『車種統合失敗 残念3rd また謎ロック4WD 玉石混淆末期カオス』 日産 エクストレイル 2013年モデル ぴよ07さんのレビュー・評価

このページの先頭へ
ユーザーレビュー > 自動車 > 自動車(本体) > 日産 > エクストレイル 2013年モデル

『車種統合失敗 残念3rd また謎ロック4WD 玉石混淆末期カオス』 ぴよ07さん のレビュー・評価

rss

あなたのレビューを投稿しませんか?

エクストレイル 2013年モデルのレビューを書く

ぴよ07さん

  • レビュー投稿数:41件
  • 累計支持数:346人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

CDプレーヤー
0件
6件
SSD
4件
0件
スピーカー
4件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア1
インテリア1
エンジン性能3
走行性能1
乗り心地2
燃費4
価格4
車種統合失敗 残念3rd また謎ロック4WD 玉石混淆末期カオス

再生する

再生する

製品紹介・使用例
反応悪い足センサー電動リアゲート 動画最後の瞬間やっと開く

製品紹介・使用例
リモコンでの開閉はすこぶる良好。便利 

2021緩勾配道路とパウダースノー轍走ってみろダメだLOCKは車速落とさねと復帰できねえ

相変わらず切れる4WDとシートデザイン ダメだこりゃ日産変わるの?気がある?ローグ?

2019長距離実燃費結果 ※写真燃費計は今年 エアコン切 今年も北陸豪雪 EVでいいの?

キックスもそうだがSUVで最低地上高低くする意味解らん。立駐?停めね

不満だらけ、プロパイロット便利すぎて他メーカーに行けない理由...ホンダもLv3目前?

水平にならね不便シートアレンジ デジタルミラーSDスロット録画機能必須では?

