『四駆は三菱』 三菱 eKカスタム 2013年モデル pianissimo*さんのレビュー・評価

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『四駆は三菱』 pianissimo*さん のレビュー・評価

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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4
四駆は三菱

雪道でも安全に走破

下り坂でも「L」レンジがあるので安心

メーター

 iの走行距離が17万km近くになり、こちらのeKカスタム・ターボ4WDを購入しました。

東北は雪道の季節になりました。
やはり、三菱の4駆は頼もしいですね。
「i」の時も、4WDターボでしたが、
安心感は、eKカスタムのほうが一枚上手。
雪道でも10%ぐらいの急こう配の登坂も、難なく走破していきます☆

また下りは、CVTミッションにもかかわらず、「L」モードがあるのが
すごく気に入っています。
「i」はDレンジか2速固定しかなかったので、どうしても急な下り坂では
スピードがのってしまい、エンジンブレーキが弱くアイスバーンでは、恐かった・・・
その点、1速(ローギア)に相当する「L」を選べば、充分なエンジンブレーキが
効くので、滑りやすい下り坂ではとても安全。。。
ABSは、早めに余計な作動をするタイプではなく、
あくまでドライバーのフットブレーキの最後の補助と徹していて
変な介入をしてこないのも良いですね。

室内はとてもルーミーで視界も良く、広さも平均点以上。
後席足元でも、足を組めるほどの余裕があります。
着座位置は、若干高めで自然な乗降が可能。

ギア比は燃費性能に振った性格付けで、ハイギアード。
常に、1500rpm以下で走ろうとするため、ここ一発の加速感は
やや緩慢に反応。しかし3000rpmに達した時の加速は
さすがターボとうなずけるもの。
巡航時の室内は、かなり静かなので加速時の騒音は
少し気になるレベルですが、大きな不満ではありません。

乗り心地はまずまず。。。人によっては固めに感じる人もいるかも。
「i」と比較しての話です。

また他の人が言われていますが、ロービーム時の照射距離
が前方15mほどしかなく、夜間の走行時はややストレスを感じるレベル。
光軸を手動で設定できれば良いのですが・・・
この点だけ、不満とさせていただきます。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
宮城県

新車価格
159万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

eKカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった22人(再レビュー後:15人)

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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4
デイズもいいけど、eKもいいよ。

   

   

 iの走行距離が17万km近くになり、こちらのeKカスタム・ターボ4WDを購入しました。
デイズとの大きな違いは、フロントマスクの太いメッキのラインが2本か3本の違い。

 購入して5ヶ月が経ち、オイルとエレメントの交換も済み本来のこの車の良さが見えてきました。

 まずはエクステリアですが、カスタム系としては他社の軽よりおとなしめです。
特にリアはもう少しメッキパーツが欲しい気もします。
発売当初フロントフォグライトの周囲がブラック塗装されていましたが、
マイナーチェンジで、クロム化粧を施しました。もちろんフォグランプもはじめから標準装備です。
リアのターボエンブレムは、一般の市販品をamazonから購入しました。
外観でお気に入りは真横からの眺めで、プレスラインが彫刻的で美しいです。
ややノーズが長い感じもしますが、塊感のあるまとまっているデザインだと感じています。
アウタードアハンドルのメッキは、OPで1万円少々しました。

 インテリアはこのクラスとしても満足のいくもので、エアコンなどの操作はタッチパネル式で
凸凹のスイッチではありません。操作も触らずも指が近づくだけで反応します。
エアコンの温度設定は0.5℃刻みで、細かな設定が可能です。ダッシュパネルなどの質感も
今までの軽のレベルを超越しています。iよりも上質な感じです。ただ本来メッキパーツに
なる箇所(ハンドルの三菱マークやエアコンの吹き出し口)が、シルバーの塗装になっている点や
スピードメーターなどの計器が、平面的なデザインで、文字盤に立体感がない点が
ちょっと残念なところですが、シートの厚みや素材も含めて上質な感じのするインテリアです。
室内の広さも外観から想像する以上に広々で、特にリアに人を乗せても苦情が出ることは
皆無だと思います。私が運転席に適正なポジションで座ったとき、後部座席の足元は
足を十分に組めるほど、余裕があります。

