レクサス IS ハイブリッド 2013年モデル IS300h version L(2013年5月16日発売)レビュー・評価

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IS ハイブリッド 2013年モデル のユーザーレビュー・評価

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満足度:3.76
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:27人 (プロ:2人 試乗:7人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.31 4.34 -位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.91 3.93 -位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.34 4.13 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 3.83 4.21 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.89 4.05 -位 乗り心地のフィーリング
燃費 4.43 3.89 -位 燃費の満足度
価格 3.13 3.88 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
3件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
1件
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満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】色:ソニックチタニウム、フロント、サイドビューは満点。とても気に入ってます。問題はリアビュー。腰高で下部の樹脂パーツが興をそぐことはなはだしい。

【インテリア】プリウスからの乗換えでもあり、私としては満足しています。不満点はよく言われていますが、小物の置き場所に困る、カップホルダーの場所の不便さが尋常ではないことくらい。

【エンジン性能】加速性能は自分としては十分。これ以上を望んでも使う場所がない。四気筒のエンジン音がどうのこうのと言われていますが、中高速域に関しては全く問題なし。不満点をあげれば、モーターで始動し、低速域でエンジンが回りだす頃のエンジン音ががさつで耳障りです。この点はプリウスのハイブリッドの方がずっと滑らかでした。

【走行性能】満足。特に山道、高速コーナーの運転がとても楽になりました。高速道路での下りのカーブでのストレスがなくなりました。高速直進でもう少しハンドルが重くてもいいような気がしますが。

【乗り心地】街乗りで言われているようなごつごつ感を確かに感じますが、別に大きな問題なし。車内で音楽を聴くのが楽になりました。

【燃費】高速込みで15km/L程度。プリウスとはとても比較になりませんが、まあこんなものでしょうか。

【価格】高いのは高いけど、競合輸入車と比べればこんなものでしょうか。

【総評】とにかくデザイン(リアを除く)、塗装が素晴らしい。高いコーナーリング性能とはこういうものかと感じました。競合輸入車の大幅値引きを勘案すると割高感はありますが、これまでトヨタ車を乗り継いでトヨタの信頼性を買った面があるので、納得しています。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年3月
購入地域
大阪府

新車価格
553万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

IS ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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森口将之さん

  • レビュー投稿数:228件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む

満足度4
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ホイールは17インチが標準、取材車は18インチ

サイドシル後端にハイブリッドを示すバッジを装着

Fスポーツ以外のメーターレイアウトは丸形2連

バージョンLのシートは4色のレザーから選択可能

ハイブリッドカーにもかかわらずトランクスルー可能

ハイブリッドユニットはISでは唯一となる4気筒

レクサスISの初のモデルチェンジとともに登場したハイブリッド仕様IS300hのうち、快適装備を充実させたバージョンLに、横浜で開催された試乗会で乗りました。

ボディサイズは旧型より80mm長く、15mm幅広く、5mm背が高い4665×1810×1430mmです。日本車でありながら幅が1.8mを超えた点は残念です。スタイリングは、L字型クリアランスランプは違和感が残りますが、サイドからリアに跳ね上がるラインは個性的で、旧型のフォルムをベースに絶妙に躍動感を加えた感じがしました。

インパネは日本車らしい水平基調で、旧型に比べると質感も上がり、欧州のライバルに引けを取らなくなりました。新採用の静電式エアコンスイッチは反応が良く、タッチパネルとは違ってブラインドタッチが可能。オーディオのダイヤルも高級車らしいスーッという感覚です。動きが自然になったマウス風ナビのコントローラーを含めて、新鮮でありながら機能面でも満足できました。

前席は見た目はおとなしく、座り心地は日本車らしい優しさを感じます。しかしサポート性能は十分です。後席はホイールベースが70mm延長されて2800mmになったおかげもあって、広くなりました。ハイブリッドカーでありながらバッテリー搭載位置を工夫することで、トランクスルーを可能とするなど、ガソリン車と同等の容積を確保した荷室も評価できます。

2.5L直列4気筒エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムは、トヨタ・クラウンと共通です。市街地を流す限りでは不満はないものの、高速道路でアクセルを深く踏み込むと、ごく一般的な4気筒の音が響いてくるのが気になりました。ダウンサイジングで4気筒としたライバルの欧州車が、緻密で上質な回り方をするのとは対照的です。

乗り心地は街中では穏やかですが、ペースを上げるとサスペンションのストローク感の短さが伝わってきます。レーザー溶接や接着剤を併用したボディの剛性感は欧州車に引けを取らないので残念です。ハンドリングは、エンジンを4気筒としたことが功を奏して、ノーズの重さは感じられず、後輪駆動車らしい自然な旋回感を味わうことができました。

車載燃費計が示した数字は、都市高速中心で12.5km/Lでした。試乗時間が短かったので断定はできませんが、街中に限定すれば楽に15km/L以上伸びていたので、これまでのレクサス/トヨタのハイブリッドカー同様、高速道路よりも一般道のほうが燃費が良いようです。ただモード燃費の23.2km/Lを出すのは、それなりの道路条件や運転技術が必要かもしれません。

IS300hは、街中や郊外を中心に乗り、とりわけ燃費の良さを追求したい人に向いています。デザインにふさわしいスポーティな走りを望む人は、多少の燃費の悪さに目をつぶっても、V6ガソリンエンジンのIS250/350のほうが
満足感が高いでしょう。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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北京君さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

『エクステリア』 レクサス=おじさんの車が完全に払拭しました。スポーティーで好きです。

『インテリア』  20代の僕には十分すぎる位豪華です。あえて言えばUSBの差込口がBOXの中にあり
         携帯の充電中はいちいちふたを開けないといけないのでめんどくさい。
         LEDスポットがないのが非常に残念。

『エンジン性能』 いま乗ってるマークUとそんなに変わらないが、僕も含めて同世代はそんなに気にしてないと思う。

『走行性能』   高速道路で運転してみたい。街乗りでは十分良い。

『乗り心地』   バージョンLの運転席送風機能は最高に気持ち良い。

『燃費』     まだわからないが、収入のない僕にとってはありがたいかぎり

『価格』     若い世代にはきついが、外車と比べれば維持費は安くすむ。

         レクサス=おじさんの車を完全に払拭したデザインが気に入りました。
         ただしクラウンアスリートと同じようなフェイスでもう少し区別して欲しかった。
         なぜならクラウンはおじさんの車だから。

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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IS ハイブリッド
レクサス

IS ハイブリッド

新車価格帯:553万円

中古車価格帯:179〜561万円

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