ハリアー ハイブリッドの新車
新車価格： 384～504 万円 2014年1月15日発売
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| PROGRESS Metal and Leather Package・Style BLUEISH | 2018年9月3日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| ELEGANCE | 2017年6月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM | 2017年6月8日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| PREMIUM Metal and Leather Package | 2017年6月8日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| PROGRESS | 2017年6月8日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| PROGRESS Metal and Leather Package | 2017年6月8日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| PREMIUM Advanced Package Style ASH | 2016年6月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| PREMIUM Style ASH | 2016年6月1日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| ELEGANCE | 2015年6月2日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| GRAND | 2015年6月2日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM | 2015年6月2日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM Advanced Package | 2015年6月2日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| PREMIUM Advanced Package Style MAUVE | 2015年6月2日 | 特別仕様車 | 4人 | |
| PREMIUM Style MAUVE | 2015年6月2日 | 特別仕様車 | 2人 | |
| ELEGANCE | 2014年1月15日 | フルモデルチェンジ | 13人 | |
| GRAND | 2014年1月15日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| PREMIUM | 2014年1月15日 | フルモデルチェンジ | 16人 | |
| PREMIUM Advanced Package | 2014年1月15日 | フルモデルチェンジ | 29人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.45 | 4.34 | 97位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.38 | 3.93 | 18位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.96 | 4.13 | 83位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.77 | 4.21 | 105位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.98 | 4.05 | 34位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.07 | 3.89 | 48位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.45 | 3.88 | 79位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年7月18日 23:47 [1049523-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
２年落ちのハリアーハイブリッドを購入
パワーや加速は満足
二人乗りでいつも使います
車両が重いわりに馬力たりないとかのコメントがありますが私は感じません比較している車との違いもあるでしょう
けどエコノミースイッチを外すと、アクセルそのままで加速がぐんぐん伸びますトルクも充分と私なりに思うところです。
