『大トルクディーゼル・AWD・6MT、買うなら今しかない！』 マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル サイトテック2500さんのレビュー・評価

[サイトテック2500]

2017年9月14日 10:40 [1061968-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

大トルクディーゼル・AWD・6MT、買うなら今しかない！

2,2LディーゼルのAWD 6MTについての情報が少ないようなので、初めて投稿してみます。アクセラは初代2台、2代目1台に続く4台目の購入です。2016年11月納車で、2017年9月現在で走行11000kmです。購入時は一応スバルレヴォーグ2.0STIも検討しました。

【エクステリア】
広告写真に一目惚れしたので、それと同じマツダスピードのエアロパーツを装着しました。最低地上高が155mmと高めのクルマなのに、エアロ装着でかなり低めに見えます。Cセグメント車としてはボルボやアルファロメオと並んで世界トップレベルの美しさだと思います。ただし、全幅1795mmは実用性の限界かと。次代で1800mmを超えたら、もう買わないかも知れません。

【インテリア】
見た目は先代BLのほうがシンプル・現代的で好みでした。しかし機能性は格段に進歩しています。

まず現代のFF車としては珍しく「まともなドライビングポジション（ドラポジ）がとれる」ことが最大の特長です。ペダル配置・ステアリングコラム配置が左にオフセットしていないので、マツダ推奨の正しい方法（検索して下さい）でシート・ステアリング位置の調節をすると、非常に楽で快適なドラポジになります。ただしヘッドレストがかなり前傾しているので、後頭部に触れるのが嫌な方・長頭型の方は合わないかもしれません。なお革シートは比較的すべりにくい素材・形状です。シート単体の作りも、初代・二代目・現行と確実に進歩しており、国産車としてはかなり良い方です。

視界は先代に比べてAピラー付近の死角が減少しており、右左折時の確認が楽になりました。後方視界は現代の乗用車としては普通レベルで満足していますが、インプレッサ系よりは悪いです。バックモニター装着をお勧めします。インパネ・アクティブドライビングディスプレイ（ADD）・マツダコネクトの視認性は良好です。とくにカラー液晶のADDは見やすく安全運転に寄与します。

マツダコネクトは、コマンダーを使用する操作性は良好（走行中にタッチパネルを操作するのは嫌い）、視認性は普通、機能性は今ひとつと感じます。私は満足していますが、ナビ・オーディオにこだわりを持つ方にはお勧めできません。BOSEのスピーカーシステムは、落ち着いた感じの音なので、若い方には物足りないかもしれません。

【エンジン性能】
購入の最大目的です。すなわちビッグトルクのディーゼルエンジンを味わうために買いました。ディーゼルとしては軽く吹け上がるエンジンで、2速3速でアクセルペダルをグッと踏み込むと「ドロドロドロ……」という低排気音とともに怒濤の加速を堪能できます。普通のドライバーなら2000-3000回転で十分スポーティーな走りを楽しめます。高速道路を含め、法定速度+α領域なら、レヴォーグ2.0と遜色ない走りかと。

問題点は、「ディーゼルの割りには低回転で粘らない」点です。6MT車は1000回転以上（登り坂では1500回転以上）を保つとスムーズに走れます。「鈍重で回らないけど低回転で粘る」昔のディーゼルとは別物で、ガソリンエンジンに近いフィーリングです。「タコメーターとにらめっこ」が面倒なら、低めのギアで走ると良いです。それでも静かですし、燃費もそんなに悪化しませんから。

【走行性能】
＊このクルマで走りを楽しむには、ぜひマツダ推奨の「正しいドラポジ」を設定してみて下さい。

Gベクタリングコントロール（GVC）の恩恵は大です。とくにややハイスピードでコーナリングする際は、狙ったラインを楽にトレースできます。日常走行でも修正舵が少なくて済む（しかも路面からのインフォメーションはしっかり伝わる）ので、とくに長距離・長時間走行での疲労は大幅に軽減します。

ハンドリングの良さは、初代BKアクセラから続く特長ですが、乗り始めはワインディング路でフロントヘビーを感じてやや不満でした。その後慣れましたが、軽快なハンドリングを求める方なら、1.5Lガソリン車が良いでしょう。私も「エンジンをとるか、ハンドリングをとるか」で1.5L 6MTとでかなり迷いました。

AWDを選んだ一番の理由は、ビッグトルク対策です。例えば「雨の高速道路での追い越し」「雨の一般道でハンドルを一杯に切って急発進」という状況。トラクションコントロール等のデバイスがあるにしても、やはり後輪にも駆動力がかかるほうが安心です。また一般的なオンデマンド（フルタイム）AWDと違って、滑る前に後輪に駆動力が配分されているので、雪道・凍結路では大変走りやすいです。雨のカーブの多い高速道路でも、路面に吸い付くように走ります。

なお、i-ACTIVSENSEは素晴らしいシステムだと思います。世界トップレベルの自動ブレーキは安心感があります。MT車にも関わらずレーダークルーズコントロール（MRCC）が使えるのも大変便利です。高速道路では6速でMRCCをオンにすれば、AT車と変わらぬ安楽さです。

【乗り心地】
先代BLアクセラと比べて「しっとり・どっしり」した乗り心地です。ロードノイズは格段に軽減されました。18インチタイヤでも路面の凹凸は、それほど気になりません。もちろんGVCも乗り心地に寄与します。高級なダンパーを使用しているレヴォーグSTIと遜色ありません。

【燃費】
片道17km平均50分の通勤利用＋月2回の高速走行300km＋αで、17km/L前後です。低燃費走行に徹すればもう少し伸びますが、燃費よりもエンジンコンディションの維持を重視しているので……。i-DMスコアはステージ5で4.5前後です（スコアは全く気にしないで乗っています）。

【価格】
2.2LディーゼルAWDなので、Cセグメント車としては割高な印象です。見積ではレヴォーグ2.0STIと同じくらいでした。しかし低燃費なので維持費は大幅に安く済みます。オイル代は高価ですが、パックdeメンテとディーラーのオイルカードで安価に済ませています。月当たり1200km走行ですが、燃料代は先代BLアクセラ2.0Gのほぼ半額です。年間10000km以上走る方なら、損得で考えても悪くない選択肢だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年11月

購入地域

宮城県

新車価格

331万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

アクセラスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。