います、
【総評】
400のパワーで250の軽さというのがこのバイクの一番のメリットだと思います、軽さは正義!コンビニから長距離ツーリングまで何でもいけます

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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Tabeniさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バックアップソフト
0件
8件
デジタルカメラ
0件
7件
バイク(本体)
1件
4件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格4

Super Sportsとまではいかないけれど、スポーツ色の強いバイクだと思います。
クラッチも車体も軽いので、女性初心者にお勧めできます。
慣れてくると、もう少し高速でひと伸びあるといいかなって感じるあたりが400ccの限界でしょうか。

Nへの入りが渋いと評価されている方がいましたが、時速10km未満にならないとNには入らない仕様のはずです。
ちなみに、停車時に1速から強く蹴り上げても2速には入らず、必ずNに入ります。つまりNからの2速発進はできない仕様です。
2速から無造作に下げてもNに入りますので、走行中にNに入れようとしない限り問題ないです。


純正のスライダーは効果的です。1回だけ取り回し中に倒してしまったのですが、スライダーのおかげで、カウルは無傷でした。
ミラーの端と、ブレーキレバー、マフラーに少し傷がついた程度。ただし、カウルを固定するフレームは、若干弱いようです。
1回倒しただけで、ヘッドライト下のカウルが少し浮き上がる様になりました。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった8

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mhomさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

2018年KRTエディションを所有しています。

主にツーリングに使用しています。

中型免許を取得してシルバーウイング 400 を1年乗ったのちに乗り換え。 シルバーウイング の車重が250kgあったのでEX400Gの167kgは感動的な軽さです。 加速、制動力、曲がる性能が高次元で完成されています。 特に中低速のトルクが太いのでクラッチを繋げるだけでアクセルをひねる事なく前に進みます。又アシストアンドスリッパークラッチを搭載しているので驚くほどクラッチが軽く、バックトルクも少ないです。停車時の音が少しチープに感じてしまうこともあります。回すとスポーティーで甲高い音になりテンションも上がりますw

主にツーリングに使っていますが、スポーツバイクのためかシートが若干薄くできているようで2時間ほど乗るとお尻が痛くなります。(ゲルザブを装着することで解決)またリアシートが今風のかっこいいデザインで良いのですが、シートバック等を固定するのに少しだけ苦労しました。

足つきに関しては身長168cmですと両足はしっかりとつきますが、かかとが少し浮きます。車重が軽いので全く不安はありませんでした。
ポジションについて、セパレートハンドルに少し身構えていましたが全く問題はありませんでした。(最初の1?2ヶ月は若干首と手首が痛くなりましたが今は全く問題ありません)

今後はキャンプツーリングに使えるように積載量を増やす方法を考察しているところです。この手のバイクにリアキャリアは似合いそうにないので、サイドバック+シートバッグが理想としていますが、ウインカーが干渉してしまい悩みの種となっています。

総合的にはとても満足しています。今後もカスタムしながら楽しんでいこうと思っています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14

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タムランさん

  • レビュー投稿数:50件
  • 累計支持数:465人
  • ファン数:3人
満足度3
デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格3

走行距離5000km程度のEX400G型を1日レンタルした感想です。
過去にEX400F型を所有していてレビューも書いていましたが、車種名で統一されてしまうので消えています。

【デザイン】
フロントカウルはそこそこボリュームがありますが、全体が低いのでスリムに見えます。逆スラントのLEDヘッドライトはかっこいいですね。リアはかなりスリムになっていて、タンダムは緊急用な形状です。これほどコンパクトだとシートバックを装着したとき安定するか気になるところ。気になったのが新興国を意識してなのか、省かれているところが散見される。ハザードランプは渋滞最後尾とか緊急停車のときに使うからオミットするのはいかがなものかと思う。レバー調節ダイヤルもなし。クラッチは軽いからまだいいですが、ブレーキはライダーごとに調節できるようにしてほしい(カスタム前提なのかも)。サイドスタンドの出し入れで足を引っ掛ける突起もなくなってしまった。標準でついているヘルメットロックも微妙。取付位置が低い上にラッチが下側で開くのでメットのDリングを通しにくいし、チェーンやステップの汚れがつかないか不安になります。