燃費はさすがハイブリッドですね 驚きました
リッター１６～17ｋｍはいつもの燃費です
車両内の静穏性
とても静かだと思います、トヨタは昔から高級車の部類に入る車両は静かですけど
クラウン系統は父が５から６台程度、個人タクシーやってましたので私はいつも借りて乗ったり
私自身はクラウンは３台くらいは乗ったかそれらと比べて昨今の車の静粛性は凄い
スポーツカーではありませんから、SUVなんですから、それも乗用車感覚で乗れる
室内のデザインや配置等
お気に入りです、落ち着いてい高級感があると思います
内装はブラック系に統一されている車両にしてますエンジとブラックのツートンカラーは好みではないので
外装は色は
カラーはホワイトにしまして純正１８ｉｎ履き、フルエアロ仕様
稀になんだこの車はみたいに覗いている人が何人もおりました特にレクサス乗りに
ステレオ・ラジオ等の音質
価格からして優れていると思いますね、特別なオプションは付けておりませんが素晴らしい音質
使い勝手が悪いと思う点
シガーライターソケットが２個しか無い点(アームレスト内に１個・センターコンソール手前に一つ)
不便です私は、で何かシガーライターソケットをカーショップで探して増やそうかと思ってますがデザイン的にかっこ悪くなりそうで
○ドライブレコーダーを後付け
○レーダー探知機で一つ使いたい
○スマホを充電したい 出来れば２台同時に
○カップホルダーが少ない ２個プラス大き目一個 ドアポケットには他の物を入れるので使い勝手悪い
○スマホとブルートゥースで繋いでおくとハンドル手元スイッチ一つでハンズフリーで話せるのが便利でお気に入りです
○ヤフーとの連動はどうも上手くいきそうもなくてやっておりません、ということでネットとは連系して使ってません
便利なんでしょうね
車歴は５０台以上１００台未満
乗り物は２０代のころから、いつも３台から５台位は所有し、用途別に使いこなします。
現在も下記の内から８台くらいはあるかな
ということで経験がある人の意見として参考になれば良いと思って書き込みしてます
車両は全てキャッシュ購入、掃除は自分でやります、好きだし暇だし
新車も買えば中古車も買いますが中古車の３年落ち位でオプションたっぷりを狙ったり
新古車をゲットしたり
買い方は上手だと思います さんざん授業料払ってます
セダン、SUV、モーターホーム、トラック、バイク、トラクター、パワーショベル、ボート
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2019年6月14日 08:33 [1234800-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
【インテリア】トヨタ車は年々質感が劣化していくながらも、デザインで旨くカバーしている
【エンジン性能】HVなら2.5ではなく2.0でよかっただろうに・・・
【走行性能】
【乗り心地】足回り変えているので・・・
【燃費】車重のある車に燃費を求めても・・・
【価格】
【総評】最近、何処見ても60ハリアーが目立つので、優越感には浸れない。
LC100を越える車に出会えた・・・と思ったが、総合的に考慮すると足下にも及んでいない。
次期ハリアーに期待する
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2019年4月15日 20:32 [1216863-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
元々特別仕様車なのであまり触ってないですが、標準ののべーっとしたのが我慢できなくてフロントグリルガーニッシュだけモデリスタのものに変更しました。
【インテリア】
妻も運転するので毎回シートポジションを動かすのが面倒くさかったので、マイコンプリセットドライビングポジションシステムを選んだらシートヒーターもセットで付いてきたんですが、これが結構良かったです。サイドビューのスイッチの位置はイケてないです。
【エンジン性能】
2.5Ｌの割には馬力もトルクも感じません。街乗りでは感じませんが、高速をスイスイ走りたい人には向かないかも。
【走行性能】
ハイブリッドシステムの重量が加算されてるのでフロントヘビーが目立ちます。足回りは柔らか目なのでキビキビ走れないです。
【乗り心地】
静寂性、ドライビングポジション、ＪＢＬオーディオの音質、どれも良いです。
【燃費】
街乗り、チョイ乗りがメインなんで約１０ｋｍ/Ｌほどです。
【価格】
総額で５００万超えましたが、相応だと思います。
【総評】
可もなく不可もなくってトコでしょうか。ファミリーカーと割り切れば不満はありません。
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2019年4月5日 21:31 [777303-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
４年間愛用しましたが、この度ドイツ車に乗りかえしました。
