アウディ SQ5 2013年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2013年10月8日	ニューモデル	3人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数4件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.50	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.50	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[royalsun]

2017年5月6日 21:04 [1026689-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

総合的にまあまあ。パワーは凄い

SUVの中で速くて、コスパがよいものを選びました。　ちょうど、マカンが発売したばかりで、見に行きましたが納車まで数か月以上かかるということで、ベースが同じSQ5に興味を持ち決めました。
＜良い点＞
・パワーがすごい。
・馬力で劣等感を感じることはなくなった。
・買い物からスキーまで使い勝手がよい。
・威圧感がない
・コスパが良い（マカンの予算でマカンSの性能を買える）
＜悪い点＞
・エンジンのなめらかさに欠ける。（乗り換えてみて、BMWの良さがわかった。）
・一般的なSUVレベルのロールがある。（セダンのような走りはできない）
・エンジンの音がうるさい。振動が大きい。
・威圧感がない

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年8月

購入地域

東京都

新車価格

799万円

本体値引き額

80万円

オプション値引き額

5万円

SQ5の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[brass8]

2014年10月15日 22:05 [761968-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

色々言われていますが、良い車です

現在乗っているGOLF MK5 GTIが、来年で7年目を迎えるにあたり、
ふと以前から漠然と気になっていたQ5、それもSを試乗してみました。

GOLFに入れ込んでた訳ではなく、
単に乗り換えたい車が今まで無かったんですが、
外観、サイズ的にQ5には好感を持っていました。

SUVは前車のトゥアレグで懲りていたはずなのに(笑)。

でも乗ってよかったです。
こんなにハンドリングが良くて真っ直ぐ走るなんて、
本当に驚きました。
足まわりも、それなりのストローク量は有るのにフワフワしないし、かと言って硬すぎず、絶妙だと感じました。

軽い気持ちで家内と試乗に行きましたが、2015モデルを契約しちゃいました。
納車は年明けとのことで、今から楽しみです。

レビュー対象車

試乗

[外川 信太郎]

2014年7月31日 23:58 [741951-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

SUVであることを忘れる俊敏な走行性能。

Q5の最上級グレードとして堂々たる存在感。	車高が抑えられ、SUVながらスポーティな姿が特徴だ。	灯火類はLEDを多用している。マフラーは4本出しだ。
20インチホイールにSのロゴの入った大容量キャリパーが備わる。	3.0L、V6エンジンはスーパーチャージャー付き。354psという大パワーを発揮。	SQ5 ロゴの刻印されたバケットシートはオプション。

昨年末、アウディのプレミアムSUVである「Q5」にスポーツモデルである「SQ5」が登場しました。メーカーの広報車両を借りて走ってきました。


当初は「Q5」を取材するつもりでしたが、誤って「SQ5」を取材することに。詳細な車両スペックを知らぬまま、このクルマを乗り出すことになったのですが、まさか、こんなに凄いクルマとは当初想像も付きませんでした。

エクステリアも派手なエアロパーツで武装しているわけではなく、おや？と思うのは左右に2本、計4本出しのエキゾーストエンドだ。

乗り込むとシルバーとブラックのアルカンターラレザーのコンビシートや、カーボンのデコラティブパネルなど「S」シリーズならではのスポーティな空間。速度計にはSUVにも関わらず300km/hまで表示してある。

3リッターV6エンジンを始動させると、「Q5 3.0 TFSI クワトロ」とは明らかに異なる野太いサウンドがキャビンに響き、「S」シリーズであることが明確となる。

走り出すと、「スウィっと」なんとも俊敏に加速する。筆者の中で、SUVがもっさりというイメージを一気に払拭された。47.9kgmという最大トルクは、街中でも強力で、この大型な巨体をシグナルスタートで、弾かれたように加速させる。
アクセルに足を乗せている程度では、8速ティプトロニックは、ポンポンシフトアップしていくのであるが、速度感がないため、街中でも空いていれば、目を疑う速度に到達している。
乗り心地は、常に硬め。都内の幹線道路では、結構ダイレクトにダンピングを伝えてくる。

高速道路に乗り、アクセルを深く踏み込むと、勇ましいサウンドと共に、このスーパーチャージャー付きの3リッターV6エンジンは、結構唐突にトルクを発生させ、タコメーターの指針が3000rpmを越えた途端、前方に吸い込まれるような加速を味わえる。そのまま、アクセルを踏んでいくとさらに強大なトルクを生み出し、速度計の指針がみるみる上昇していく。
視界が高いためか、速度感覚が希薄で、気がつけばヤバイ速度にあっけなく到達している。
なかなか、道をゆずらない国産ミニバンもこの巨体が迫っていけば、道を明けない訳には行かずに、悔しそうに左に寄ってくれる。
ステアリングは過剰にクイックな味付けではなく、それでいてダルでもないため、高速道路のハイスピードクルージングには最適です。


このクルマの性格はハイウェイクルーザーであると感じました。街乗りでは、やや足回りの硬さが目立ちますが、高速道路を法定速度＋で流す場合は、フラットな乗り心地となります。ただ、もう一度いいますが、速度感覚が希薄のため、気がつけば、とんでもない領域に達していることが何度もありました。速度違反には要注意ですね。

レビュー対象車

試乗