 エンジン性能と走行性能、燃費を一言で言えば、たとえターボであっても環境と燃費を意識している
車だなぁ〜と感じるところです。加速の力感、中間加速はiより軽量であるにもかかわらず、
ややおとなしめ。ドッカーンとくるパワー感ではなく、じわじわと加速していく・・・そんな感じです。
誤解のないように言っておきますが、力不足ということではなく必要に応じて、期待値どおりの
加速を示してくれますが、昔のようなターボ特性ではないということです。
CVTの効果もあって、そう感じるのかもしれません。またかなりローギアードな設定で
高速道路を80km/h走行時、1800回転ほどで走り続けます。iターボは50km/hでこの回転に相当するので
燃費にも相当効いています。iよりも大雑把に言って30%は良くなりました。
これは想像していたよりも、よい誤算で通勤などの通常の走行でリッター17〜18km走ってくれます。
(エアコン使用時、16〜17km/L)
郊外だけの走行では、20〜22km/Lをたたき出すこともあり、ターボ4WDとしてはかなり良好な燃費性能
だと思います。先日、鳥海山中腹まで下道だけで往復300km走りましたが、21.1kmを記録しました。
途中エアコンを使用して山岳道路を走っての燃費です。砂利道の林道も走行しました。
前述のとおりシートの出来も厚みがあり、サイズも大型でリッターカーサイズ以上の出来栄えなので
疲れ知らずで一日乗り続けました。
ハンドリングはある程度ロールを許す設定ですが不快な感じではなく、むしろ気になるのは操舵量を
多く要求するところ、つまりハンドル操作がやや多めで、もう少しクイックな設定でも良いのでは
と、思う時がありました。
乗り心地はiのほうがよかったかもしれません。よく整備された道路ではストローク量も充分にあり
快適ですが、多少の段差で上下に跳ねる傾向がやや見受けられます。ここはiの美点だったので
比べるのは少し酷ではあるのですが・・・

 最後に価格についてですが、私としては軽に150万円以上は認めたくないので(値引含む)、
充分に納得できる買い物が出来ました。
ご購入を検討されている方にとっては、ノンターボ仕様と価格差が10万円程度ですので
思い切ってターボ仕様に乗ることをお勧めします。ノンターボ仕様は他メーカーの
軽カスタムと比較してもお値打ち感がありません。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
宮城県

新車価格
159万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

eKカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4
デイズもいいけど、eKもいいよ。

   

   

 iの走行距離が17万km近くになり、こちらのeKカスタム・ターボ4WDを購入しました。
デイズとの大きな違いは、フロントマスクの太いメッキのラインが2本か3本の違い。

 購入して5ヶ月が経ち、オイルとエレメントの交換も済み本来のこの車の良さが見えてきました。

 まずはエクステリアですが、カスタム系としては他社の軽よりおとなしめです。
特にリアはもう少しメッキパーツが欲しい気もします。
外観でお気に入りは真横からの眺めで、プレスラインが彫刻的で美しいです。
ややノーズが長い感じもしますが、塊感のあるまとまっているデザインだと感じています。
アウタードアハンドルのメッキは、OPで1万円少々しました。

 インテリアはこのクラスとしても満足のいくもので、エアコンなどの操作はタッチパネル式で
凸凹のスイッチではありません。操作も触らずも指が近づくだけで反応します。
エアコンの温度設定は0.5℃刻みで、細かな設定が可能です。ダッシュパネルなどの質感も
今までの軽のレベルを超越しています。iよりも上質な感じです。ただ本来メッキパーツに
なる箇所(ハンドルの三菱マークやエアコンの吹き出し口)が、シルバーの塗装になっているのは
ちょっと残念なところですが、シートの厚みや素材も含めて上質な感じのするインテリアです。

 エンジン性能と走行性能、燃費を一言で言えば、たとえターボであっても環境と燃費を意識している
車だなぁ〜と感じるところです。加速の力感、中間加速はiより軽量であるにもかかわらず、
ややおとなしめ。ドッカーンとくるパワー感ではなく、じわじわと加速していく・・・そんな感じです。
誤解のないように言っておきますが、力不足ということではなく必要に応じて、期待値どおりの
加速を示してくれますが、昔のようなターボ特性ではないということです。
CVTの効果もあって、そう感じるのかもしれません。またかなりローギアードな設定で
高速道路を80km/h走行時、1800回転ほどで走り続けます。iターボは50km/hでこの回転に相当するので
燃費にも相当効いています。iよりも大雑把に言って30%は良くなりました。
これは想像していたよりも、よい誤算で通勤などの通常の走行でリッター17〜18km走ってくれます。
(エアコン使用時、16〜17km/L)
郊外だけの走行では、20〜22km/Lをたたき出すこともあり、ターボ4WDとしてはかなり良好な燃費性能
だと思います。先日、鳥海山中腹まで下道だけで往復300km走りましたが、21.1kmを記録しました。
途中エアコンを使用して山岳道路を走っての燃費です。砂利道の林道も走行しました。
前述のとおりシートの出来も厚みがあり、サイズも大型でリッターカーサイズ以上の出来栄えなので
疲れ知らずで一日乗り続けました。
ハンドリングはある程度ロールを許す設定ですが不快な感じではなく、むしろ気になるのは操舵量を
多く要求するところ、つまりハンドル操作がやや多めで、もう少しクイックな設定でも良いのでは
と、思う時がありました。
乗り心地はiのほうがよかったかもしれません。よく整備された道路ではストローク量も充分にあり
快適ですが、多少の段差で上下に跳ねる傾向がやや見受けられます。ここはiの美点だったので
比べるのは少し酷ではあるのですが・・・