振り返って、良かったこと・悪かったところを参考までに。
【良かったところ】
・重量級にも関わらず、燃費は良かった。
中距離ドライブ（５０～１００㎞)での最高は、２２．４ｋｍ/L。
通算（３万６千ｋｍ）の平均燃費は、１２．５ｋｍ/Lでしたが、
高燃費にあぐらをかき、買物駐車待ちや、洗車中等など
エンジンかけっぱなしをよくやってました。
実感としては、平均燃費１３．５～１４ｋｍ/Ｌ位。
・ブルーレイドライブ、この装備はほかにあまりない。
購入したドイツ車にもない。（ＵＳＢによるＶＩＤＥＯ再生が可能ですが）
・アラウンドビューモニター、走行中でも見ることが可能。
右折時など、狭いスペースへの割り込み時に重宝。
(ドイツ車にも機能がありますが、時速５ｋｍ以下の制限付）
・１５００Ｗ電源、キャンプなどで貴重。
・内装デザイン、文句なし。
・リセールバリュー、４年乗っても下取り３００万円でした、
これが、ドイツ車購入の動機
【悪かったところ】
・走りは並みのレベル、０－１００ｍ８秒を切ってほしい。
ドイツ車には遠く及びません。
欧州車のように、エンジンとモーターが同時にフル出力できるモード設定
があればいいのに、と感じます。
・価格は高め、当時の値引は５万円でした。５００万円超なのに！
ただ、今でも大好きな車であることに変わりありません。
４年間ありがとうございました。
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2019年3月27日 15:33 [1121714-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2年目に入ったので、気になったところを再レビューします。
題名の通り、Sドライブにシフトしての加速が非常に気持ちがいい。
高速などでの追い越し加速時もSドライブにシフトしてアクセルを目いっぱい踏み込めば鋭く加速する。
ターボは乗ったことがなく、ターボに乗っている方々の要求がどの程度かわからないが、普通の車から乗り換えなら十分だと思う。
結構抜いたり抜かれたりで１００㎞＋αの速度で満タン７００㎞以上は十分の燃費です。
一般道でゆっくりの走行時もSドライブにシフトするだけで４速まで落ちるのでアクセルレスポンスがエコドライブのままでも非常によくなり、車が軽くなったように感じる。３０㎞から５０㎞追従時でも坂道になったらSドライブにシフトするだけでアクセルをそれほど踏みこまなくても登っていく。
プリクラッシュ等セーフティー運転はこの車に限らず、認識に安定性がなく認識したりしなかったり、どのようなときは認識しないかの条件がわからず、あくまで支援にとどまると考えておいた方がいいと思う。
しかしオートクルーズでの追従性は優れていて、前車との間に車が割り込んだり、走行車線に入ってくる車で前車がスピードを落とした時のブレーキングは確実で、１００㎞から８０㎞にでもすぐに落ちる。
１００㎞に設定していれば、追い越し車線に出ただけですぐに加速をはじめ１００㎞まで到達する。
状況によっては使い方次第で、ノンアクセルで追い越しも可能です。
オートライトは減光時でも路肩だけハイビームで照らしてくれたり、ただのローハイ切り替えより細かく調整してくれて、減光時でも極力暗くならないようにてらしてくれる。プリウスPHVなどの３眼LEDは同じなような？
とにかく舗装が良ければ、静かで疲れにくいドライブができる。後はロードノイズだけだが、これは自分だけではどうしようもなく、道路整備に頑張っていただくことをお願いしたい。
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2019年2月19日 15:49 [1202281-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】ノーマルだと４点、ＴＲＤでカスタムしたので５点。まあ自己満足ですね。
【インテリア】黒基調でとてもシックで気に入ってます。
【エンジン性能】エコモードを解除して踏み込むとかなりの加速です。前車のエリシオンＶ6 3000よりも速いです。普段はエコモードで十分かな。 【走行性能】安定感あるバランスのいい走りです。トヨタのサポカーＳワイドの性能も中々のものです。追従モードも楽々です。
【乗り心地】静かで快適ですが路面の悪いところのロードノイズはそれなりに侵入してきます。
【燃費】高速９０キロ追従モードで１７キロ、一般道で１６キロ 冬場は燃費が悪いらしいので、これから春にかけて期待です。
【価格】オプションとしてはドライブレコーダー、ＥＴＣ，100Ｖ電源、ＴＲＤエアロＶｅｒ1値引き３５万総額５３３万でした。 【総評】買って良かったと思います。荷室もミニバイクも積めるくらい広いし車中泊も楽々です。今回購入にあたってＣＸ－8，ハリアーターボ、レボーグ1.6、フォレスター、と試乗比較しました。どれも良い車でしたが、ライフスタイルに一番フィットしたのがハリアーハイブリットでした。長く乗っていきたいとおもいます。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 2件