【エンジン性能】
F型が比較的低い回転域からトルクが出ていたのに対し、回してパワーを出す色合いが強くなったように感じます。トルクが盛り上がってくる回転数がF型より1千くらい上がっている印象を受けました。なので、数値上のパワーウエイトレシオは上がっていますが、公道レベルの速度域だとびっくりするような加速はなく、恐怖を感じずに回していけるエンジン。その一方、渋滞で1速2速しか使わない超低速な状況だと、ゆっくりスロットルを開けてもガクッと引っ張られる、なんとも不可思議な感覚です。走り出して回し続けるのが向いているエンジンだなと感じました。回していったときのスムーズさは180°クランクならではで、不快な振動は少なかったです。

【走行性能】
後述のポジションでも触れますが、重量物が中央に集まっているためか、軽量な車重と相まってコーナリングは非常に軽快です。視線移動だけでたいていのコーナーは曲がれてしまうし、インに荷重を入れてやればオーバーステアになるのでは?と思うほど曲がります。絶対的なスピードはないけど、コーナリングが楽しめる。車で行ったらマツダのロードスターみたいな感じ。タイヤはDunlopのGPR300でしたが、よりスポーツタイプのタイヤにしたら、さらなるコーナリングマシンになりそう。ワインディングだけでなく、ジムカーナもやったら楽しいんじゃないでしょうか。

【乗り心地】
もともと東南アジア市場をメインターゲットにしているせいか、あちらの人達に合わせて想像以上にコンパクトなポジションです。シート高もさほどなく、車体が絞られているので足つき性はすこぶる良い。170cmで特段脚長でもない私が両足ついて膝が少し曲がるくらい余裕があります。それでいてステップは先代より高めなので、下半身の関節の曲がりは結構タイトです。加えてハンドルは垂れ角がそこそこ付いているので、前傾はやや強め。SSほど強烈ではないですが、ツアラーはもちろんネイキッドより数段スポーティーな姿勢です。この前傾姿勢と薄くて低いシートのおかげで、骨盤と脚の疲労が強い。体重は坐骨と太ももの裏に集中して、長時間乗っていると木馬責めでも受けているかのような辛さがあります。ダウンヒルでは踏ん張り切れずに脚の筋肉が痙攣しそうになりました。平均的な体格の日本人男性ならハイシート推奨ですが、どれほど変わるかは未知数です。サスペンションの突き上げは強くないですが、やはりシートが薄いので尻が痛いです。標準スクリーンの防風効果はあまりなく、メットに風がバシバシ当たります。高速道路を使うならロングスクリーンは必須です。

【取り回し】
すでに述べている通り、足つき性が非常に良いことに加えて、車重も170kgを切っているので、倒れそうになっても片足で踏ん張れるし、手押しも足漕ぎも難なくこなせます。よほど小柄な人でなければ取り回しで困ることはないと思います。

【燃費】
峠道、高速道路、市街地のストップ&ゴーを含めて、平均燃費は30km/Lくらい。タンク容量が小さくなりましたが、250km走ってもまだ半分くらい残っていたので、巡航距離は悪くないと思います。

【価格】
250とエンジン以外を共通化することで、70万円台に抑えています。独自構成のCBR400Rが80万円に到達しているところを考えると、安くはないけどリーズナブルなのかも。ただし、快適に使おうと思ったらカスタムしたほうが良さそうなので、トタールではそんなに変わらないかもしれません。