コンセプト放棄し、ローグ,ムラーノ3つ統合した結果、半端SUV化。コレでアリだが"X-TRAIL"でない。リア流れると、積載キャパ制限されアウトドアに不便過ぎる。家族、サークル、高身長乗員多い上に、膝疾患の親も乗降に難儀で狭苦しい。 
流線形に長尺足すより角箱/クリアランス重要だろ。4thは角戻し数cm短く、高さ低いそうだ..エクステリア完全迷走。原点回帰こそ正解。アライアンス制約で思考停止か。ジープブランド,ジムニー等秀逸=不偏デザイン。機能美,FCでもリピーター多いか日産は読解力ない。顧客選択肢に応え,デュアリス,ジューク等海外モデル導入すべきだ。
 私は使い勝手=正義なので走り,外装デコレ,拘りは一切無し。
スノボ,釣り,山トレ,ロードバイク積載,SUVを本来の目的(それも変な話だ)
Sport=outdoor activity Utility Vehicleで使いたい。防汚4駆(バン以外)安い=選択肢ない。身内知人がディーラー,ストックホルダーの関係で超値引きで20Xiガソリンオプションつけ3回新車購入。祖父のプリンスから10台超購入。プロパイロット/ACC,ハンドル補正レーンアシスト,アラウンドビュー,デジタルミラー,電動リアゲート(足入れても反応悪。リモコン操作便利),障害物センサー(但しうるさい反応し過ぎ雪と泥はね虫でもけたたましい。OKキャンセルめんど),自動ブレーキ,電動パーキングと装備は快適。HVは荷室下電池で水濡厳禁で使い勝手悪。試乗燃費差0(満タン法とメーター確認)候補外。2Lモッサリ相変わらず,がeco mode有で関係ない。高速多用長距離多いので燃費予想外に伸び,地味に改善。※写真最近。
回転上げず時速90〜120km(区域),疲労時プロパイロットオン,9時間超/日を1人運転有りで忖度無しに楽,便利,使える,
が所詮CP制御加速ブレーキ加減下手。
 ところで肝心の4WD未だ伝統の謎使用。写真参考2/4WD切替ダイヤル
冬山,降雪,悪路マスト4WD LOCK(配分50:50)が車速39km以上で突然勝手に切れ,知らんうち(デフォルト瞬間2WD)戻った...
苗場へ向かう途中,お陰様で突如配分戻りスリップ
対向車がいたら接触事故だった。設定で勝手に切れるの忘れていた。
 『運転下手。4駆でも滑る。』の問題ではない。反論の余地ないポンコツ4駆
北海道居住歴,ブラックアイスバーン,北陸東北の地吹雪豪雪,スタック牽引脱出,冬山登山,経験20年超。悪路は法定速度以下,メーター滑りランプ確認しながら,アクセル塩梅,厳冬の足元感覚熟知。それ故安心材料太タイヤ,4駆,iceGUARD SUV新品方向指示通りエクストラロード選択。
で、スピード(出したつもりない38、9kmでっせ?)で2駆(オート)に戻る。先進技術だとか能書き垂れて結局CP前後配分決めるトルクスプリット...公式に"きめ細かい予測"とか試験道走行or机上の空論。一般道サラサラ新雪走ってみ。滑って使えね。マジ無駄オンデマンド4駆の違いが..
路面ツル2よりサラ2轍やばい。前100後0配分で空回りトルク配分液晶見ると迷いブレるメーターやっぱ日産..レスポンステンポ遅。
 滑った"あと"リア微調整。LOCKならガッツリ50:50走りたいのに変わってね。
途中OFFに戻るで毎回そろそろ切れるか?とダイヤル操作繰り返しクリックする煩わしい設計
しかも20kmとかでねえとLOCK復帰できね。"めんどくせ4駆だ"
 販売店に説明に行く。自分と同じ他ユーザーからロックモード(クレームというのも変だ)苦情が山のように来ているとの事...プログラムで治らんのか?と聞いたら、"ソレ"ポイントで4WD切れるは先進技術、地球ドライバーに親切?昔からの最新技術という本社回答??