2018年9月30日 23:20 [1162476-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
身内が購入し、ときどき利用させてもらっているが、積極的に「よい」と思えるポイントが見当たらない。
現状、トヨタでSUVを買うならランクル、もしくはレクサスのRX以上にしといたほうがいいと思う。
ロングノーズというより、なんだか間のびしたようなスタイルに、
存在理由が見いだせない樹脂丸出しの化粧板を強調したグリルと不思議な専用エンブレム。
時代遅れのクリアテールランプがちょっぴり恥ずかしい（笑）
先代ハリアーのほうがマシだったような気もしなくない。
内装は合成皮革を多用した厚化粧という感じで、どこか昭和チック。まるで高級風俗店の待合室のよう。
彼女に「ダサい」と言われてからは借りる頻度も減るばかり。
走りは…とくに言うことはない、ごくごくフツーのテイスト。
ハイブリッドなのに街中走行で１０km前後という実燃費に閉口するばかり…。
パワー感もなく、これがガソリン車だったら…と思ってしまう。
CVTのフィーリングはちょっとイマイチ。
なのに、安全装備はほぼほぼオプションでちょっと割高感もあり
指名買いするメリットってある？と思ってしまう。
ということで、オーナーである家族に直接言うと喧嘩になるので、
率直にレビューさせてもらいました。
早くモデルチェンジするか、廃盤してレクサスに完全移行でいいんじゃないかな？
参考になった54人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 5件
2018年2月18日 21:50 [1105810-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
ハリアーからの乗り換えの為、変わり映えしません。
フロントグリルとリアランプの変更ぐらいですかね。
マイチェン前の方が良いと思ってましたが、見る回数を重ねるとマイチェン前が若干古く感じます。
【インテリア】
黒インテリアから黒インテリア。
ダークサドルタンも検討しましたが、家族の反対で黒インテリア。
唯一、アルパインナビが9インチから10インチ。かなりワイド画面です！
老眼には優しい！
【エンジン性能】
★これが乗り換えの理由です。
マイチェン後は分かりませんが、ガソリン車は始動時のエンジン音がうるさ過ぎます。レスポンスもハリアーらしく無いかな。
ハイブリッドは少し上質になります。燃費は良くありません。寒さもあり12㎞ぐらい。
特別感まではいかないが、ガソリン車とは別物です。
新型カムリの出来が気になりますが…
次期ハリアーは新型カムリのパワートレインですかね？
【走行性能】
ガソリン車より重厚感があるのと、ステアリングが少し重みが感じる。良い意味で。
【乗り心地】
ガソリン車より突き上げが酷い。
車重だと思う。
【燃費】
期待していたより良くないですね。
寒さもあり、春以降に期待します。
【価格】
工賃サービスなど、見えない値引きも含めると40万ぐらいです。
何よりも平成27年式ガソリンプレミアムが265万で買取。走行距離は1万キロ。下取りでは無く買取業者です。因みに大手業者です。
買取価格、値引き価格が期待以上で購入に踏み切りました。
【総評】
コストパフォーマンスは高いですが、乗り換えて良かったと思います。
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2018年2月13日 16:23 [1104448-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
好みだろうけど、フロントオーバーハングが長い
走りの面も考慮すれば、切り詰めた方が良い
【インテリア】
まとまりがあり、かつレザーパッケージで高級感がある
ただメタル（アルミ）がなんか違う
ラゲッジスペースは広く、下層部もアクセスでき荷物を置ける
フロントコンソール・グローブボックス周辺に小物置きが欲しい
（一応コンソールのサイドに高さがあるので蓋をしておけばそこに置けなくなないが）
サイドポケットのせいか足元が狭い
【エンジン性能】
初THSで普通に走る分にはエンジンなのかモーターなのか分からないぐらい自然なのは流石
加速はまぁまぁ、主に乗る3.5L+HVのセダンと比べても一般道なら十分だとは思う
登坂もパーシャルまで踏み込めばしっかりトルクが出て不足なし
【走行性能】
直進安定性が悪い。故に操舵をしっかりする必要がある。
LDAからのはみ出し制御の挙動も落ち着かない
レーンキープ制御があれば良かったかな
また最小回転半径に5.7mは気を遣う
【乗り心地】
車重もあり安定している。
【燃費】
都内一般道のみ走行で12km/Lちょい
【価格】
M＆Lパッケージにしないとついこない装備
予防安全も中途半端（ブラインドスポット、レーンキープなし）
かつて同価格帯のクラウンと比べてしまうとコスパは悪い
【総評】