【総評】
200kg超えのバイクの取り回しはしんどいなと思い、最近の軽量バイクがどんなものかと思いレンタルしてみました。結果として、ツアラー色が強かったF型からガラリと趣が変わった感じです。私的な表現なら、色々とんがりすぎていたNinja250SLの角を丸くして、不足していたパワーを上乗せしたバイクというのが率直な感想です。所有しているのが低回転トルクエンジン+殿様ポジションという、対極にあるバイクなので、その差が一層強く感じられました。生粋のコーナリングマシンで楽しさはありますが、コンパクトすぎるポジションのきつさがどうにも目立ってしまいました。若くて元気のある人がワインディングをガンガン走らせるにはお薦めしますが、あまり体力に自信がなくてツーリングメインな人にはしんどいバイクになるかも。ポジション調節アクセサリーがハイシートだけなので、サードパーティー製品で何とかするしかないですが、そこまでするなら他のバイクでも・・・と考えてしまいます。

参考になった32人(再レビュー後:6人)

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siraimondoさん

  • レビュー投稿数:64件
  • 累計支持数:289人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

プリンタ
1件
5件
ウイスキー
5件
0件
タブレットPC
3件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

ノーマル状態1

ノーマル状態2

ハイシート、ハイスクリーン装着1

   

ハイシート、ハイスクリーン装着2

   

令和元年9月納車後の評価
【デザイン】
 発売当初、どうしても好きになれなかったサメ顔が見慣れてくる^^と印象が変化してきて...
卒のない機能的なデザインに好印象を覚えるという秀逸さ 肉抜きされたホイールやテールランプ廻りは特に素晴らしい
一方、なんの工夫もない角材みたいなスイングアームだけはどうしても好きになれない
【エンジン性能】
 低中回転域のトルク重視の味付けは高回転域重視の250ccとは真逆 街乗りツーリング派には使い勝手の良いフィーリングと感じる一方、スポーツ走行やサーキット派には物足りないパンチのない味付け ガサツな振動を伴う高回転域をどう評価するか意見が分れるのではないだろうか 乗り方をバイクに合わせるのが苦にならないユーザーには魅力ある仕上がりのエンジンであろう
【走行性能】
 一貫性という意味において400ccがトルク重視エンジンである事にふさわしいサスペンションが採用されている
噛み砕いて表現すると非常に乗り心地の良い走行性を得ることと引き換えにハードな走行性能に対してはバイクが明確な拒否反応を示すなんとも複雑な仕上がりなのでございます 別の表現を加えると、加速性能があまりに良すぎて減速性能、旋回性能が物足りない、いやコスト重視や250ccと共通の足回りデザインのためにふところの深さまではカバーすることが困難だったのかもしれない 念の為に言うがこれらは【贅沢な悩み】でありこのNINJA400は誰が乗っても速く気持ちよく安全にライド出来る高性能な現行最強クラスのバイクである事に疑念の余地はない
【乗り心地】
 先に書いたように乗り心地に対しては細心の配慮がなされた設定である 短いホイールベースにもかかわらず路面のギャップの吸収性や急制動にも優しい反応を示してくれる心強さが感じられる しかし或る領域を超えるとバイク側から明確な拒否反応が示されるので乗り手はこのバイクを理解する必要性があるようだ
【取り回し】
 文句なしに軽ろやかさが気持ち良い程に取り回しが楽である 純正のチェーンとホイールには肉抜き処理が施されるほどの徹底ぶりでカワサキの本気度が表われている チェーンの防錆処理のグリースを一度洗浄してドライのチェーンルブに変えると一層軽く感じられるので一度試して欲しい
【燃費】
 特段燃費が良いわけではないがアベレージで30km/g足らずというところだ
【価格】
 バーゲンプライス 乗り出し価格73万円(税込み)でした ニダボ並やん
【総評】
 サーキット走行には向かない むしろ街乗りやツーリングで重宝するバイクでスポーツ走行も卒なくこなせるという印象 タンクが腰高で見た目以上に楽なポジションになっており、柔らかめで乗り心地重視のサスも相まって長距離で疲れない
 純正タイヤのGPRー300のプロファイルの柔らかさが一役買っているようだ
 スリッパークラッチのおかげで油圧クラッチと比べても高性能なクラッチの軽さは異次元と言えるほどの仕上がり
 車重の軽いNINJAには十分なABSの性能 短い制動距離が可能である
 誰が乗っても速く走れる今どきのバイク 初心者からベテランまで気持ちよく走れること請け合い
 FI特有の燃費重視の制御は頂けないが慣れてしまえば気にならないかも ニンニン