 最新インテリというフレーズ能書きは聞こえいいが開いた口がふさがらない。インテリでもなんでもね。ディーラーが悪いわけでない。商品勉強不足トリセツ読まね非もあるが、ただ販売時説明に
"ロックモード"は今回もロックならず、40kmで強制、勝手に切れますと一言説明が欲しいものだ。それだからロックじゃねーよ!とツッコミ入れようね。T30で2WDに戻らない故障があった...
ディーラー社長と付き合いあるので、ざっくばらんに話す。販社員も『ぶっちゃけ変な4駆ですよね。』同じ意見だ。
『本社』は、伝統のおかしな四駆、設計段階で指摘あったそうだ。10%極小マーケット(海外批評ないのか?)と捉えているのか設計変えず怠慢殿様商売だ。
販社曰く、コロナ禍、ルノーアライアンス禍、ゴーン禍以前に日産という会社は販売店、顧客、現場の声スルー全く聞かない、縦割社風治らない、販売店責任転嫁のダメ体質だそうだ。
日産社長『失敗を認めて、社内の文化を変えていく』副社長『日本は大事な市場』発言はどっかの役人と同じ空虚。象徴している。星●リゾート専念しなよ...(伝統のロックにならないロック4WD...)プログラム変更で60kmにするとかいくらでもできそうだが、なんのためのマーケティングだ...身内から痛烈批判と落胆の声まで聞かされる始末。報道通りNo.3関氏、VP桜井氏、GD村越氏、泉田氏ら現4幹部が逃げ.「内田体制である限り再生はない。今逃げた方がいい」と中枢社員が大量退社と某誌暴露されているが、どうでもいい知らん。
 内燃(内紛)興味ない人間に、PHVeパワーev電子制御4駆e-4ORCEと言われても、使い勝手悪いコスパ微妙という肝心の中身が疎かでは話にならん。suvとしてきちんと使わん乗らん雪知らん間抜けインテリの4WD。他にもジューク,テラ,デュアリス、マグナイト等放置プレイ。マーケティング担当小木曽氏『若者(コロナ禍の世、金ない)がターゲットの350万FF1択』というキックス説明の珍発言、そのくせノート4WD有、海外専売ばっか投入報道の日産に対し日に日に疑問が増していく。キャンプブームなのにもったいねSUV戦略ジムニー5ドアキラー考えてみ売れるで。
他の方の指摘通り原因不明システムエラー不具合もあったが、親切な対応や整備などディーラーには感謝。それゆえ本社の設計設定対応に腹立たしさを覚える。車検無料になったから許す。いやアカン

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
東京都

新車価格
309万円
本体値引き額
65万円
オプション値引き額
35万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった53人(再レビュー後:23人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

  • Twitterにツイートする
満足度1
エクステリア1
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格4
車種統合失敗 残念3rd また謎ロック4WD 玉石混淆末期カオス 

再生する

再生する

製品紹介・使用例
反応悪い足センサーの電動リアゲート 動画最後のほうでやっと開く

製品紹介・使用例
リモコンでの開閉はすこぶる良好。便利

相変わらず切れる4WDとシートデザイン ココガダメ

2019長距離実燃費結果 ※写真燃費計は今年 エアコン切

キックスもそうだがSUVなのに最低地上高低くする意味が解らん。立駐?停めないよ

 

不満だらけが、プロパイロット便利すぎて他メーカーに行けない理由になりつつある...