 最後に価格についてですが、私としては軽に150万円以上は認めたくないので(値引含む)、
充分に納得できる買い物が出来ました。
ご購入を検討されている方にとっては、ノンターボ仕様と価格差が10万円程度ですので
思い切ってターボ仕様に乗ることをお勧めします。ノンターボ仕様は他メーカーの
軽カスタムと比較してもお値打ち感がありません。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
宮城県

新車価格
159万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

eKカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4
デイズもいいけど、eKもいいよ。
 

鳥海山をバックに

 

 iの走行距離が17万km近くになり、こちらのeKカスタム・ターボ4WDを購入しました。
デイズとの大きな違いは、フロントマスクの太いメッキのラインが2本か3本の違い。

 購入して2ヶ月が経ち、オイルとエレメントの交換も済み本来のこの車の良さが見えてきました。

 まずはエクステリアですが、カスタム系としては他社の軽よりおとなしめです。
特にリアはもう少しメッキパーツが欲しい気もします。
外観でお気に入りは真横からの眺めで、プレスラインが彫刻的で美しいです。
ややノーズが長い感じもしますが、塊感のあるまとまっているデザインだと感じています。
アウタードアハンドルのメッキは、OPで1万円少々しました。

 インテリアはこのクラスとしても満足のいくもので、エアコンなどの操作はタッチパネル式で
凸凹のスイッチではありません。操作も触らずも指が近づくだけで反応します。
エアコンの温度設定は0.5℃刻みで、細かな設定が可能です。ダッシュパネルなどの質感も
今までの軽のレベルを超越しています。iよりも上質な感じです。ただ本来メッキパーツに
なる箇所(ハンドルの三菱マークやエアコンの吹き出し口)が、シルバーの塗装になっているのは
ちょっと残念なところですが、シートの厚みや素材も含めて上質な感じのするインテリアです。

 エンジン性能と走行性能、燃費を一言で言えば、たとえターボであっても環境と燃費を意識している
車だなぁ〜と感じるところです。加速の力感、中間加速はiより軽量であるにもかかわらず、
ややおとなしめ。ドッカーンとくるパワー感ではなく、じわじわと加速していく・・・そんな感じです。
誤解のないように言っておきますが、力不足ということではなく必要に応じて、期待値どおりの
加速を示してくれますが、昔のようなターボ特性ではないということです。
CVTの効果もあって、そう感じるのかもしれません。またかなりローギアードな設定で
高速道路を80km/h走行時、1800回転ほどで走り続けます。iターボは50km/hでこの回転に相当するので
燃費にも相当効いています。iよりも大雑把に言って30%は良くなりました。
これは想像していたよりも、よい誤算で通勤などの通常の走行でリッター17〜18km走ってくれます。
郊外だけの走行では、20〜22km/Lをたたき出すこともあり、ターボ4WDとしてはかなり良好な燃費性能
だと思います。先日、鳥海山中腹まで下道だけで往復300km走りましたが、21.1kmを記録しました。
途中エアコンを使用して山岳道路を走っての燃費です。砂利道の林道も走行しました。
前述のとおりシートの出来も厚みがあり、サイズも大型でリッターカーサイズ以上の出来栄えなので
疲れ知らずで一日乗り続けました。
ハンドリングはある程度ロールを許す設定ですが不快な感じではなく、むしろ気になるのは操舵量を
多く要求するところ、つまりハンドル操作がやや多めで、もう少しクイックな設定でも良いのでは
と、思う時がありました。
乗り心地はiのほうがよかったかもしれません。よく整備された道路ではストローク量も充分にあり
快適ですが、多少の段差で上下に跳ねる傾向がやや見受けられます。ここはiの美点だったので
比べるのは少し酷ではあるのですが・・・

 最後に価格についてですが、私としては軽に150万円以上は認めたくないので、充分に納得できる
買い物が出来ました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
宮城県

新車価格
159万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

eKカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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「eKカスタム 2013年モデル」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
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eKカスタム
三菱

eKカスタム

新車価格帯:129〜180万円

中古車価格帯:27〜168万円

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