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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roll2534さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
最高の一言。現行400ccフルカウルの中ではどストライク
テールランプも10Rを踏襲していてカッコいい!
【エンジン性能】
上までぶん回してもそこそこ滑らかで、下はトルクが太いので非常に扱いやすいパラツインエンジン
スーフォアに比べると馬力はないが、街中、高速、ワインディングでも十分すぎるスペック
【走行性能】
車体が軽いのでヒラヒラ舞える
ブレーキもシングルディスクだがカチッと止まれて不満なし!
倒立フォークだったらフロントの剛性がもう少し高められて良かったと思うが、正立でも不満はない
【乗り心地】
柔らかすぎず硬すぎないシートだが、足つき向上のためにシートの前側が絞ってあるので長距離(300キロ程度)は少し辛いかも
ポジションはセパハンではあるが高めについてるため、キツい前傾にはならず運転しやすい
【取り回し】
これも車体が軽いので非常に楽
【燃費】
満タン状態から下道ツーリングで300キロを走って2週間通勤(往復5キロ)に使ってやっと給油
かなり燃費は良い
現在、標準装備の燃費計で平均燃費は25.8km/lを表示
【価格】
これもスーフォアに比べるとかなり安めの設定で満足
【総評】
初心者から上級者まで楽しめるバイクです!
カスタムパーツも豊富にあり弄り甲斐がありますね
Nに入りにくいって言ってる人もいますが、確かに走行中にNには入れにくいです
完全に停止してからローギア→セカンドに入れる勢いでシフトペダルを操作するとカワサキニュートラルファインダーが作動して必ずNに入りますので勘違いされないようにして下さい!
最近のカワサキ車はほとんどニュートラルファインダーついてますので(以前乗っていたバリオスUにもついてました)

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった11

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ebideraさん

  • レビュー投稿数:39件
  • 累計支持数:284人
  • ファン数:3人
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能無評価
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5

レンタルバイクで1日乗りました

走りに関して
車体重量に対して400tの排気量は余裕がある、70から6速のままグリップを捻れば一気に100キロ越えるのは600tに近い加速感ですね

ヘッドライトがLEDで明るいですしインジケーターも色々と表示されて十分だと思います

不満といえばNギアがなかなか入らない、どこでNギアに入るのかわかりにくいギアボックスがダメダメ
止まるたびに使うNギアなのでこれは地味にストレス溜まりました、ここが改善されるなら欲しいですが変わらないなら購入しないかなぁ
そのぐらい惜しいポイント

あと燃費です、郊外走って28q/l、高速を100キロで走ると27km/lぐらいです、ホンダの燃費を知っているともう少し伸びないのかなと思ってしまいます

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chibirin大魔王さん

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燃費3
価格4
   

イケメン過ぎ

   

【デザイン】
2019モデルのカラーバリエーションが気に入らず、敢えて2018モデルのオレンジシルバーを探し回って購入
やはりデザインが第一優先です
バイクという完全趣味の世界のオモチャなのですから、これは譲れませんね(笑)
強いて気になる点をあげれば、フロントに対するリア側の貧弱さかな?
タイヤを太いの履かせれば問題解決です