水平にならない不便なシートアレンジ デジタルミラーはSDスロット録画機能必須では?

 

今までのコンセプト放棄し、ローグ,ムラーノと3つ統合してしまった結果、半端SUV化。これはこれでアリだが"X-TRAIL"でない。リアが流れると、積載量キャパ制限されアウトドアに不便過ぎる。家族、サークル仲間、185cm以上の乗員多い上に、膝疾患の親も乗降に難儀。狭苦しい。 
流線形に長尺足すより角箱/クリアランス重要だろうに。4thは少し角戻し数cm短く、高さ低くなるそうだ..エクステリアは完全迷走。原点回帰こそ正解。アライアンス制約で思考停止か。ジープブランド、ディフェンダー、ジムニー等秀逸な車は不偏デザイン。機能美、なぜFCでもリピーター多いかデザイナーが理解していない。顧客選択肢に応え、デュアリスとジューク等導入すべきだ。
 私は使い勝手こそ正義なので、走りだとか外装デコレ、拘りは特に無い。
スノボ、釣り、山トレ、ロードバイク積載など、SUVを本来の目的(それも変な話だ)
Sport=outdoor activity Utility Vehicleで使用したい。防汚 4駆(バン以外)安い=選択肢ない。身内知人がディーラー、ストックホルダーの関係で超値引きできるので20Xiガソオプションつけまくり3世代新車購入。プロパイロット/ACC、ハンドル補正レーンアシスト、アラウンドビュー、デジタルミラー、電動リアゲート(足入れても反応悪く使い物にならん。リモコン操作便利)、障害物センサー(但しうるさい反応し過ぎ雪と泥はね虫でもけたたましくピー)、自動ブレーキ、電動パーキングと装備は快適。HVは荷室下電池あり、水濡厳禁で使い勝手悪い。試乗燃費の差もなく(満タン法とメーター確認)候補外。2.0L相変わらずだがeco mode関係ない。高速多用長距離が多いせいか、燃費は予想外に伸び、地味に改善。※写真は最近の燃費です。
回転上げず時速90〜120km(区域)走行、疲労時プロパイロットオン。9時間超/日を1人運転有りで、忖度無しに楽。便利。使える。が所詮CP制御。加速設ブレーキ下手。
 ところで肝心の4WD未だ伝統の謎使用。写真参考2/4WD切替ダイヤル
冬山、降雪、悪路マスト4WD(50:50)が...LOCK(配分50:50)何km以上かで突然勝手に切れ、知らんうちに(デフォルト瞬間2WD)戻る...
苗場へ向かう途中、お陰様で、突如配分戻りスリップ死にかける。
対向車がいたら接触、重大事故だった。というか設定で勝手に切れるの忘れていた。
 『運転下手。4駆でも滑る。』の問題ではない。反論の余地ない仕様だ。
北海道居住歴、ブラックアイスバーン、北陸東北の地吹雪、豪雪、スタック牽引脱出、冬山登山、経験20年超。悪路は法定速度以下、メーター滑りランプ確認しながら、アクセル塩梅、厳冬の足元感覚熟知。それ故安心材料太タイヤ、4駆、iceGUARD SUV新品方向指示通りエクストラロード選択。
で、スピード(出したつもりない)で2駆(オート)に戻るの忘れていた。しかも今回距離で切れる?先進技術だとか能書き垂れて、結局CPが前後配分決める訳で、公式に"きめ細かい。予測"とか
マジ無駄オンデマンド4駆との違いが正直..
オートでスタート時酷い時は路面ツル2で前100後0配分で空回りトルク配分を液晶見ると迷いブレるメーター.やっぱ日産..レスポンステンポ遅。
 滑った"あと"リア微調整。LOCKならがっつり50:50運転したいのに変わっていない。
途中OFFに戻るので毎回そろそろ切れるか?とダイヤル操作繰り返しクリックする煩わしい設計
"あーもめんどくせ4駆だ"
 販売店に説明に行ったら、自分と同じように他ユーザーからロックモード(クレームというのも変だ)クレームが山のように来ているとの事...プログラムで治らんのか?と聞いたら、"ソレ"がポイントで4WDが切れるは先進技術、地球にドライバーに親切?昔からの技術だからという本社回答??
 最新インテリというフレーズ能書きは聞こえいいが開いた口がふさがらない。インテリでもなんでもね。ディーラーが悪いわけでない。商品勉強不足もあるが、ただ販売時の説明に
"ロックモード"は今回もロックならず、時間経つと勝手に切れますと一言説明が欲しいものだ。それだからロックじゃねーよ!とツッコミ入れようない。T30で2WDに戻らない故障があったが、前回同様勝手に戻る仕様
ディーラー社長と付き合いあり、親切にしてくれるので、ざっくばらんに話す。販社員も『ぶっちゃけ変な4駆ですよね。』同じ意見だ。
『本社』は、X-T伝統のおかしな四駆、設計段階で指摘あったそうだ。10%極小マーケット(海外批評ないのか?)と捉えているのか設計変えず怠慢殿様商売だ。
販社曰く、コロナ禍、ルノーアライアンス禍、ゴーン禍以前に日産という会社は販売店、顧客、現場の声はスルー全く聞かない、縦割社風治らない、販売店責任転嫁のダメ体質だそうだ。
日産社長『失敗を認めて、社内の文化を変えていく』副社長『日本は大事な市場』発言はどっかの役人と同じ空虚。象徴している。(伝統のロックにならないロック4WDだけど...)プログラム変更すればいくらでもロックできそうだが、なんのためのマーケティングだ...身内から痛烈批判と落胆の声まで聞かされる始末。報道通りNo.3関氏、VP桜井氏、GD村越氏、泉田氏ら現4幹部が逃げ.「内田体制である限り再生はない。今逃げた方がいい」と中枢社員が大量退社と某誌暴露されているが、どうでもいい知ったこっちゃない。
 私のような内燃(内紛)興味ない人間に、PHVeパワーev電子制御4駆e-4ORCEと言われても、使い勝手悪いコスパ微妙という肝心の中身が疎かでは話にならん。suvをsuvとしてきちんと使わん乗らん雪知らん間抜けインテリがgoした4WDだ。他にもジューク、テラ、ローグスポーツいい車を放置プレイ。マーケティング担当小木曽氏『若者(コロナ禍の世、金ない)がターゲットの350万eパワFF1択』というキックス説明の珍発言など、日産に対し日に日に疑問が増していく。
他の方の指摘通り原因不明システムエラーや不具合もあったが、親切な対応や整備、サービスなどディーラーには感謝しているし、玉石混淆車。それゆえ本社の設計設定対応に腹立たしさを覚える。要改善ロックモード 