インテリアは良いが、もう少しユーティリティも配慮してもらいたい
高級感を出そうしているのか
走りはモーターによりトルクがあり、一般道の走行なら問題なし。ただそれ以上の高速域でどうなるか
もう少し頑張ってもらいたい
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2018年1月23日 14:27 [1098443-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
カタログも吟味し試乗もしたので期待との大きなズレはありませんでしたが小さい不満はあります。
満足点
①エクステリア ただの個人の好みですが大好きです。グレードによる差が少ないのも良いことです。
②静寂性 初のハイブリッドですが、アイドリング→スタートの音が◎ オーディオの音が良く聴こえます。
③シートヒーター 1月でもエアコンほとんど使ってません。 夏の送風は試してないですが期待してます。
④シートメモリー 妻との身長差があるので便利です。
⑤パノラミックビュー 死角がけっこうあるので助かります。今後無い車に乗れなくなりそう。
⑥電動パーキングブレーキ 〇です。 スイッチの位置が少し難。
⑦クルーズコントロール ◎です。楽です。
⑧JBLオーディオ ◎です。乾いた音で好みです。携帯充電中にアイポッドのように使えるのが便利です。spotifyで聴いてます。
⑨バックドア予約ロック 〇
⑩ムーンルーフ ◎です。後部座席に乗る人の評判がとても良いです。夏は厳しいかな。
⑪モデリスタ2 付けてよかったです。
⑫ダークサドルタン ◎ 好みです。
不満点
①シフト周り デザインがなんかいまいちです。アルミヘアラインにコストが掛かっていると雑誌で読みましたがコレじゃない感が。。
②収納 もう少しなんとかならなかったかなと思います。シフトの側の収納はまったく意味が無いです。小物入れ小さすぎる。
③燃費 エコモード不使用で1000ｋｍ走行して14.2km/ℓ 思ったより恩恵少ないです。割り切って静寂性を買ったと思ってます。
④スイッチ全般 位置が悪いの一言。VIEWボタンなどハンドルのところでいいのに。
⑤レーンディパーチャーアラート 一度高速道路で試しました。緩い左カーブで曲がらずにいたら若干右車線にはみ出しました。怖
⑥洗車後にしっかり拭き取っても走行すると水がけっこう垂れてきます。地味にイラつきますね。リアガラスの上部も拭き取りにくい。
⑦ナビにつく指紋がとても目立ちます。派手にイラつきます。
⑧エアロつけたせいもありフォグランプに違和感があります。常時OFFにしてます。
その他
①OPでラゲージウッドデッキ付けました。シート色と合って気に入ってますが、買い物袋が滑って動きまくります。
②小さい子供がいるので泣く泣くドアエッジプロテクター（メッキ調）をつけましたが、意外にも悪くないかなと思ってます。
総評
550万円とけっして買い易い価格ではありませんが、ハイブリッドにして良かったと思っています。エコモードで注意して乗ると20km/ℓ近くいきますが燃費に縛られて窮屈。気にしないで運転を楽しんでます。3年乗って次はRXかXC60を目標にと思ってましたがハリハイに愛着湧いてきました。春に子供とキャンプに行くのが今から楽しみです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年12月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 504万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2017年12月30日 10:24 [1091050-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
トヨタレンタカーで借りたブラックパール(多分)でした。
ELEGANCEなので、デイライトがなく、ハイビームがハロゲンなので、華やかさは物足りないですね。
【インテリア】
最廉価グレードなので、合成皮革は安っぽいかと思いきや、落ち着いたブラックで座り心地もソフトで悪くないですね。
インパネのデザインは好みのわかれるところですが、写真で見て想像していたよりはよかったです。
特にステアリングスイッチが写真では安っぽくて好きではなかったのですが、思ったほど悪くなかったです。
【エンジン性能】
2.5LハイブリッドのE-Fourということで、パワーは十分でした。
以前、新型カムリGグレードにも乗ったのですが、車重が軽くTNGAエンジンを積んだカムリの方が加速力は勝っていると思います。
【走行性能】
以前、2.0L NA(3ZR-FAE)のELEGANCEを借りて乗ったときは、ステアリングに遊びが殆どなく、少しの力で挙動がぶれたのですが、
ハイブリッドのELEGANCEはステアリングがほどよく重く直進安定性も良かったです。