【エンジン性能】
軽いと言っても、400ですから6速 2000回転からの加速はトロトロ加速するもののエンジンが悲鳴を上げそう
バラツイン特有の軽いカタカタ言うアイドリング音はマフラー替えれば問題解決でしょう(振動は気になりません、この振動こそバイクらしい!)
普通なエンジン音はマフラー替えればOKなんですけれど、欲言えばCBR250RRのようなレーシングサウンドが欲しかったところです
気になるのはシフトアップ時にたまにスカッと抜ける事です
クラッチレバーが軽すぎるせいか、一連の動作が雑になっているせいかもしれませんが、三速が特に抜ける感じです
初期不良の可能性もあるため、しばし様子を見るつもりです

【走行性能】
極端な事を言えば、大パワーの自転車のような軽やかさです(笑)
リーンで倒しながら、人馬一体でコーナー抜けるのが気持ちいい!
相対的に軽さが仇になり、高速での風の煽りには弱い感じ
強風時は車庫に閉まっておきましょう

【乗り心地】
普通
大きな段差を気持ちよくいなす事はなく、ガツっときます
その点、CBR250RRはショックアブソーバーがしっかり働いてる良い乗り心地でしたね

【取り回し】
多少の段差は足漕ぎでいけます
バイクの取り回しについては、軽さは正義です

【燃費】
25前後

【価格】
本体価格は安いですが、装備品付けるとかなり行く
今時、ETCくらい標準装備にして欲しい

【総評】
do満足です
試乗をすればNinja250と迷う事も無くなるでしょう
軽い車体にパワフルなエンジン
高次元でバランスされたバイクだと思います

《追加コメント》
他のバイクに買い替えしましたので最後のレビュー追加です
パワー感は直ぐに慣れ、次第に物足りなくなりました
高回転のひと伸びがもしあれば…
パラツインのトコトコ音は調子良い時は回すと「ひゅるひゅる〜」といった音に変化
とても気持ちの良い音なのですが、残念なのはアイドリング音です
カタカタカタ…といったお世辞にもカッコ良いとは言えない音で、ここは最後まで気に入らず買い替えの一つの動機にすらなりました
同じパラツインでもCBR250RRはもっと洗練されていましたね
カワサキさんはアイドリング音をもっと研究すべきと思います
またノーマルマフラーは重く、ダサく、排気音もあかんです
トライアンフの3気筒シリーズの排気音を見習って頂きたい

それ以外、シフトフィーリングはカチカチ入って最高ですし、軽く車体を倒す事が出来るのも気持ち良い
ただし車体の軽さが高速では不安定感に繋がり、風の煽りで何度も怖い思いをしたのは事実です
カウルの形状のせいか、フルカウルバイクの中でも特に横風に弱い気がします
特に大型トラックの横を走る際は気をつけてください
1車線分、横に飛ばされた事があります

近場に出向くには直ぐに引っ張り出せ、気軽に乗れる気ままさがあるため良くリュックを背負って買い物に行きました
改善して欲しい点は少しありますが、総じて良いバイクである事は間違いないと思います

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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ぱくっちょ♪さん

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走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費2
価格5

バイクに乗り始めてから約5年目。途中1年近く乗らない時期ありましたので、ちょっと感覚的に開いてるので参考程度に。
(暖かくなってきたので、燃費も変動がありましたので、再レビュー)

Ninja250(2015SE)→Ninja400(2017 ABS)と乗り継ぎ。

【デザイン】シュッとしている感じでカッコいい。ライトが以前までのモデルと比べてよりカッコいいと思う。


【エンジン性能】まだ街乗りしかしていないですが、普通に走る分には問題無いかと。以前から、Ninjaのエンジン音が耕運機のようだと言われてますが、コイツはまだマシになった感じかな。なんか軽い感じはしますけど。


【走行性能】エンジンは400、車体は250なので、軽くてスイスイ走ります。軽いので、パタパタ倒れます。ただ、その軽さのせいで、風に対しては弱いです。ちょっと風強い時は結構煽られてしまいます。今後、高速走ってみたいと思いますが、不安要素です。