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
東京都

新車価格
309万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
60万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25

満足度1
エクステリア1
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格4
車種統合失敗 残念3rd なぞ4WDシステム 玉石混淆末期カオス 

今までのコンセプトを放棄し、ローグ,ムラーノと3つ統合してしまった結果、半端SUV化。これはこれでアリだが"X-TRAIL"でない。リアが流れると、積載量キャパ制限されアウトドアに不便過ぎる。家族、サークル仲間、185cm以上の乗員多い上に、膝疾患の親も乗降に難儀。狭苦しい。 
流線形に長尺足すより角箱/クリアランス重要だろうに。4thは少し角戻し数cm短く、高さ低くなるそうだ..エクステリアは完全迷走。原点回帰こそ正解。アライアンス制約で思考停止か。ジープブランド、ディフェンダー、ジムニー等秀逸な車は不偏デザイン。機能美、なぜFCでもリピーター多いかデザイナーが理解していない。顧客選択肢に応え、デュアリスとジューク等導入すべきだ。
 私は使い勝手こそ正義なので、走り、外装デコレ、拘りは特に無い。
スノボ、釣り、山トレ、ロードバイク積載など、SUVを本来の目的(それも変な話だ)
Sport=outdoor activity Utility Vehicleで使用したい。防汚 4駆(バン以外)安い=選択肢ない。身内知人がディーラー、ストックホルダーの関係で超値引きできるので20Xiガソオプションつけまくり3世代新車購入に至る。プロパイロット/ACC、ハンドル補正レーンアシスト、アラウンドビュー、デジタルミラー、電動リアゲート(足入れても反応悪く使い物にならん。リモコン操作は便利)、障害物センサー(但しうるさい反応し過ぎ雪と泥はね虫でもけたたましくピー)、自動ブレーキ、電動パーキングと装備は快適。HVは荷室下電池あり、水濡厳禁で使い勝手悪い。試乗燃費の差もなく(満タン法とメーター確認)候補外。2.0L相変わらずだがeco mode関係ない。高速多用長距離が多いせいか、燃費は予想外に伸び、地味に改善。※写真は最近の燃費です。
回転上げず時速90〜120km(区域)走行、疲労時プロパイロットオン。9時間超/日を1人運転有りで、忖度無しに楽。便利。使える。所詮CP制御だ。加速設ブレーキ下手。
 ところで肝心の4WD未だ伝統的に意味不明。写真参考2/4WD切替ダイヤル
冬山、降雪、悪路マスト4WD(50:50)が...LOCK(配分50:50)何km以上かで突然勝手に切れ、知らんうちに(デフォルト瞬間2WD)戻る...
苗場スキー場へ向かう途中、お陰様で、いきなり配分戻りスリップ死にかける。
対向車がいたら接触、重大事故だった。というか設定で勝手に切れるの忘れていた。
 『運転下手。4駆でも滑る。』の問題ではない。反論の余地ない仕様だ。
北海道居住歴、ブラックアイスバーン、北陸東北の地吹雪、豪雪、スタック牽引脱出、冬山登山、経験20年超。悪路は法定速度以下、メーター滑りランプ確認しながら、アクセル塩梅、厳冬の足元感覚熟知。それ故安心材料太タイヤ、4駆、iceGUARD SUV新品方向指示通りエクストラロード選択。
で、2駆(オート)に戻るの忘れていた。先進技術インテリだとか能書き垂れて
結局CPが前後配分決める訳で、公式に"きめ細かい。予測"とか
マジ無駄でオンデマンド4駆と正直変わらん。
スタート時酷い時は路面ツル2で前100後0配分で滑り空回りトルク配分を液晶見ると迷いブレるメーターに苦笑.やっぱ日産..レスポンステンポ遅。使い物にならん...
 滑った"あと"リア微調整。LOCKならがっつり50:50運転したいのに変わっていない。
途中OFFに戻るので毎回そろそろ切れるか?とダイヤル操作繰り返しクリックする煩わしい設計
"あーもめんどくせ4駆だ"
 販売店に説明に行ったら、自分と同じように他ユーザーからロックモード(クレームというのも変だ)クレームが山のように来ているとの事...プログラムで治らんのか?と聞いたら、"ソレ"がポイントで4WDが切れるは先進技術、地球にドライバーに親切?昔からの技術の日産?という本社回答??
 最新インテリというフレーズ能書きは聞こえいいが開いた口がふさがらない。インテリでもなんでもね。ディーラーが悪いわけでない。商品勉強不足もあるが、ただ販売時の説明に
"ロックモード"は今回もロックならず、時間経つと勝手に切れますと一言説明が欲しいものだ。それだからロックじゃねーよ!とツッコミ入れようない。T30で2WDに戻らない故障があったが、同T31勝手に戻る仕様
ディーラー社長と付き合いあり、親切にしてくれるので、ざっくばらんに話す。販社員も『ぶっちゃけ変な4駆ですよね。』同じ意見だ。
『本社』は、X-Tの伝統のおかしな四駆、設計段階で指摘あったそうだ。10%極小マーケット(海外批評ないのか?)と捉えているのか設計変えず怠慢殿様商売だ。
販社曰く、コロナ禍、ルノーアライアンス禍、ゴーン禍以前に日産という会社は販売店、顧客、現場の声はスルー全く聞かない、縦割社風治らない、販売店にただの押し付け、ダメ体質だそうだ。
日産社長『失敗を認めて、社内の文化を変えていく』副社長『日本は大事な市場』発言はどっかの役人と同じ空虚。象徴している。(伝統のロックにならないロック4WDだけど...)プログラム変更すればいくらでもロックできそうだが、なんのためのマーケティングだ...身内から痛烈批判と落胆の声まで聞かされる始末。報道通りNo.3関氏、VP桜井氏、GD村越氏、泉田氏ら現4幹部が逃げ.「内田体制である限り再生はない。今逃げた方がいい」と中枢社員が大量退社と某誌暴露されているが、どうでもいい知ったこっちゃない。
 私のような内燃(内紛も)興味ない人間に、PHVeパワーev電子制御4駆e-4ORCEと言われても、使い勝手悪いコスパ微妙という肝心の中身が疎かでは話にならん。suvをsuvとしてきちんと使わん乗らん雪知らん間抜けインテリがgoした4WDだ。他にもジューク、テラ、ローグスポーツいい車を放置プレイ。マーケティング担当小木曽氏『若者(コロナ禍の世、金ない)がターゲットの350万eパワFF1択』というキックス説明の珍発言など、日産に対し日に日に疑問が増していく。
他の方の指摘通り原因不明システムエラーや不具合もあったが、親切な対応や整備、サービスなどディーラーには感謝しているし、玉石混淆車。それゆえ本社の設計設定対応に腹立たしさを覚える。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
東京都