また、2.0L NAはアイドルストップからの復帰でブレーキを離すと前に進むと同時にエンジンがかかるので、振動と揺れが大きかったですが、ハイブリッドはモーターで発進するので、滑らかでしたし、走行中にエンジンがかかってもわかりませんでした。
EVのランプが消えてるのを見て初めて気づくくらいでした。
ただ、信号待ちで停車中にエンジンがかかると、ブルン！と振動したので、明らかにわかりました。
そこはもっと振動を抑えてほしいですね。
今回は初めてE-Fourの車で雪道を走りました。
スタッドレスを付けていたので、雪道でも滑ることはなかったですが、20～40km/hで直線道路走行中にハンドルがとられました。
みぞれ混じりの雨が降り続け、視界が少し悪い中、愛知県から能登半島まで東海北陸自動車道を走行中に
セーフティセンスPのLDA(車線維持支援機能付)と全車速ACC(追従装置)を使ってみましたが、
視界が悪いせいか、先行車を何度も見失っていました。
また、視界が悪くない緩いカーブでも先行車を見失っていました。(かといって設定車速まで加速することはなかったです)
LDAについては、高速道路でも白川郷IC前後で雪が残っていて、車線を認識できないはずなのに、
車線を誤認識してハンドルが動くことがあり、怖い思いをしたので、LDAはすぐ解除しました。
【乗り心地】
小さな凹凸は不快な揺れはなく、柔らかくいなし、道路の継ぎ目など少し大きな凹凸は明らかにわかる揺れでしたが、
不快ではありませんでした。
【燃費】
全体の燃費は測っていませんが、エンジンをかけてから止めるまでの平均燃費(メーター表示)で16km/L～18km/Lくらいでした。
エアコンON、デフォッガーも必要に応じてON、スマホ、iPad、加湿器に給電しながら走行しました。
以前借りた2.0L NAでもエアコンなどほぼ同じ状態で三重まで往復して四日市周辺の渋滞こみで16km/Lいったので、
やはりハイブリッドの恩恵は小さいですね。EV走行できることくらいですね。
100km/h前後で走ってもバッテリー残量はかなり残っていて、60km/h前後はEV走行できました。
【価格】
レンタカーなので、車両価格としては無評価といたします。
レンタカーとしては、スタッドレスタイヤと安心Wプラン付で26,676円でした。
2.0L NAは安心Wプランのみで22,140円でしたので、ハイブリッドな分高いですが、
ハンドリングやEV走行など付加価値があるので、妥当な額だと思います。
【総評】
EV走行やハイブリッドの静けさを味わいたいのでしたら、ハイブリッドでもいいかと思いますが、
燃費面ではあまり恩恵がないので、快適さや静粛性、運転しやすさが必須でないのでしたら、2.0L NAでもいいかと思います。
【最後に】
レンタカーとして借りるのであれば快適なのでまた乗りたいと思いました。
2.0Lターボ(8AR-FTS)のレンタカーもあれば借りたいと思っていますが、なかなかないので探してみます。
- 比較製品
- トヨタ > ハリアー 2013年モデル
- トヨタ > カムリ ハイブリッド 2017年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2017年12月15日 00:43 [1086664-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
個人的には好みです。買換えの動機ではありませんでしたが、流れるウインカーは高級感があって良いと思います。色がついたテールランプ周りはパールホワイトのボディによくマッチしていて良いのですが、ウィンカーやバックランプがLED化されていないのは中途半端だと思います。
【インテリア】
折角なので新色のダークサドルタンにしました。
室内が明るく、そこそこの高級感があって良いと思います。
メモリ付きのシートにしたかったのですが、メタル＆レザーパッケージが高価すぎることやインパネ周りの一部メタル仕様が好みでないので諦めました。
レザー仕様に拘っている訳ではないので、シートメモリを標準仕様にするか、百歩譲ってオプションで選べるようにしていただきたいものです。
【エンジン性能】
私には必要十分といったところでしょうか。
しかし出足の加速についてはレクサスIS300hと比べるとずいぶんと劣ります。
ベースは同じハイブリッド・ユニットで車重の違いがあるにせよ、味付けがかなりマイルドだと思います。
【走行性能】
モーター独特のニュルニュルとした加速感や通常走行時の静粛性の高さなど、ガソリン車とは別物と考えた方が良いと思います。一般道、高速ではゆったり、しっとりと気持ちよく走りますが、山道の下りのカーブなどでは車重の重さが影響してか、ガソリン車よりもかなりロールが大きいので、特に同乗者が居る場合にはペースを落として走行する必要があると思います。
一方で、アダプティブクルーズコントロールはマイナー前と比べると大幅に改善されています。前方に割り込みされた際の減速や前方車両不在時の加速など、とてもスムーズに制御されるようになりました。よって高速道路走行時の多くの場面ではハンドルをトレースするだけで済みますので、長距離運転時にはドライバーの負担が大幅に軽減されると思います。