【乗り心地】ちょっと回転数上がってくると振動が気になるかな。シートも固めなので余計に。グリップ・バーエンド変えたので、手の振動は軽くなってます。Ninjaにしか乗ったこと無いので、良い悪いがよく分かりません(笑)


【取り回し】軽いので楽です。初めて跨った時も、本当に400なのか疑いました。間違って250にしてない?みたいな。足で漕いで進むのも他のバイクに比べたら楽なはず。むしろ、他のバイクを触る機会がある時が怖い。


【燃費】現在1,400キロ程の走行。まだ街乗りしかしてません。基本通勤で使ってますが、20キロちょっと。乗り方も悪くないはずですが、全然上がってきません。インジケーターの表示で20.5キロ、手計算してもそれぐらいです。他の方が25キロとか言ってるのが信じられないです。不具合なんでしょうかね…。次回バイク屋寄った時に再度相談してみるつもりです。
(追記:現在3000キロ程。勤務地も変わり、距離も伸びたのもあるでしょうが、現時点ではL/22.8キロ前後です。ようやくマシになったかな。また気温が下がったら元通りな気はしますが…)


【価格】250に約8万足したら400買えるというのは他のメーカーではなかなか無いのかなと。個人的には『買い』でした。この辺は価値観の違いもあると思いますが、コスパは良いと思います。車検有るのがネックにはなってくると思いますが、いずれにしてもちょこちょこメンテしてれば車検代と変わらなくなると思います。


【総評】1年近く乗らずに復帰しましたが、今のところ大きな問題もなく、楽しく乗ってます。
マフラーをヨシムラのR-77Sに換えましたが、ノーマル時よりも馬力が若干上がった感じがあり、楽しいです。それに何故か燃費もよくなったというね(笑)
多分、気温が上がってきたからだとは思いますが。


パワーが結構あるので、最初の慣らしも楽です。60キロぐらいまでなら全然出るので、一般道は苦にならないです。


私はKawasaki好きで、尚且つNinja好きなので、Ninjaしか乗ったことないですが、おススメできます。

おそらく、比較対象になってくるのは他メーカーだとホンダの250RRとかその辺だと思いますが、本当に好みの差・問題だと思います。
ビビッときた第一印象で決めるのも良いのかな?

使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
毎日

参考になった9人(再レビュー後:6人)

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hzgosakuさん

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バイク(本体)
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

正面写真 右 ninja400 2018 左 ninja400 2017くらい

後ろからの写真右ninja400 2018 amazonランキング1位のバッグを取付ました。

左ninja2018 友人のCBR400SF?と並べてみました。

   

シフトインジケーターがついているので初心者でもギアがすぐ分かります。

   

【デザイン】
目立ちます。乗って1週間くらいですが、2回ほどハイエースやバンに乗っている怖そうな兄さん方に横につけられてマジマジと見られました。

【エンジン性能】
加速が物凄くいいと思います。クラッチも教習車のバイクと比べて入れやすかったです。(教習車はホンダの400CCのバイクです)

【走行性能】
よく曲がります。このバイクで教習所にあったスラロームを走れば楽しいと思います。

【乗り心地】
9時間ほど休憩を挟んで運転しましたが、痛くなってきたら立ち乗りをすれば問題ありませんでした。

【取り回し】
友人2人に乗ってもらい感想を聞いたのですが、どちらも軽いので、後退、足漕ぎがしやすいと言われました。

【燃費】
現在650キロ乗ったのですが、リッター27キロでした。車と同じくらいです。

【価格】
新車で65万+税とそこそこ安かったのです。

【総評】
先週免許を取得し、初めて購入したバイクです。運転が楽しくなるバイクだと思います。
何度か油断して立ちごけしそうになりましたが、軽いので手の力で何とかなりました。
初心者や、軽い移動のセカンドバイクにお勧めです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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Hariponさん

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デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費3
価格3