新車価格
309万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
60万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった0

満足度1
エクステリア1
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格4
車種統合失敗 残念3rd なぞ4WDシステム 玉石混淆末期カオス 

再生する

再生する

製品紹介・使用例
反応悪い足センサーの電動リアゲート

製品紹介・使用例
リモコンの開閉はよろしい

4WDとシートデザイン ココガダメ@

長距離実燃費結果 ただしエアコン未使用

キックスもそうだしSUVなのに最低地上高低くする意味が解らん。立駐?停めないよ

 

プロパイロット便利で、不満だらけが、他メーカーに行けない理由になりつつ...

水平にならない不便なシートアレンジ、デジタルミラーは録画機能必須では?

 

今までのいいコンセプトを放棄し、ローグ,ムラーノと3つ統合してしまった結果、半端SUV化。これはこれでアリだが"X-TRAIL"ではない。リアが流れると、積載量キャパ制限されアウトドアに不便過ぎる。家族、サークル仲間、185cm以上の乗員多いうえに、膝疾患の親も乗降に難儀。狭苦しい。 
流線形に長尺足すより角箱/クリアランス重要だろうに。4thは少し角戻し数cm短く、高さ低くなるそうだ..エクステリアは完全迷走。原点回帰こそ正解。アライアンス制約で思考停止か。ジープブランド、ディフェンダー110、ジムニー等秀逸な車は不偏デザイン。機能美、なぜFCしてもリピーター多いのかデザイナーが理解していない。ユーザー選択肢に応え、デュアリスとジュークなど車種導入すべきだ。
 私は使い勝手こそ正義なので、走り、外装デコレ、拘りは特に車に無い。
スノボ、釣り、山トレ、ロードバイク積載など、SUVを本来の目的(それも変な話だ)
Sport=outdoor activity Utility Vehicleで使用したい。防汚、4駆(バン以外)、安い=選択肢ない。身内知人がディーラー、ストックホルダーと通常より超値引きできるので20Xiガソオプションつけまくり3世代新車購入に至る。プロパイロット/ACC、ハンドル補正レーンアシスト、アラウンドビュー、デジタルミラー、電動リアゲート(足入れても反応悪く使い物にならん。リモコン操作は便利)、障害物センサー(但しうるさい反応し過ぎ雪と泥はね虫でもけたたましくピー)、自動ブレーキ、電動パーキングと装備は快適。HVは荷室下電池あり、水濡厳禁で使い勝手悪い。試乗燃費の差もなく(満タン法とメーター確認)候補外。2.0L相変わらずだがeco modeで関係ない。 高速多用長距離が多いせいか、燃費は予想外に伸び、地味に改善。
回転上げず時速90〜120km(区域)走行、疲れたらプロパイロットオン。9時間超/日を1人運転するので、忖度無しに楽。便利。使える。所詮CPなので加速設定ブレーキは下手。
 ところで肝心の4WD、意味不明謎。写真参考2/4WD切替ダイヤル
冬山、降雪、悪路マスト4WD(50:50)が...LOCK(配分50:50)何km以上かで突然勝手に切れ、知らんうちに(デフォルト瞬間2WD)戻る...
苗場スキー場へ向かう途中、お陰様で、いきなり勝手に配分戻りスリップ死にかける。
対向車がいたら接触、重大事故だった。
 『運転下手。4駆でも滑る。』の問題ではない。反論の余地はない仕様。
北海道居住歴、ブラックアイスバーン、北陸東北の地吹雪、豪雪、スタック牽引脱出、冬山登山、経験20年超。積雪悪路は法定速度以下、メーター滑りランプ確認しながら、アクセル塩梅、厳冬の足元感覚熟知。それ故安心材料太タイヤ、4駆、iceGUARD SUV新品方向指示通りエクストラロード選択。
で、まさかいきなり2駆(オート)に戻るとは思わない。先進技術インテリだとか能書き垂れて
結局はCPが前後配分決める訳だ。しかも公式に"予測"としている。
マジ無駄疑似AI
AUTOスタート時酷い時は路面ツル2なのに前100後0配分で滑り空回りトルク配分を液晶見ると迷いブレるメーターに苦笑.日産らしい..滑りレスポンステンポ遅。使い物にならん...