最後にオートパーキングブレーキのホールド機能はとても良いです。
渋滞や赤信号停車時に自動でパーキングブレーキが作動し、アクセルオンで解除されますので、運転時の負担がかなり軽減されます。
【乗り心地】
通常走行時はとても静か、これに尽きます。
エンジンが掛かるとエンジン音は少し車内に入ってきますが、ほとんど気にならないレベルです。
但し、アクセルを強く踏み込んでの加速の際には4気筒エンジン特有のうなり音がそれなりに入ってきます。
サスペンションはソフトな味付けで個人的には好みです。
【燃費】
今のところあまり気にしていませんが、メーターでは17-18km/lくらいです。乗り方次第では20km/l前後が出せるかもしれません。
最初にグッと加速してからアクセルをスッと戻して流すように走行すると燃費が良くなるようです。
【価格】
決して安くはありませんが、トヨペットの営業さんが頑張ってくれたので納得して乗換えを決めました。
【総評】
Toyota Safety Sense Pが標準装備され、前方車両だけでなく歩行者の衝突回避にも対応したことや、自動ブレーキの対応スピードレンジが大幅に改善されたことが購入動機の1つです。
オプションでムーンルーフをつけましたが、特に晴天時には気持ち良く開放感がありますので、ご予算に余裕がある場合には超お勧めです。
乗り出してまだ1ヶ月も経っていませんが、家族を乗せてゆったりと走るにはとても満足度の高い車だと思っています。
長い付き合いとなりそうです。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 4件
2017年12月2日 12:29 [1064545-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
後期型のヘッドランプやリアランプは、今回購入したブラックのボデーカラーによく合います。特に、面発光のLEDを使ったリアランプが気に入っています。
前期型のクリアータイプの方が良かった、という人もいるかもしれませんが、これは好みの問題ですね。
【インテリア】
新規設定のダークサドルタンカラーを選択しました。合皮が使われたりしていて、高級「感」で勝負している車です。本物の高級車ではないにしても、すごく居心地のいい空間です。インパネやセンターコンソールに使われているピアノブラックの部分に指紋がつくのが気になりますが、デザインはいい意味でシンプルです。
【エンジン性能】【走行性能】
エンジン性能・走行性能に拘っている方はターボを選ばられると思うのですが、自分はここに拘りがありませんので、ハイブリッドにしました。
2Lガソリン車もありますが、折角買うならハイブリッドということで、ハイブリッドを選択。ハイブリッドの方が価格は全然高いのですが、燃費で価格差を取り返すつもりもありません。
【乗り心地】
初めてのSUVになりますので、ややフワフワした感じがありますが、旧型に比べると全然良くなっています。
ハンドリングもいい意味で欧州車のような重さがあります。
【燃費】
SUVでリッター17～18キロはいけるので充分です。
【価格】
高いですが、納得して買っているので特に問題ありません。
【総評】
2代目のハリアーが出た時学生でしたが、その時にすごくカッコいいと思い、いつかは乗りたいと憧れたのを今でも覚えています。
この車を所有する喜びを日々感じています。まあ完全に自己満足ですね。他にもいい車はたくさんあるのですが、
愛車というのは改めてそういうものなのだと感じました。
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2017年12月1日 22:45 [757569-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
天の川と |
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 |
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 |
三年半、約１０万キロ。事故無く楽しませてくれたハリアーと来週にはお別れします。
車は詳しくありませんが、兎に角、かっこいい車でした。三年半乗っても新車の時と同じ気持ちです。
色んな所に行った思い出を少し、貼らせてもらいます。
車検時にはマイナーチェンジ後のハリアーに乗り換えも考えましたが、ん～～～ちょっとイマイチ。
後、２年は乗ろうかなと思ってましたが、１０万キロ突破もあと少し。年を跨げば４年落ち。
じゃ～何に乗ろうかなと考え、ハリアーより気持ち的に良い車を探しましたが、国産車には中々ハリアーの時の様に
「カッコエ～～」と思える車に出会えません。NXやRXも試乗しましたが、何か中途半端に高級感だらけ、イマイチカッコも好きじゃない。街に走り過ぎてる。。。で、今度は子供の頃にあこがれた、ベンベーの新型X3にしました。来週納車です。価格はハリアーの約二倍＞＜；でも、楽しみです。
兎に角、ハリアーは自分史上一番の車でした。
