TRANPATH LuK 165/65R13 77S レビュー・評価

満足度：4.84

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：4人　

1. 5 75%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	4.33	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	3.84	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	3.84	4.13	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	3.84	4.04	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[こどもふくおじさん]

2023年6月9日 14:40 [1427558-2]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

アトレーワゴンにベストなタイヤ。

【走行性能】
新車装着のタイヤに比べハンドリングが圧倒的に良くなりました。フラツキも軽減され常識的な速度域での不満はありません。
高速を走る事は滅多にないですが怖くて乗りたくない、言う事はこのタイヤになってから無くなりました。
【乗り心地】
抜群とまでは言えませんがハンドリングとのバランスが良好で好印象です。
構造が非常に固く突上げ感の強いブリザックVRX辺りと比べると良いです。
【グリップ性能】
発売時点ではこのサイズでウエットグリップ性能B以上のタイヤは殆ど選択肢が無かったような気がします。
現在ではいくつか存在しますが本製品との価格差が大きくコストに見合っていないと感じます。
【静粛性】
車両自体のノイズが大きいので気になりません。
軽ワゴン用タイヤとしてはこれ以上は求める必要がないように思います。
【総評】
耐磨耗性に特筆すべき点があります。
年1.2万km程度の走行にて新車装着のタイヤが外側のショルダー偏摩耗が酷く3シーズンで交換時期を迎えましたが
こちらのタイヤは年4ヶ月程度使用するスタッドレスから戻す際に行うローテーションのみでほぼ均等に減っており少なくとも4シーズンは使えそうな感触です。
長く所有するor距離を乗る予定であればこの点だけでも安価なタイヤに対し追加投資する価値が十分あるタイヤだと感じます。

追記:5シーズン6万km弱の走行で寿命を迎えRV03CKに交換しました。
ウエット性能、乗り心地はRV03CKの方が優れていますが
ハンドリングはLuKの方が好ましくその他の性能バランスや価格、車両との相性...これらを総合すると軽バンにはLuKの方が合っていた、という印象を改めて受けました。

車タイプ

軽自動車

[米伯楽]

2019年4月13日 15:02 [1216227-1]

満足度	5

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

安定感が増して高速も楽に走行できるようになりました

現行のスクラムワゴンです。（エブリイワゴンＯＥＭ）　純正サイズが　155/70-13　でしたが、フル乗車や荷物を積んだ時のふわふわした感じが気にいらず、旧エブリイの165/65-13　に変更。上級グレードの165/60-14　も検討しましたが、ロードインデックスが　70　と同じで　65　の方がワンランクアップなので荷重にも強いと思い、165/65-13　にしました。

【走行性能】　ふわふわした感じがなくなり、安定して走行できるようになった。高速道路でも直進安定性が高まっていて楽に走行できます。

【乗り心地】　多少かたくなった感じです。不快に感じるレベルではありません。

【グリップ性能】　高速のカーブでは、しっかりとくいついている感じです。

【静粛性】　交換後、足り出してすぐに純正と比べて静かなことに気付きました。

【総評】　純正サイズからの変更とショックアブソーバーを純正形状の強化タイプにしてあるのでタイヤそのものの性能比較にはなりませんが、　とても安定して走行できるようになっています。

欠点があるとすれば、このタイヤサイズだと在庫している店がなかったこと。なかには大手ショップの店員が「そのサイズだと、他のメーカーと性能差はまったくない！」と言い切り、在庫があるタイヤを無理やりすすめてくる店もありました。もちろん、そのような店では購入しません。

車タイプ

軽自動車

[東京マリン]

2017年5月1日 09:11 [1024870-1]

満足度	4

走行性能	5
乗り心地	3
グリップ性能	3
静粛性	3

軽ワゴンにはおすすめ。

車はアトレーワゴンですが、交換後に走り出して感じたことは、直進安定性とカーブの安定性が格段に良くなりました。大げさかもしれませんが自分がいつも乗っている車じゃないくらいの変化を感じました。特にカーブでタイヤがよじれずに踏ん張ってる感が鈍感な私でも感じられ、このタイヤに履き替えてから交差点やカーブを曲がる事が億劫でなくなり逆に楽しくさえ思えるようになりました。

波打った路面では多少跳ねる感じはありますが、路面の段差にも衝撃を吸収してる感があり乗り心地はそんなに悪い感じはしません。
この手の車はFタイヤが近いので程度の音は仕方ないものの、交換前のミシュランより静かでした。

車タイプ

軽自動車

[サガントス]

2016年11月19日 14:40 [978180-1]

満足度	5

走行性能	4
乗り心地	4
グリップ性能	4
静粛性	4

ダイハツ　ネイキッドへ165/65R13を手組み

玄関で自転車の空気入れ使ってビード上げ

これまで履いていたファルケンシンセラは溝は残っているものの、サイドが見事にひび割れてしまい交換が必要になりました。
もう一台所有していたネイキッドに先行してNanoenergy3を使って気に入っていたので、ハイト系専用ということもあり今回もTOYOタイヤからこのタイヤを選びました。
ネットオークションでダイハツ純正のアルミホイールが思わず手に入ったことから、タイヤもネットオークションで手に入れて手組みしました。工具なども入れてトータル約3万円かかりました。
ホイールサイズが13インチで軽自動車ということもあり、ウェイトバランスは今のところ大丈夫のようです。

走りは確かに真っ直ぐでカーブでも安定しています。

残念なことにトリップメーターを修理したのがごく最近で、以前と比較できないのですが燃費もそこそこ良くなったような気がします。
カミさんの近所の通勤、買い物、高速使ってのドライブ含めた直近の満タン法で、リッター18キロでした。

エコタイヤらしく高速走行の継ぎ目や段差ではガツンと衝撃があり、荒れた路面ではやかましいし、綺麗な路面では静かです。
古い軽自動車が普通に走れていることが良いことなんでしょう。


このネイキッドはショックアブソーバーを純正同等品と交換した時に、キャンバーボルトを入れて可能な限りのネガティブ設定にしています。
それでなんとかニュートラルに近い状態になっているようで、以前酷かった古タイヤの外側の偏摩耗が殆ど無くなっているしドライブシャフトブーツが以前よりも長持ちしているような気がします。

だから今回ハイト系専用にこだわる必要はなかったような・・・自分としてはNanoenergy3が気に入っています。

比較製品

TOYO TIRE > NANOENERGY 3 165/65R13 77S

車タイプ

軽自動車