納車初日タイヤ慣らしで炎天下の中100キロ乗る、その時股間が燃えた

タナックス製ミニシェルケース装着

標準装備のヘルメットロック

 

この日400キロ超えで尻の痛みに耐えかねて途中で買った座布団装着

1000キロ走ったので点検に出し後付け品を全て外して初日仕様へ

 

写真追加の再レビュー

【デザイン】
ヴェルシスを見にバイク屋行ったら
たまたま店頭にあった250のKRTにとりあえず跨って即決、ほぼデザインで決めました(軽さも決め手)
400のKRTはメーカー完売?グリーンが良かったけど、まあオレンジで良いやと妥協(何気にオレンジ色の車4輪を含め3台目)

【エンジン性能】
クラッチが異様に軽く操作感がほぼ無い(本当に入ってるの?チラッチラとシフトインジケータを見てしまう)
普段は3.7Lクラスの車に乗ってるのでトルクや加速感が特別凄いとは感じません
長時間乗っていても手は疲れませんのでスリッパークラッチ良い仕事してると思います。

【走行性能】
軽やかなコーナーリング性能は正に250クラスと同等、
でも車体が軽いので高速道路での安定性は低いかな
追い越しは楽です

【乗り心地】
シート固いよシート

【取り回し】
タンデムバーが無いので掴み難いのですが重量が軽いので押し引きは楽です。

【燃費】
燃費は良いと思いますが、メモリが残り2を切った時点で9L程度しか入らなかったので
正確性には欠けると思います。
一応航続距離が大体わかる機能も付いてますが気休め程度(一度エンジン切ると表示が消え、しばらく走行しないと再表示されない)。

【価格】
ちょっと高めかな、でも今どきのバイクって色々と付けないといけないからこんなものかな。

【総評】
たまにギアが抜ける
そのくせ通常のNは停止しないとNへ入らないというようわからん仕様

身長183cm、体重25貫86匁ぐらい
足つきはハイシート入れても両足がカカトまでベッタリ付き余裕で膝が曲がります。

ロングスクリーンを入れてますが、、寝そべらないと効果はないです。
(小柄な人なら上体起こしても恩恵受けれるかと)

正直自分にはちょっと小さめなバイクですが
アパートのバイク置き場が狭いので丁度良いかな

整備手帳すら入らない積載容量なので何かしらの積載手段は必須です
(保険証と車検証は丸めればシート下に突っ込めます)
標準で付いてるヘルメットロックが低い位置についているので非常に使いにくい、
荷掛フックも一応付いてますが2本しかないので安定性には欠ける。

軽くてパワーもそれなりにあるので使いやすいバイクだと思います
ちょっと回せばあっという間に法定速度行きますので必要十分です。

シートが狭く固いので長距離は辛いです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった13人(再レビュー後:13人)

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ちょるBさん

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3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

タンクバックもそこまで違和感なく着きます。

   

【デザイン】Kawasakiらしくて好きです。KRT仕様です。ライム+黒のツートンのようで、べったりライムではないのでさらに気に入っています。

【エンジン性能】どのシフトからも切れ味よく加速します。トルクもすごくあります。

【走行性能】当たり前すぎますが、車体は250そのもの。エンジンは400そのもの。ひらひら&モリモリパワーで楽しくてしようがありません。

【乗り心地】シートは必要十分ですが、長時間のツーリングにはちょっと向かないかもしれません。でも悪くはありません。

【取り回し】前車が2013の400Rだったので、笑いが出るほど軽いです。

【燃費】まだ馴らし運転中なので何とも言えませんが、29Km/Lです。

【価格】もう少し安ければ・・・

【総評】250の良さと400の良さを足して2倍にも3倍にもなっている感じです。250のひらひら、かつ新設計の400の元気のいいエンジンとの組み合わせは病みつきになります。まだ全開にはできませんが、ちょっと捻っただけでリッター顔負けのパワーが出てきます。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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ニンジャ 400
カワサキ

ニンジャ 400

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