苦言を言えば。。。ハリアー増えすぎましたね＾＾； それとエアロなどオプション沢山付けている車を良く見ますが、安っちぃ～イメージに・・・ハリアーはアルミ以外弄らない方がかっこええかと！
それと、下取りは三年半以上乗って、約１０万キロ。そこそこ傷もありな状態で２００万。もっと低いと思ってました。人気ありますね～
参考になった100人（再レビュー後：21人）
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2017年11月22日 15:26 [1024346-4]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
2015年納車、2年3か月乗っての感想です。
2010年新車購入30系ハリアーハイブリッド（プレミアムSパケ）からの乗り換えになります。
【エクステリア】
非常にかっこよくとても満足してます。
ただRAV4ベースでレクサスとの兼ね合いのためか先代より一回り小さく車格を下げられた印象。
【インテリア】
高級感あっていい感じですが駐車券などのチケットを挟むところが無いのが不便。
（初期型はバイザーに挟むところが無い）
【エンジン性能】
先代のV6 3.3L から乗り換えなのでパワー不足とアクセルレスポンスの悪さを感じます。
当たり前といえば当たり前ですけど（笑）
【走行性能】
電子制御が邪魔をするのか急加速しないといけない状況でワンテンポ、ツーテンポぐらい加速が遅れます。
これは特に重要だと思いますがAピラーとドアミラーが死角になってヒヤッとする瞬間が何度もあります。
とくに左折、T字路は要注意です。（自転車の往来が激しい場所）
【乗り心地】
純正の18インチだと乗り心地最悪です。
よく書かれてますがロールが激しく峠など走ると踏ん張りがきかないフニャフニャの足回りです。
スタッドレスを17インチにはかせてますが何故か少しだけマシになります。
（広島市内で市街地メインで乗りますが地理的に峠が割とあります。）
30系ハリアーハイブリッド（プレミアムSパケ）だと酔わなかった子供たち（高校、中学）がこの車に乗り換えて酔うようになりました。
（プレミアムSパケは一応スポーツサスペンション標準装備でした。）
たまに運転してる自分もフワフワして酔いそうになります。
【燃費】
先代より排気量が小さく、積極的にモーター走行してくれるため燃費は良いです。
ちょい乗りが多いので10～12km/L前後です。起伏の少ない道の場合20km、30～40分走行で19km/Lいきます。
遠出する時に乗り方次第では20km/L以上でます。
暖気が完了しないとHV本来の性能が発揮されず燃費が悪い。
自分の車はわざと寒冷地仕様にしてるのでPTCヒーター（電熱線ヒーターの一種）がついてます。
PTCがついてるとはいえエンジン暖気に時間が掛かったり暖気回数が増えるので冬場は燃費が落ちます。（-1～2km/Lぐらい）
トヨタのHVを購入するならPTCヒーター装備している仕様の車にするのがおススメです。
【価格】
本革シートやオプションつけて500万オーバー。
外見だけの手抜き車に500万は高かったと後悔。
見た目のほかによかった点は駐車時の360度カメラです。かなり便利。
パワーバックドアの警告音が小さくなったのは良いです。先代は無駄に大きい音だったので夜使うのを躊躇してました。
先代のハリアーHVには無かったミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールも便利です。
【総評】
ハイスペック車からの乗り換えだと内外装以外の加速、運動性能に不満が出ると思います。
ロール含めた乗り心地、ピラーの死角がなければ乗り続けます。
ですが、もう限界なので乗り換えます。
※ロールは足回り変えればいいけどピラーの死角はどうにもならない。
次の車はクラウン含め安全かつ乗って楽しい車にしたいと思います。
2017/5/2 一部書き足しと訂正します。
2017/11/22 諸事情があり乗り続けてましたが買取価格が結構いい値段付いたので売却しました。
ピラーとドアミラーの死角ですが兄弟車のNXはきちんと死角をなくすように設計してあるのになぜハリアーは対策しないのか？
下記URLにちょうどNXとの比較がしやすい画像があります。
http://autoc-one.jp/lexus/nx/whichone-5000439/
購入を考えている方はピラーとドアミラーの死角部分が気にならないか、よく見て検討されたほうがいいです。
参考になった25人（再レビュー後：7人）
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優れた実用燃費、次期型フィットにも繋がる、その実力は本物！
（自動車（本体） > インサイト 2018年モデル）
4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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