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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
クロスカブファーストインプレ
   

モリワキマフラー

   

【デザイン】
一見、ライト周りとカラーリングを変えただけのようですが後述するように独自の設計思想があります。
タケガワのオプションキットもありますが、ノーマルが好きです。
ただ、マフラーだけはモリワキに交換しました。

【エンジン性能】
始動性良く、非常に軽く回ります。
MTらしいスタタタタタという音も楽しいです。
時速60キロくらいまではスムーズで快適。
70キロくらいから上は頑張ってる感が強くなって若干疲れる感じ。
ただ、もう少し回せば慣れてくるかもしれません。
奥多摩や富士山(道志みち)くらいの坂道では3速全開になりますがクルマに迷惑をかけることはありません。

いずれにしても気持ちよく走れます。

【走行性能】
スーパーカブの最終減速比は2.500
クロスカブの最終減速比は2.642
クロスカブの方が5%ほどローギヤードになってます。

これを受けて、ネット等ではクロスカブはスーパーカブに比べて中低速重視で、高速の振動が大きいとか、スプロケを一丁上げてスーパーカブと一緒の減速比にするとスーパーカブ並になるなんて言ってますが間違いと思ってます。

確かにクロスカブの減速比はスーパーカブより5%程ローギヤードなんですが、タイヤの外径がスーパーカブより5%大きいから、相殺されて同じだと思います。

スーパーカブのタイヤ:60/100-17 33P・・・タイヤ外径558mm
クロスカブのタイヤ:2.75-17 41P・・・タイヤ外径589mm

もちろん太い分だけ若干パワーを食われてるかもしれませんが・・・
カタログ値だけでの評論はあまり信用できないと思ったほうがいいでしょう。

【乗り心地】
厚めのシートと相まって乗りごこち良好です。ただしシート幅が広いので小柄な人は若干難があるかも。

【取り回し】
シート高が意外と高いのに少し驚きます。
シート幅も広いせいか、私(172cm)では両足ベッタリとはなりません。
車重が軽いので足つきの悪さはさほど気になるものではありませんが背の小さな女性には向かないかも。
ただ車高(最低地上高&ステップ高)が高いので、左側をすり抜ける際、左路側の縁石をあまり気にせずに寄れます。
また、峠などでは、可倒式のステップと共にバンク角もかなり大きくなってます。

【燃費】
燃費は普通に奥多摩周遊まで走って69キロ/L、
富士山一周で高地&引っ張り気味に走って62キロ/Lと脅威的。
ただし、燃費がいい事と引きかえにタンクは4.3Lしかありません。

1L程度の増槽タンクをつけて300キロ以上の巡航を確保したいと思っています。

【価格】
スーパーカブ110より5万円も高いという人もいますが、サス、フェンダー等のスペックから見ると110プロの17インチ版と考えた方がよく、その点では3万円高いだけとも言えます。
オリジナルパーツ&ペイントと17インチ化(プロは14インチ)+専用タイヤを考えると絶妙な価格設定です。

【総評】
一言・・・楽しくてよいバイクです。
CT110と比較されがちですが、別物のコンセプトを持つバイクです。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
月数回以下

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
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クロスカブ110
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クロスカブ110

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