『13年・13万km乗ったインスパイア V6-3000からダウンサイジング』 ホンダ フィット 2013年モデル MT6756さんのレビュー・評価

[MT6756]

2022年8月20日 17:31 [1612397-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

13年・13万km乗ったインスパイア V6-3000からダウンサイジング

【エクステリア】
2013年秋のデビュー当時は少々奇抜な印象に引き気味だったが、歳月を経ると奇抜な印象は失せて、台数が出ているだけの事は有るという感覚に変った。

【インテリア】
全長４ｍ以内の車体に対してスペース・ユーティリティーは上々。178�p・80�sの私が運転席でポジション設定後、後席に私が回り込んでもレッグスペースはまだ余裕。
私の体格（上記）対してシート幅が若干不足気味故か、片道200km超の連続運転では背中に疲労感が集中。（休憩すればOK)

【エンジン性能】
アトキンソンサイクル1.5L + モーターのトルクで、低中回転域では1500cc離れした余裕が有る。
但しガソリンエンジンの回転フィールは、低回転域で少々ガサツでノイジーに感じる。（昔実家が保有していたAE100 カローラ 1.5 SE-Limitedのエンジン回転フィールと酷似し、あまりホンダっぽくない）

【走行性能】
ハンドリングを云々するセグメントの車では無いが、前車・2005年 インスパイア V6-3000が非常に低重心であった点を考慮すると、フィットは相対的に若干重心が高く、挙動の腰高感を否めない。（フィットが良くないと言うのでは無く、前車インスパイアがかなりスポーティーなセダンであったと言う事）

【乗り心地】
納車後１年・１万km頃までは、固く、路面の凹凸を良く拾う足だと感じたが、２万―３万―４万kmと距離を重ねて、丁度今頃が良い塩梅の様に感じる。

【燃費】
�@交通量が多い市街地：22-25km/L (あまりこういう所は走らない様にしているが)
�A郊外・田舎道：32-36km/L (信号停止・アップダウンが滅多に無く、60km/h前後の流れ)
�B高速道路：30km/L 前後（90-100km/h巡行）

※真冬の厳寒期は春〜秋季に対して落差が大きく、上記�A・�Bの数字は最大6km/L低下；オーバークール防止の為、春〜秋比でエンジンを止めないゾーンが拡がっていると観察。

【価格】
本体200万円前後、1.5L HV車としては許容範疇

【総評】
省燃費の維持・向上を阻害する挙動として、ネット・YouTube等で語り尽くされて久しい「i-DCD EVモード入らない病」が私の車でも頻繁に発症中。インパネ内の駆動用バッテリーインジケーターの目盛が3本、4本に達していてもエンジンは一向に止まりません。速度50km/hでも0km/hでも発症。
Hondacarsに診断してもらっても、「いやぁ、どこも悪く無いですよ」の一点張り。長い赤信号で停止中も延々1200rpmで燃料を燃やし、燃費を叩き落す事象が「正常」であると、メーカー・Hondacarsで口裏を合わせているんでしょうか？　それが無ければ更に好燃費をマーク可能なポテンシャルを秘めると思うのだが・・・

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年4月

購入地域

千葉県

新車価格

211万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。