 滑った"あと"リア微調整。燃費にいいだ?知らん。LOCKならがっつり50:50運転したい。
途中OFFに戻るので毎回そろそろ切れるか?とダイヤル操作繰り返しクリックする煩わしい設定、
"あーもめんどくせ4駆だ"...
 後日販売店に説明に行ったら、自分と同じように他ユーザーからロックモード(クレームというのも変だ)クレームが山のように来ているとの事...プログラムでなんとかならんのか?と聞いたら、"ソレ"がポイントで4WDが切れるは先進技術、地球にドライバーに親切?技術の日産?という本社回答。???
 最新インテリというフレーズ能書きは聞こえいいもんだ開いた口がふさがらない。インテリでもなんでもね。ディーラーが悪いわけでない。商品勉強不足もあるが、ただ販売時の説明に
"ロックモード"はロックならず、時間経つと勝手に切れますと一言説明が欲しいものだ。それロックじゃねーよ!とツッコミ入れようない。T30で2WDに戻らない故障があったが、勝手に戻る仕様...洒落?
ディーラー社長にお世話になり、付き合いあり、親切にしてくれるので、ざっくばらんに話す。販社員も『ぶっちゃけ変な4駆ですよね。』同じ意見だ。
『本社』は、そのおかしな四駆、ユーザー報告を当初から把握しており、設計段階で指摘あったそうだ。10%極小マーケット(海外批評ないのか?)と捉えているのか怠慢殿様商売だ。
販社曰く、コロナ禍、ルノーアライアンス禍、ゴーン禍以前に日産という会社は販売店、顧客、現場の声はスルー全く聞かない、縦割社風治らない、販売店にただの押し付け、ダメ体質だそうだ。
日産社長『失敗を認めて、社内の文化を変えていく』副社長『日本は大事な市場』発言はどっかの役人と同じ空虚。象徴している。(ゴーンルノーSUVだけど...)プログラム変更すればいくらでもロックできそうだが、なんのためのマーケティングだ...身内から痛烈批判と落胆の声まで聞かされる始末。報道通りNo.3関氏、VP桜井氏、GD村越氏、泉田氏ら現4幹部が逃げ.「内田体制である限り再生はない。今逃げた方がいい」と中枢社員が大量退社と某誌暴露されているが、どうでもいい知ったこっちゃない。
 私のような内燃興味ない人間に、PHVeパワーev電子制御4駆e-4ORCEと言われても、使い勝手悪いコスパ微妙という肝心の中身が疎かでは話にならん。suvをsuvとしてきちんと使わん乗らん雪知らん間抜けインテリがgoした結果ではないか。他にもジューク、テラ、ローグスポーツ輸入放棄。マーケティング担当小木曽氏『若者(コロナ禍の世、金ない)がターゲットで300万eパワFFーのみ』というキックス説明の珍発言など、日産に対し日に日に疑問が増していく。
他の方の指摘通り原因不明システムエラーや不具合もあったが、親切な対応や整備、サービスなどディーラーには感謝しているし、まあ2の車だ。それゆえ本社の車の設計設定対応に腹立たしさを覚える。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
東京都

新車価格
309万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
60万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

 
 
 
 
 
 

「エクストレイル 2013年モデル」の新着レビュー

あなたのレビューを投稿しませんか?

エクストレイル 2013年モデルのレビューを書く

この製品の価格を見る

エクストレイル 2013年モデル
日産

エクストレイル 2013年モデル

新車価格:219〜412万円

中古車価格:59〜339万円

エクストレイル 2013年モデルをお気に入り製品に追加する <796

のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中です

エクストレイルの中古車 (全4モデル/5,541物件)

この車種とよく比較される車種の中古車

ユーザー満足度ランキング

新着ピックアップリスト

ピックアップリストトップ

ユーザーレビューランキング

(自動車(本体))

ご注意