『2回目の投稿です』 マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル skyactive07さんのレビュー・評価

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さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:88人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費2
価格3
2回目の投稿です

9月末に納車し3ヶ月経過しました。

走行性能はまあまあ満足しています。
ボディ剛性はカッチリしており、乗り心地は想像以上に良いです。同乗者も、しっかりした車だねと言ってくれます。

エンジン性能は、踏み込めばとてもパワフルですが、走り出しはエンジンが重たいこともあり、それほど軽快という感じではありません。高速では、踏み込めば他を圧倒する加速性能です(危ないので、そこまで踏み込めません)。

一つがっかりだったのは燃費性能です。短距離が多いこともありますが、リッター10キロいきません。高速だとリッター15を超えますが、ガソリン車とそう変わらない感じですね。ただ、燃料代がリッター30円安いので、燃料費は安くすみます。

まだ2000キロ走っていないので、オイル交換もしていませんが、これから少しずついじっていきたいと思います。


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ここ2ヶ月ほどで、1.5S、20S、XD(AT、MT両方)、ハイブリッドと試乗しました。

まず一番バランスが良いなと思ったのは1.5Sです。ボディ剛性高いシャシに、軽快に回るエンジン。値段を考えると、ライバルはいないと思います。一番お買い得ですね。ただし、坂道では正直パワー不足です。平坦な道が多い地域の、日常使いには最高な感じです。

2リッターは1.5よりパワーはあるのですが、エンジンがイマイチ気持ちよくありませんね。もっさりしています。レギュラーガソリンだと厳しいのかな?と思いました。このパワーを出すのであれば、いまもっといいダウンサイジングターボがいっぱいありますので、マツダもNAにこだわりすぎず開発してはどうでしょうか。

ただし、ハンドリングに関しては先代のアクセラと比べても非常にレベルアップしていますので、十分に合格点です。

次にハイブリッドですが、これは無しです。全然マツダの車じゃありません。もちろんプリウスよりは良いのですが、オルガンペダルでは無い時点でアクセラの一体感がスポイルしています。乗って200メートルで「この車はいらん」と思ってしまいました。

最後にディーゼルです。アテンザとCX-5に試乗したときは、思ったよりうるさいエンジンだなあと思いましたが、今回は遮音がしっかりしており全く問題ありませんでした。踏み込めば、静かなんですが相当加速します。非常にスムーズな加速なので、それほど加速感はありませんが、素晴らしいものです。ハンドリングはガソリンより少し軽快感が薄れますが、良いと思います。ブレーキの剛性感はもう少し欲しい感じです(初代アテンザのような感じが理想)。

他全体的な印象ですが、ボディ剛性はやはりゴルフのほうががっちりしていますね。ボディというよりも、シートの取り付け剛性です。ゴルフのほうがボデイとシートの一体感があります。だからマンホールの上を走るときなのいなし方は、ゴルフのほうが一段上です。

あと内装の華やかさがもう少し欲しい、塗装がもう少し高級感が欲しいなど、いくつか細かい課題と、最大の問題点であるマツダコネクト。
これらの課題をつぶし込んで行けば、この値段でこのパフォーマンスは他に無いと胸を張って言えるはずです。特にマツダコネクトはリコールしてもおかしくないレベルです。10万円追加しても良いので、オプションを用意するなど対策を考えて欲しいですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった22人(再レビュー後:6人)

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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価
もう少し頑張れば、ゴルフを抜ける

ここ2ヶ月ほどで、1.5S、20S、XD(AT、MT両方)、ハイブリッドと試乗しました。

まず一番バランスが良いなと思ったのは1.5Sです。ボディ剛性高いシャシに、軽快に回るエンジン。値段を考えると、ライバルはいないと思います。一番お買い得ですね。ただし、坂道では正直パワー不足です。平坦な道が多い地域の、日常使いには最高な感じです。

2リッターは1.5よりパワーはあるのですが、エンジンがイマイチ気持ちよくありませんね。もっさりしています。レギュラーガソリンだと厳しいのかな?と思いました。このパワーを出すのであれば、いまもっといいダウンサイジングターボがいっぱいありますので、マツダもNAにこだわりすぎず開発してはどうでしょうか。

ただし、ハンドリングに関しては先代のアクセラと比べても非常にレベルアップしていますので、十分に合格点です。

次にハイブリッドですが、これは無しです。全然マツダの車じゃありません。もちろんプリウスよりは良いのですが、オルガンペダルでは無い時点でアクセラの一体感がスポイルしています。乗って200メートルで「この車はいらん」と思ってしまいました。

最後にディーゼルです。アテンザとCX-5に試乗したときは、思ったよりうるさいエンジンだなあと思いましたが、今回は遮音がしっかりしており全く問題ありませんでした。踏み込めば、静かなんですが相当加速します。非常にスムーズな加速なので、それほど加速感はありませんが、素晴らしいものです。ハンドリングはガソリンより少し軽快感が薄れますが、良いと思います。ブレーキの剛性感はもう少し欲しい感じです(初代アテンザのような感じが理想)。

他全体的な印象ですが、ボディ剛性はやはりゴルフのほうががっちりしていますね。ボディというよりも、シートの取り付け剛性です。ゴルフのほうがボデイとシートの一体感があります。だからマンホールの上を走るときなのいなし方は、ゴルフのほうが一段上です。

あと内装の華やかさがもう少し欲しい、塗装がもう少し高級感が欲しいなど、いくつか細かい課題と、最大の問題点であるマツダコネクト。
これらの課題をつぶし込んで行けば、この値段でこのパフォーマンスは他に無いと胸を張って言えるはずです。特にマツダコネクトはリコールしてもおかしくないレベルです。10万円追加しても良いので、オプションを用意するなど対策を考えて欲しいですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった16

 
 
 
 
 
 

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